發動機液壓懸置的制作方法

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種發動機液壓懸置。

背景技術：

發動機液壓懸置是連接發動機和車架的橋梁。現有發動機液壓懸置包括：外殼及設置于外殼中的液壓單元，所述液壓單元包括由內套管、橡膠件及底座構成的主簧、上流道片、解耦膜、下流道片、皮碗及卡環，所述卡環通過卡扣固定于底座底部。所述外殼具有收容腔，液壓單元嵌入該收容腔中。而由于外殼和底座均為金屬，兩者通過過盈配合，因而安裝不方便。另外，卡環長時間工作后容易松動，從而造成液體泄露。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種發動機液壓懸置，其能夠穩定有效地固定液壓單元，且安裝方便，可靠性好，不會漏液。

本實用新型提供的一種發動機液壓懸置，其包括外殼、液壓單元及與外殼配合固定液壓單元的底板，所述液壓單元包括主簧、上節流片、解耦膜、下節流片、皮碗，所述主簧包括內套管、橡膠件及底座，內套管及橡膠件位于底座長度方向的中間位置，且該底座底部凹設有腔體，所述上節流片、解耦膜、下節流片設置于該腔體內，所述皮碗將腔體密封，所述底座與其底部相對的頂部具有位于橡膠件兩側的配合面，外殼與該配合面對應設有配合部，所述配合面突設有凸起，所述配合部設有抵壓于該凸起的凹槽。

較佳地，所述凸起沿底座長度方向的截面成梯形，該凸起包括頂面及位于該頂面兩側成傾斜設置的側面，所述凹槽相應具有抵壓于所述頂面的底面及抵壓于所述側面的一對斜面。

較佳地，所述凸起在底座的寬度方向上位于配合面的中間位置，所述配合部上在凹槽的兩側分別突設有凸臺，該凸臺抵壓于凸起兩側的配合面。

較佳地，所述配合面設有兩個凸起，所述兩個凸起對稱位于橡膠件的兩側。

較佳地，所述內套管、橡膠件及底座通過硫化形成主簧，底座頂部覆蓋一層橡膠層。

較佳地，覆蓋于底座配合面的橡膠層成波浪形。

較佳地，所述橡膠件與底座凸起之間的縫隙硫化后被橡膠所填充。

較佳地，所述外殼具有夾持主簧的一對臂部，該對臂部具有相對的內表面，所述內表面分別設有導引槽，底座與該內表面貼合的側面設有可在導引槽內滑動的凸肋。

較佳地，所述外殼底部具有安裝柱，底板相應設有安裝孔，外殼與底板通過安裝柱與安裝孔鉚接配合實現固定。

與現有技術相比，由于發動機液壓懸置由外殼、液壓單元及與外殼配合固定液壓單元的底板依次組裝而成，所述液壓單元中底座的配合面突設有凸起，所述外殼的配合部設有抵壓于該凸起的凹槽，有效避免了液壓單元在外殼和底板之間滑動，同時安裝方便，可靠性好，不會漏液。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型發動機液壓懸置的部分分解示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大圖；

圖3是圖1中液壓單元的B-B剖視圖；

圖4是本實用新型發動機液壓懸置組裝后的剖視圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型發動機液壓懸置，其包括外殼1、液壓單元2及與外殼1配合固定液壓單元2的底板3。

請參閱圖3及4，所述液壓單元2包括主簧20、上節流片24、解耦膜25、下節流片26、皮碗27，其中，所述主簧20包括內套管21、橡膠件22及底座23，內套管21及橡膠件22位于底座23長度方向的中間位置，且該底座23底部凹設有腔體231，所述上節流片24、解耦膜25、下節流片26設置于該腔體231內，所述皮碗27將腔體231密封，請結合參閱圖1及2，所述底座23與其底部相對的頂部具有位于橡膠件22兩側的配合面232，外殼1與該配合面232對應設有配合部11，所述配合面232突設有凸起233，所述配合部11設有抵壓于該凸起233的凹槽111，該凸起233和凹槽111配合能夠有效固定液壓單元2，避免了液壓單元2在外殼1和底板3之間滑動。所述配合面232設有兩個凸起233，所述兩個凸起233對稱位于橡膠件22的兩側。

請參閱圖3，所述凸起233沿底座23長度方向的截面成梯形，該凸起233包括頂面2331及位于該頂面2331兩側成傾斜設置的側面2332，請參閱圖2，所述凹槽111相應具有抵壓于所述頂面2331的底面1111及抵壓于所述側面2332的一對斜面1112。如此，液壓單元2受到水平方向及朝向底板3的壓力，能夠較好地被固定。

所述凸起233在底座23的寬度方向上位于配合面232的中間位置，所述配合部11上在凹槽111的兩側分別突設有凸臺112，該凸臺112抵壓于凸起233兩側的配合面232，這樣，該液壓單元2受到凸臺112朝向底板3的壓力，從而更好地被固定。

所述內套管21、橡膠件22及底座23通過硫化形成主簧2，底座23頂部覆蓋一層橡膠層235，既能避免外殼1與液壓單元2配合時產生噪音，同時外殼1通過壓縮橡膠層235給液壓單元2施加一個朝向底板3的壓力。覆蓋于底座23配合面232的橡膠層235成波浪形，使得橡膠層235比較容易被外殼1壓縮。所述橡膠件22與底座23的凸起233之間的縫隙硫化后被橡膠所填充，這樣對主簧20進行硫化的模具結構相對簡單，該發動機液壓懸置組裝后，該縫隙內的橡膠被外殼1上凹槽111的斜面1112所壓縮。

所述外殼1具有夾持主簧2的一對臂部12，該對臂部12具有相對的內表面121，所述內表面121分別設有導引槽122，底座23與該內表面121貼合的側面236設有可在導引槽122內滑動的凸肋237。

安裝時，先將外殼倒置于壓裝設備工裝上，通過底座23的凸肋與導引槽122配合的導引作用，將液壓單元2順著導引槽122裝入外殼1中，所述外殼1底部具有安裝柱13，底板3相應設有安裝孔31，外殼1與底板3通過安裝柱13與安裝孔31鉚接配合實現固定，安裝方便。底板3壓緊液壓單元2后通過皮碗27的密封使得液壓單元2形成一個密封空腔，可靠性好，不會漏液。

雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內所作的各種更動與修改，均應納入本實用新型的保護范圍內，因此本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。