一種汽車后橋制動裝置的制作方法

本實用新型涉及一種汽車后橋制動裝置，屬于汽車制動裝置技術領域。

背景技術：

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由于制動裝置的結構和性能直接關系到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能；下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能；另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)，使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。

目前，現有技術中汽車后橋制動裝置的制動效率不夠及時、機械磨損大、噪音大及油耗量較大等。為此，需要設計一種新的技術方案，能夠綜合性地克服上述現有技術中存在的不足。

技術實現要素：

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種汽車后橋制動裝置，在滿足使用方便的前提下，機械制動效率好、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種汽車后橋制動裝置，包括制動總泵及控制系統、傳感器、差速器及剎車制動機構，所述制動總泵及控制系統與所述剎車制動機構連接，所述傳感器及所述差速器設置在所述制動總泵及控制系統與所述剎車制動機構之間，且所述剎車制動機構對接后橋且配合所述后橋進行制動作用；

所述剎車制動機構包括氣動缸以及設置在所述氣動缸兩端的連接座，所述連接座上設置有與所述氣動缸連接的傳動機構，所述傳動機構上連接有驅動座，所述驅動座上設置有后橋提升機構及剎車裝置。

作為上述技術方案的改進，所述連接座兩端設置有滑動齒口，所述驅動座兩端設置有配合所述滑動齒口使用的滑動連軸；所述剎車裝置包括固設在所述滑動連軸上的同步頂針、以及固設在所述驅動座兩端的剎車座，所述剎車座上設置有配合所述同步頂針使用的剎車片。

作為上述技術方案的改進，所述后橋提升機構與所述傳動機構對接，且所述后橋提升機構與所述剎車裝置是同步進行且是用于汽車剎車瞬間對后橋進行提起作用。

本實用新型所述后橋為汽車基本組件，本實用新型所述同步頂針與所述后橋提升機構是同步進行。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置，在滿足使用方便的前提下，通過制動總泵及控制系統、傳感器、差速器及剎車制動機構相互之間的配合作用，提高了制動裝置的機械制動效率、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置總成示意圖；

圖2為本實用新型所述的剎車制動機構結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置結構示意圖。

本實用新型所述一種汽車后橋制動裝置，包括制動總泵及控制系統10、傳感器20、差速器30及剎車制動機構40，制動總泵及控制系統10與剎車制動機構40連接，傳感器20及差速器30設置在制動總泵及控制系統10與剎車制動機構40之間，且剎車制動機構40對接后橋50且配合后橋50進行制動作用；

所述剎車制動機構40包括氣動缸60以及設置在氣動缸60兩端的連接座70，連接座70上設置有與氣動缸60連接的傳動機構80，傳動機構80上連接有驅動座90，驅動座90上設置有后橋提升機構100及剎車裝置。

進一步改進地，展開如圖2所示，所述連接座70兩端設置有滑動齒口71，驅動座90兩端設置有配合滑動齒口71使用的滑動連軸91；剎車裝置包括固設在滑動連軸91上的同步頂針200、以及固設在驅動座90兩端的剎車座210，剎車座210上設置有配合同步頂針200使用的剎車片220。

具體地，所述后橋提升機構100與傳動機構80對接，且后橋提升機構100與剎車裝置是同步進行且是用于汽車剎車瞬間對后橋50進行提起作用。

工作時，本實用新型通過制動總泵及控制系統10、傳感器20、差速器30及剎車制動機構40相互之間的配合作用，提高了制動裝置的機械制動效率、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。