一種冷鏈運輸系統的制作方法

本實用新型涉及冷鏈物流領域，具體涉及一種冷鏈運輸系統。

背景技術：

現有冷鏈運輸系統(如冷鏈運輸車上的冷鏈車廂)，通常的冷鏈運輸系統均為設置于卡車運輸部的一單體冷鏈運輸廂。單體的冷鏈運輸廂的廂體體積大，只能實現單一的制冷溫度。在運輸多種不同的貨物時無法實現分區控溫，同時，在未滿載時也制冷裝置仍然按照預定方式工作，會造成能源的浪費。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種冷鏈運輸系統，以實現冷鏈運輸的分區控溫并在未滿載時可以節省系統能耗。

本實用新型的冷鏈運輸系統包括：

制冷裝置，用于對制冷劑進行制冷；

制冷劑主管道，與所述制冷裝置連接，用于循環所述制冷劑；

至少兩個制冷劑支管道，與所述制冷劑主管道連接，所述制冷劑支管道設置有閥；以及，

至少兩個蓄冷箱，與所述制冷劑支管道可拆卸地連接，具有封閉的蓄冷空間。

優選地，所述系統還包括：

溫度控制裝置，用于調節所述制冷劑支管道的閥以控制對應的蓄冷箱內的溫度；

其中，所述蓄冷箱內設置有溫度檢測部件，用于檢測蓄冷箱內溫度，所述溫度檢測部件與所述溫度控制裝置連接。

優選地，所述蓄冷箱設置有結合構件，所述結合構件用于連接固定相鄰的蓄冷箱。

優選地，所述結合構件為設置于蓄冷箱箱體的凹槽和凸塊。

優選地，所述蓄冷箱在未設置結構構件的一側設置有箱門。

優選地，所述至少兩個蓄冷箱以預定方式堆疊放置。

優選地，所述冷鏈運輸系統設置于廂式汽車的廂體中。

通過設置制冷劑主管道和制冷劑支管道，并且設置以可拆卸方式與制冷劑支管道連接的多個蓄冷箱，由此，通過調節設置于制冷劑支管道上的閥即可實現對不同的蓄冷箱進行分區控溫，同時，通過關閉對應的制冷劑支管道的閥可以對空置的蓄冷箱不進行制冷以節省系統能耗。

附圖說明

通過以下參照附圖對本實用新型實施例的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優點將更為清楚，在附圖中：

圖1是本實用新型實施例的冷鏈運輸系統的示意圖；

圖2是本實用新型的一個優選實施方式的冷鏈運輸車的頂部示意圖；

圖3是本實用新型的一個優選實施方式的冷鏈運輸車的側部示意圖；

圖4是本實用新型實施例的蓄冷箱的示意圖。

具體實施方式

以下基于實施例對本實用新型進行描述，但是本實用新型并不僅僅限于這些實施例。在下文對本實用新型的細節描述中，詳盡描述了一些特定的細節部分。對本領域技術人員來說沒有這些細節部分的描述也可以完全理解本實用新型。為了避免混淆本實用新型的實質，公知的方法、過程、流程、元件和電路并沒有詳細敘述。

此外，本領域普通技術人員應當理解，在此提供的附圖都是為了說明的目的，并且附圖不一定是按比例繪制的。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

圖1是本實用新型實施例的冷鏈運輸系統的示意圖。

如圖1所示，所述冷鏈運輸系統包括制冷裝置1、制冷劑主管道2、至少兩個制冷劑支管道3和至少兩個蓄冷箱4。

其中，制冷裝置1用于對制冷劑進行制冷。所述制冷裝置1可以包括用于冷卻制冷劑的順序連接壓縮機、蒸發器、散熱裝置以及膨脹閥等，其可以通過將低溫低壓的制冷劑壓縮為高溫高壓的制冷劑并進而通過蒸發器和散熱裝置對高溫高壓的制冷劑進行降溫制冷，并通過膨脹閥將制冷劑降壓降溫獲得冷卻的制冷劑輸入到相制冷劑主管道2。

制冷劑主管道2與制冷裝置1連接，用于循環所述制冷劑。制冷劑主管道2可以包括輸送主管道和回流主管道。分別用于向蓄冷箱輸送冷卻的制冷劑和回收流過蓄冷箱4后的制冷劑。

每個制冷劑支管道3與制冷劑主管道2連接，所述制冷劑支管道3設置有閥，所述閥可以調節流入蓄冷箱4制冷劑的流量以及制冷劑的壓力從而調節制冷劑的溫度。制冷劑流速和溫度的變化會進而導致其流經的蓄冷箱內的溫度變化。

每個蓄冷箱4與對應的制冷劑支管道3可拆卸地連接，具有封閉的蓄冷空間。蓄冷箱4的箱體設置有隔熱材料，由此可以有效保持內部的低溫，不受外部溫度影響。其中，每個蓄冷箱4具有與制冷劑支管道3連接的制冷劑循環口(包括一個進口和一個出口)，兩者以密封的方式連接，列入，可以通過設置密封圈的方式實現兩者的密封。

由此，通過手動或自動調節設置于制冷劑支管道3上的閥，即可實現對于對應的蓄冷箱內的溫度的調節。由此，可以實現分區制冷，這在不同的蓄冷箱存儲有不同的貨物時特別有效。

例如，對于蔬菜水果的冷鏈適宜溫度為0至10攝氏度，對于肉類的冷鏈適宜溫度為-18至-25攝氏度，對于冰鮮產品的冷鏈適宜溫度為0至-5攝氏度，而對于不同的超低溫冷藏產品，其冷鏈適宜溫度為-35至-55攝氏度。

在現有技術中，廂式冷鏈運輸車僅能運輸上述產品中的一種，不能同時運輸多種產品，否則會影響產品品質。而通過設置多個相互隔絕的蓄冷箱，并通過獨立制冷劑支管道來控制蓄冷箱內的溫度，可以實現同時運輸多種需要不同冷鏈溫度的產品。

而且，在非滿載條件下，可以使得蓄冷箱空置或制冷劑支管道不連接蓄冷箱，并且控制對應的制冷劑支管道的閥關閉，從而減少制冷裝置的負載，減小系統能耗。

同時，蓄冷箱可以方便地從制冷劑支管道上拆卸。由此，可以以蓄冷箱為單位來進行貨物的裝卸，這樣可以更加方便地進行貨物裝卸以及對系統進行檢查。

優選地，所述冷鏈運輸系統可以具有自動控溫功能。對應地，需要在系統中設置溫度控制裝置5并在蓄冷箱內設置溫度檢測部件41(圖1中用虛線表示)。

溫度檢測部件41用于檢測蓄冷箱內溫度。

溫度控制裝置5與所有的溫度檢測部件41連接，并與所有的閥連接，用于調節所述制冷劑支管道的閥以控制對應的蓄冷箱內的溫度。

具體地，溫度控制裝置5根據用戶預先設定的目標溫度來調節所述閥，以使得不同的蓄冷箱中保持不同的溫度。

由此，可以實現經過預先設置后自動控制不同的蓄冷箱中的溫度，進一步方便了對于系統的控制。

圖2是本實用新型的一個優選實施方式的冷鏈運輸車的頂部示意圖。圖3是本實用新型的一個優選實施方式的冷鏈運輸車的側部示意圖。

如圖2和圖3所示，在本實用新型的一個優選實施方式，將所述冷鏈運輸系統設置于廂式卡車中的廂體中。廂體兩側設置廂門A1以允許用戶從不同側取放所述系統中的蓄冷箱4。其中，制冷裝置1設置于廂體靠近車體的一端，以便于從連接到從車體引出的電源。制冷劑主管道2設置于廂體底部的中間位置，穿過整個廂體使得制冷劑沿制冷劑主管道2可以到達所有的蓄冷箱4附近。多個制冷劑支管道3連接沿箱體設置的多個蓄冷箱4和制冷劑主管道2。同時，部分制冷劑支管道3也可以不與任何蓄冷箱4連接，并關閉對應的閥以停止工作。

蓄冷箱4可以以預定方式堆疊放置。為了便于放置，并防止蓄冷箱4在運輸過程中移位，可以在每個蓄冷箱4的箱體上設置結合構件42以將相鄰的蓄冷箱4連接起來。

具體地，如圖4所示，蓄冷箱4的結合構件42可以為設置箱體上的凹槽和對應的凸塊。優選地，所述凹槽和凸塊均為梯形，由此，不同的箱體通過凹槽和對應的凸塊隼接，從而牢固地相互固定，避免了運輸過程中傾倒，并且可以更好地保護蓄冷箱4與制冷劑支管道3的連接，防止運輸中的移動導致對制冷劑支管道3的損壞。應理解，結構構件還不但可以如圖4所示設置于蓄冷箱4的頂部和底部，也可以設置于其側部，以使得蓄冷箱可以與周圍相鄰的其它蓄冷箱連接固定。

在每個蓄冷箱4未設置有結合構件42的一側設置箱門，由此，可以方便地進行貨物的取放。

本實施例通過以模塊化的方式設置可以相互連接的蓄冷箱，并將包括多個蓄冷箱的冷鏈運輸系統設置于廂體汽車的廂體中，可以方便地實現同時運輸多種對溫度要求不同的冷鏈貨物，實現資源的合理配置，也可以大幅度減少運載裝置在不滿載的情況下，合理分配運載蓄冷箱耗能，提高運輸效率。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型，對于本領域技術人員而言，本實用新型可以有各種改動和變化。凡在本實用新型的精神和原理之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。