動力總成懸置支架的制作方法

本實用新型涉及動力總成的零部件結構，尤其涉及一種動力總成懸置支架。

背景技術：

動力總成是車身上的重要組成不同，其通常通過懸置支架和懸置膠墊總成固定在車架上。

現有技術中的動力總成和固定在車架上的懸置膠墊總成之間通常不是平行布置，而是存在一定的角度，這就要求懸置支架能夠適應這個角度，同時還要便于裝配。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種動力總成懸置支架，以解決現有技術中的問題，使其能夠適應動力總成與懸置膠墊總成之間的角度，提高裝配質量。

本實用新型提供了一種動力總成懸置支架，其中，包括：

用于與動力總成固定連接的第一折彎板，所述第一折彎板上設置有多個第一安裝孔；所述第一折彎板的一側邊設置有一個或多個臺階面；

用于與懸置膠墊總成固定連接的第二折彎板，所述第二折彎板上設置有多個第二安裝孔；

所述第一折彎板與所述第二折彎板之間具有設定的角度。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述第一折彎板和所述第二折彎板為一體折彎成型。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，還包括加強板，所述加強板分別與所述第一折彎板和所述第二折彎板固定連接。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述加強板分別與所述第一折彎板和所述第二折彎板焊接固定。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述第一安裝孔為光孔。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述第一安裝孔的數量是六個。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述第二安裝孔為光孔。

如上所述的動力總成懸置支架，其中，優選的是，所述第二安裝孔的數量是兩個。

本實用新型提供的動力總成懸置支架通過設置第一折彎板和第二折彎板，并設置二者之間具有設定的角度，從而適應動力總成與懸置膠墊總成之間的安裝角度。同時，通過在第一折彎板的一側邊設置有一個或多個臺階面，來對動力總成的殼體上的部件進行避讓，從而提高了裝配質量。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構立體圖；

圖2為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構主視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構側視圖。

附圖標記說明

1-第一折彎板 11-第一安裝孔 12-臺階面 2-第二折彎板 21-第二安裝孔 3-加強板

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構立體圖，圖2為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構主視圖，圖3為本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架的結構側視圖。

如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種動力總成懸置支架，其包括第一折彎板1和第二折彎板2，二者之間優選為一體折彎成型。

其中，第一折彎板1用于與動力總成固定連接，在第一折彎板1上設置多個第一安裝孔11，第一安裝孔11可以是光孔，在其中穿設緊固件，將第一折彎板1與動力總成固定連接。本領域技術人員可以理解的是，第一安裝孔11的數量可以是多個，本實施例中，第一安裝孔11的數量是六個。

第一折彎板1的一側邊設置有一個或多個臺階面12，從而在安裝時，可以避開動力總成的殼體上的其他部件，同時也可以對該動力總成懸置支架減重，降低了成本。

第二折彎板2用于與懸置膠墊總成固定連接，在第二折彎板2上設置有多個第二安裝孔21，第二安裝孔21可以是光孔，在其中穿設緊固件，將第二折彎板2與懸置膠墊總成固定連接。本領域技術人員可以理解的是，第二安裝孔21的數量可以是多個，本實施例中，第二安裝孔21的數量是兩個。

第一折彎板1與第二折彎板2之間具有設定角度，從而適應動力總成與懸置膠墊總成之間的角度。

在上述實施例的基礎上，本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架還包括加強板3，該加強板3分別與第一折彎板1和所述第二折彎板2固定連接，其具體可以采用焊接的方式連接，也可以采用其他的工藝連接。

本實用新型實施例提供的動力總成懸置支架通過設置第一折彎板和第二折彎板，并設置二者之間具有設定的角度，從而適應動力總成與懸置膠墊總成之間的安裝角度。同時，通過在第一折彎板的一側邊設置有一個或多個臺階面，來對動力總成的殼體上的部件進行避讓，從而提高了裝配質量。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。