一種軌道交通車輛電空制動控制模塊的制作方法

本實用新型涉及軌道車輛制動系統，特別是一種軌道交通車輛電空制動控制模塊。

背景技術：

目前軌道交通車輛的制動控制單元主要由模擬轉換閥、緊急電磁閥、稱重閥、均衡閥、載荷壓力傳感器、壓力開關等元件組成。它是間接控制的直通式制動機，即由制動控制單元通過模擬轉換閥及稱重閥的空簧載重壓力控制預控制壓力，再由均衡閥根據預控制壓力的大小控制車輛制動缸的充風和排風作用，即均衡閥起到“放大”的作用。結構復雜，成本相對較高；在沒有空簧系統的車輛上無法適應不同車重下的制動壓力需求。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種軌道交通車輛電空制動控制模塊。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種軌道交通車輛電空制動控制模塊，包括電空比例閥，與所述電空比例閥連通的緊急停車電磁閥、二位三通雙控電磁閥；所述電空比例閥與所述二位三通雙控電磁閥之間的管路上接有總風壓力傳感器和第一壓力變送器。

所述電空比例閥與減壓閥連通；所述減壓閥與所述緊急停車電磁閥連通。

所述二位三通雙控電磁閥與梭閥連通；所述梭閥與所述緊急停車電磁閥輸出口連通；所述梭閥與所述緊急停車電磁閥之間的管路上連接有第二壓力變送器；所述梭閥與軌道交通車輛的空氣制動模塊連接。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型電空制動控制模塊是直接控制的直通式制動機，在不影響功能的前提下，結構更簡潔，成本更低；在沒有空簧系統的車輛上也能適應不同車重下的制動壓力需求。

附圖說明

圖1為現有的軌道交通車輛的制動控制單元原理圖；

圖2為本實用新型一實施例原理圖；

其中：

BLF1，電空比例閥；CGQ1，總風壓力傳感器；CGQ2，壓力變送器（制動風缸壓力）；CGQ4，壓力變送器（行車制動壓力）；DXF2，單向閥；K2，二位三通雙控電磁閥；K1，緊急停車電磁閥；JYF1，減壓閥；SH1，梭閥；K3，直通電磁閥；K4，直通電磁閥；CGQ3，壓力傳感器（駐車制動壓力表）。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型實施例包括一個電空比例閥、一個減壓閥、一個緊急停車電磁閥、一個單向閥、一個二位三通雙控電磁閥、兩個喇叭電磁閥、一個梭閥、四個壓力傳感器及一塊氣路板。

常用制動采用直接的氣壓控制，通過電空比例閥實現制動氣壓的無極控制；并且電空比例閥可手動調節，從而適應不同車重下的制動壓力需求。

緊急制動設置為牽引車在失去DC24V的控制電源后，牽引車自動上緊急制動，即緊急停車電磁閥（K1）立即與減壓閥（JYF1）接通，經過減壓閥的壓縮空氣直接進入制動缸，從而實施緊急制動，保證行車的安全性。

駐車制動通過司機操作儀表臺上的按鈕控制二位三通雙控電磁閥（K2），使二位三通雙控電磁閥（K2）的線圈K2-1得電，總風進入駐車制動缸，制動緩解，若司機操作儀表臺上的按鈕控制二位三通雙控電磁閥（K2），使二位三通雙控電磁閥（K2）的線圈K2-2得電，駐車制動缸的壓縮空氣排向大氣，駐車制動施加，二位三通雙控電磁閥（K2）帶手動緩解及駐車功能，即二位三通雙控電磁閥（K2）有手動復位功能。并且在駐車制動回路及常用制動回路間設置梭閥，防止車輛運行時制動力疊加。

通過司機操作儀表臺上的喇叭按鈕控制前喇叭電磁閥（K3），或后喇叭電磁閥（K4），從而使總風氣源直接通過電磁閥到達喇叭，使喇叭發出聲音。

本實用新型的電空制動控制模塊，其電空比例閥與車輛行走控制器連接，電空比例閥接收所需制動力對應的電壓信號，并將其轉化為氣壓信號。

本實用新型的電空制動控制模塊，其電空比例閥可手動調節控制電壓與輸出氣壓的關系，從而適應不同車重下的制動壓力需求。

本實用新型的電空制動控制模塊，其電空比例閥內部采用先導氣壓控制，實現一級流量放大，并可節省系統流量。

本實用新型的電空制動控制模塊，其緊急停車電磁閥是一個二位三通電磁閥，其入口與電空比例閥出口相連，通過控制緊急停車電磁閥換向，可實現車輛在常用制動和緊急制動間切換。并且它的另一入口與減壓閥出口連接，減壓閥可手動調節輸出壓力，從而調節車輛緊急制動壓力。

本實用新型的電空制動控制模塊還集成了車輛的停放制動模塊，包括一個二位三通雙控電磁閥、一個梭閥和一個傳感器。通過梭閥與空氣制動模塊連接，從而保證車輛運行過程中空氣制動與停放制動不會同時施加而抱死車輪。

本實用新型的電空制動控制模塊還包括壓力傳感器，可反饋系統所需采集的壓力信號。

本實用新型的電空制動控制模塊集空氣制動系統的常用制動、緊急制動、駐車制動、壓力變送和檢測及鳴笛功能于一體，實現高度模塊化。