一種智能電動車的制作方法

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種智能電動車。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

然而傳統的電動車一般不具有備用電源即備用蓄電池組，即使有備用電源，在主蓄電池電量不足時，也不能達到兩個電源間自動切換的效果，導致傳統的電動車其智能性低，不能滿足用戶的需求。為此，我們提出一種智能電動車。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種智能電動車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種智能電動車，包括控制器、微處理器、信號收發器一電池電量檢測芯片以及移動終端，所述移動終端包括信號收發器二、終端控制器、顯示模塊以及鍵盤輸入模塊，所述控制器通過信號收發器一與移動終端內的信號收發器二雙向信號連接，所述信號收發器二與終端控制器雙向連接，所述終端控制器的輸出端與顯示模塊的輸入端連接，所述終端控制器的輸入端與鍵盤輸入模塊的輸出端連接。

所述控制器與電量比對模塊雙向連接，所述電量比對模塊的輸入端通過A/D轉換器與電池電量檢測芯片的輸出端連接，所述電池電量檢測芯片的輸出端還通過A/D轉換器與控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端與電源模塊的輸入端連接。

所述電量比對模塊的輸出端通過反饋模塊與微處理器的輸入端連接，所述微處理器的輸出端通過切換開關與電源模塊的輸入端連接，所述電源模塊包括主電源以及備用電源，該主電源為一套蓄電池，備用電源為另一套蓄電池。

所述控制器的輸入端還與GPS定位模塊的輸出端連接。

優選的，所述電量比對模塊采用數據比較器。

優選的，所述信號收發器一以及所述信號收發器二均采用3G信號收發器。

優選的，所述移動終端為可接入3G網絡的智能手機。

優選的，所述顯示模塊為數字顯示屏。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該智能電動車，其電源模塊中不僅具有主電源即蓄電池組，還具有備用電源即備用蓄電池組，且通過電池電量檢測芯片可檢測主電源的電量，在電量比對模塊比對后顯示主蓄電池電量不足時，通過反饋模塊、微處理器以及切換開關的配合，可達到兩個電源間自動切換的效果，使得其智能性有所提升，可滿足用戶的需求；其次，該智能電動車，在主電源電量不足時，通過微處理器、聲光報警器、信號收發器一以及移動終端中信號收發器二的配合，可實現現場報警以及遠程報警的工作，便于用戶及時進行主電源的充電工作；此外，該智能電動車，可通過GPS定位模塊對電動車進行定位，再通過控制器、信號收發器一以及移動終端中信號收發器二、終端控制器以及顯示模塊的配合，可使得不在電動車附近的用戶隨時知曉電動車的位置，方便電動車被盜后的找尋工作。

附圖說明

圖1為本實用新型系統原理示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種智能電動車，包括控制器、微處理器、信號收發器一電池電量檢測芯片以及移動終端，移動終端包括信號收發器二、終端控制器、顯示模塊以及鍵盤輸入模塊，控制器通過信號收發器一與移動終端內的信號收發器二雙向信號連接，信號收發器二與終端控制器雙向連接，終端控制器的輸出端與顯示模塊的輸入端連接，終端控制器的輸入端與鍵盤輸入模塊的輸出端連接。

控制器與電量比對模塊雙向連接，電量比對模塊的輸入端通過A/D轉換器與電池電量檢測芯片的輸出端連接，電池電量檢測芯片的輸出端還通過A/D轉換器與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端與電源模塊的輸入端連接。

電量比對模塊的輸出端通過反饋模塊與微處理器的輸入端連接，微處理器的輸出端通過切換開關與電源模塊的輸入端連接，電源模塊包括主電源以及備用電源，該主電源為一套蓄電池，備用電源為另一套蓄電池。

控制器的輸入端還與GPS定位模塊的輸出端連接。

本實用新型中，電量比對模塊采用數據比較器。

本實用新型中，信號收發器一以及所述信號收發器二均采用3G信號收發器；移動終端為可接入3G網絡的智能手機；顯示模塊為數字顯示屏。

工作原理：本實用新型使用前，用戶通過移動終端內的鍵盤輸入模塊輸入低電量報警閾值至終端控制器中，再依次通過信號收發器二、信號收發器一以及控制器的配合，將低電量報警閾值輸入至電量比對模塊中，作為電量比對值。

本實用新型使用時，通過電池電量檢測芯片對主電源進行電量檢測，實時檢測所得主電源電量信息通過A/D轉換器進行模數轉換，將轉換后的主電源電量數字信息發送至電量比對模塊中與低電量報警閾值進行比對，若比對后顯示主電源電量合格，則控制器接收合格信息，并驅動電源模塊中主電源進行供電工作；同時，A/D轉換器轉換后的主電源電量數字信息還發送至控制器中，控制器再通過信號收發器一和移動終端中的信號收發器二的配合，將主電源電量數字信息傳輸至終端控制器中，終端控制器再驅動顯示模塊進行主電源電量的數字顯示。

若在電量比對模塊中比對后顯示主電源電量不足，則通過反饋模塊將信息反饋至微處理器中，微處理器通過切換開關驅動備用電源進行工作，完成主電源以及備用電源的自動轉換，同時，微處理器驅動聲光報警器完成現場報警工作，驅動信號收發器一完成遠程報警工作，可使得不在電動車附近的用戶隨時知曉電動車的位置，方便電動車被盜后的找尋工作。

綜上所述：該智能電動車，其電源模塊中不僅具有主電源即蓄電池組，還具有備用電源即備用蓄電池組，且通過電池電量檢測芯片可檢測主電源的電量，在電量比對模塊比對后顯示主蓄電池電量不足時，通過反饋模塊、微處理器以及切換開關的配合，可達到兩個電源間自動切換的效果，使得其智能性有所提升，可滿足用戶的需求；其次，該智能電動車，在主電源電量不足時，通過微處理器、聲光報警器、信號收發器一以及移動終端中信號收發器二的配合，可實現現場報警以及遠程報警的工作，便于用戶及時進行主電源的充電工作；此外，該智能電動車，可通過GPS定位模塊對電動車進行定位，再通過控制器、信號收發器一以及移動終端中信號收發器二、終端控制器以及顯示模塊的配合，可使得不在電動車附近的用戶隨時知曉電動車的位置，方便電動車被盜后的找尋工作。

本系統中涉及到的相關模塊均為硬件系統模塊或者為現有技術中計算機軟件程序或協議與硬件相結合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計算機軟件程序或協議的本身均為本領域技術人員公知的技術，其不是本系統的改進之處；本系統的改進為各模塊之間的相互作用關系或連接關系，即為對系統的整體的構造進行改進，以解決本系統所要解決的相應技術問題。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。