變速箱支架結構的制作方法

本實用新型涉及車輛零部件，尤其涉及一種變速箱支架結構。

背景技術：

動力總成(發動機和變速箱)是重型商用車最核心的零部件之一，動力總成懸置裝置對動力總成起著限位、支撐、隔振的作用。懸置裝置作為動力總成的支撐裝置，保證動力總成正確的姿態，保證在動力總成重力和其他載荷條件下的變形不超出允許范圍，保證動力總成在車輛的極限工況下不發生超出允許范圍的位移。

動力總成懸置系統通常采用三點或四點懸置，應具有較好的抑制振動能力，避開可能的共振區域。

隨著商用車領域的不斷發展，動力總成(包括發動機和變速箱)在體積及功率上都有增大的趨勢，其使用工況也復雜多變。為了減小沖擊載荷對變速箱與發動機連接部位的影響，在布置動力總成懸置的同時，在變速箱后端增加一個變速箱輔助支撐。

圖1示出一種變速箱輔助支撐結構，包括：輔助支撐橫梁-1’，懸置膠墊-2’，懸置支腳-3’，變速箱總成-4’。

輔助支撐橫梁1’借用變速箱上的兩個螺栓，進行固定，通過輔助支撐橫梁1’將變速箱支撐在懸置支腳3’上，懸置支腳3’通過懸置膠墊2’布置在車架縱梁上。

輔助支撐橫梁結構復雜，質量大，維修更換成本過高；變速箱直接連接到輔助支橫梁上，對于更換零部件非常不方便，尤其變速箱和橫梁還是在內側連接，同時，用于連接橫梁與懸置支腳的懸置膠墊也在，在車架內側，懸置膠墊為易損件，日常檢修和更換時，需要將發動機起吊很高才能完成一次懸置膠墊的更換，嚴重影響了整車的維修便利性，造成人力和物力的浪費。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種變速箱支架結構，以解決現有技術的問題，采用的構簡單，易于加工生產和維修。

本實用新型的變速箱支架結構，包括：支撐架，所述支撐架兩端為固定部，設置有法蘭，在所述兩端之間為連接部；第一連接板，呈板型結構，與所述連接部固定連接；第二連接板，具有成角度設置的第一連接面和第二連接面，其中，所述第一連接面與所述第一連接板固定連接，所述第二連接面用于固定變速箱。

如上所述的變速箱支架結構，所述支撐架為管形結構，具有中空的內部空間。

如上所述的變速箱支架結構，所述支撐架的兩端對稱地向下傾斜。

如上所述的變速箱支架結構，所述支撐架的兩端向下傾斜的角度為5-30°。

如上所述的變速箱支架結構，所述第一連接板與所述連接部螺接或者固定鉚接。

如上所述的變速箱支架結構，所述第一連接板上還形成有減重孔。

如上所述的變速箱支架結構，所述第一連接面與所述第一連接板通過懸置膠墊固定連接。

如上所述的變速箱支架結構，所述第一連接面和所述第二連接面呈90度。

如上所述的變速箱支架結構，在所述第一連接面和所述第二連接面之間設置有加強筋。

如上所述的變速箱支架結構，所述加強筋同時垂直于所述第一連接面和所述第二連接面。

本申請的變速箱支架結構，構成簡單，易于加工生產和維修，第一連接板和第二連接板實現變速箱和支架的連接，方便了每個部件的單獨更換。進一步，懸置膠墊處于第一連接面和第一連接板的上面，便于檢修和更換。

附圖說明

圖1為現有技術的變速箱輔助支撐結構；

圖2為本申請變速箱支架結構的整體示意圖；

圖3為本申請變速箱支架結構中第一連接板和第二連接板的示意圖；

圖4為本申請變速箱支架結構中第二連接板的示意圖；

附圖標記說明：

現有技術：1’-輔助支撐橫梁，2’-懸置膠墊，3’-懸置支腳，4’-變速箱總成；

本申請：1-支撐架；11-固定部；12-連接部；2-第一連接板；21-減重孔；3-第二連接板；31-第一連接面；32-第二連接面；33-加強筋；4-懸置膠墊。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型提供一種變速箱支架結構，參見圖2-4，包括：支撐架1、第一連接板2和第二連接板3。支撐架1支撐在車架上，用于懸置變速箱5，支撐架1兩端為固定部11，兩端之間為連接部12，固定部11設置有發法蘭，便于與車架固定，連接部12與第一連接板2固定連接，連接板成板型結構，第一連接板2與連接部12固定連接的同時，還固定連接第二連接板3。具體的，第二連接板3設具有成角度設置的第一連接面31和第二連接面32，第一連接板2與第二連接面32固定連接。即第一連接板2用于將第二連接板3和支撐架1固定連接。上述第二連接板3的第二連接面32用于固定變速箱5。在一種優選的實施例中，第一連接面31和第二連接面32呈90度設置，為了提高第二連接板3的強度，在第一連接面31和第二連接面32之間設置有加強筋33，且加強筋33同時垂直兩個連接面。

需要注意，第一連接面和第二連接面并非只是圖3和圖4中標引線索直接指代的面，而應該為兩個呈角度的板型結構，只是為了說明的方便，將其簡稱為第一連接面和第二連接面。

上述第一連接板2與連接部12螺接或者固定鉚接。當然在不考慮易于更換拆卸的情形下還可以使用焊接，一體成型等方式。

繼續參見圖2到圖4，在一種優選的實施方式中，述支撐架1為管形結構，具有中空的內部空間。這種管形的結構，有利于提高支撐架1的支撐能力。進一步，支撐架1的兩端對稱地向下傾斜，即形成拱橋型，同樣可以提高支撐能力。優選地，支撐架1的兩端向下傾斜的角度為5-30°。

為了減輕支撐架1的壓力，第一連接板2上還形成有減重孔21。

在一種優選的實施方式中，第一連接面31與第一連接板2通過懸置膠墊4固定連接，并且所述懸置膠墊4處于所述第一連接面31和所述第一連接板2的上面。位于上面是方便更換和檢修。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。