一種純電動港口牽引車前橋轉向機構的制作方法

本實用新型涉及一種車用前橋，具體涉及一種純電動港口牽引車前橋轉向機構。

背景技術：

隨著我國汽車技術水平的提高和道路狀況的改善，尤其是特殊環境的需求，比如機場、港口等，對整車的舒適性及新能源的應用越來越多，電動商用車已成為一種發展趨勢。電動車商用車對整橋的性能、尺寸精度要求較高，目前商用車前橋落差較小，且襯套磨損故障率較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種純電動港口牽引車前橋轉向機構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種純電動港口牽引車前橋轉向機構，在前軸的頭部鑲嵌安裝有轉向節，所述轉向節的底部右側,安裝有橫向桿臂，所述橫向桿臂的底部通過錐形螺栓安裝有轉向橫拉桿總成，所述轉向橫拉桿總成的右端安裝在前軸上，所述轉向節內部設有轉向節銷，所述轉向節銷通過設在其上下兩端的主銷蓋蓋合在轉向節內，所述主銷蓋的內側位于轉向節銷的底部設有滾針軸承，所述滾針軸承的上方位于轉向節的外壁上設有推力圓錐滾子軸承，所述轉向節的左側通過輪轂軸承安裝有前輪轂，所述前輪轂的上下兩端包合有制動鼓，所述輪轂軸承的下方設有制動器總成，所述前輪轂的左端通過螺栓安裝有前輪轂蓋，所述前輪轂的右上角外側安裝有支架，所述支架的下方位于前輪轂上安裝有傳感器，所述轉向節的右上角外側安裝有直拉桿臂，所述前輪轂蓋通過自動調整臂安裝有氣室總成。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型可提高整橋的性能，而且尺寸精度高，可提高商用車前橋落差，降低襯套磨損故障率。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型左視圖。

圖中：1、前軸，2、轉向節，3、橫向桿臂，4、錐形螺栓，5、轉向橫拉桿總成，6、轉向節銷，7、主銷蓋，8、滾針軸承，9、推力圓錐滾子軸承，10、輪轂軸承，11、前輪轂，12、制動鼓，13、制動器總成，14、螺栓，15、前輪轂蓋，16、支架，17、傳感器，18、直拉桿臂，19、自動調整臂，20、氣室總成。

具體實施方式

如圖1和2所示，本實用新型采用的技術方案為：一種純電動港口牽引車前橋轉向機構，在前軸1的頭部鑲嵌安裝有轉向節2，所述轉向節2的底部右側,安裝有橫向桿臂3，所述橫向桿臂3的底部通過錐形螺栓4安裝有轉向橫拉桿總成5，所述轉向橫拉桿總成5的右端安裝在前軸1上，所述轉向節2內部設有轉向節銷6，所述轉向節銷6通過設在其上下兩端的主銷蓋7蓋合在轉向節2內，所述主銷蓋7的內側位于轉向節銷6的底部設有滾針軸承8，所述滾針軸承8的上方位于轉向節2的外壁上設有推力圓錐滾子軸承9，所述轉向節2的左側通過輪轂軸承10安裝有前輪轂11，所述前輪轂11的上下兩端包合有制動鼓12，所述輪轂軸承10的下方設有制動器總成13，所述前輪轂11的左端通過螺栓14安裝有前輪轂蓋15，所述前輪轂11的右上角外側安裝有支架16，所述支架16的下方位于前輪轂11上安裝有傳感器17，所述轉向節2的右上角外側安裝有直拉桿臂18，所述前輪轂蓋15通過自動調整臂19安裝有氣室總成20。

通過以上設置，本實用新型的工作原理如下：該前橋制動器總成13直接安裝在轉向節2上，行車轉向時，方向機垂臂將力傳遞給轉向橫拉桿總成5，轉向橫拉桿總成5通過直拉桿臂18帶動轉向節2轉動，根據裝配關系，前輪轂11和制動鼓12也隨轉向節2轉動，從而帶動輪胎完成轉向。行車前通過主銷蓋7上的油杯加注潤滑脂，在車輪轉動過程中，轉向節銷6與滾針軸承8形成滾動摩擦。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施方式只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型所提交的權利要求書確定的專利保護范圍。