本申請涉及一種福祉車保險杠，特別是涉及一種可翻轉踏板式后保險杠。
背景技術：
現有福祉車后保險杠不可調節，當后部具有斜坡結構的福祉車需要翻轉斜坡時，由于保險杠的阻擋使其無法翻轉到位，存在問題。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于提供一種可翻轉踏板式后保險杠，以克服現有技術中的不足。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
本申請實施例公開了一種可翻轉踏板式后保險杠，包括支架和防撞梁，所述防撞梁固定于所述支架上，所述支架可轉動連接于車體尾部，該防撞梁在翻轉至第一位置時位于第一水平面上方并凸伸于車體尾部，該防撞梁在翻轉至第二位置時位于第一水平面下方。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，所述防撞梁自第一位置轉動90°至所述第二位置。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，所述支架與車體轉動連接高度位于所述第一水平面。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，所述支架包括安裝板、限位板和支撐板，所述限位板和支撐板之間直角固定，所述限位板與安裝板之間轉動連接，所述安裝板水平固定于所述車體上，所述防撞梁支撐固定于所述支撐板上，在第二位置時，所述限位板阻擋于所述安裝板下方。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，還包括與支撐板垂直固定的踏板，該踏板和限位板分別位于所述支撐板的兩側，所述防撞梁安裝于所述支撐板和踏板形成的臺階部上。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，所述踏板的邊緣向防撞梁一側折彎形成有防撞折邊。
優選的，在上述的可翻轉踏板式后保險杠中，所述踏板背離所述防撞梁的一側形成有防滑凸條或凹槽。
與現有技術相比，本實用新型的優勢在于：整體結構簡單、操作便捷，翻轉保險杠收回可以縮短車身整體長度、展開后的臺階降低車身底板高度，用戶可以輕易上車，且外形美觀。
附圖說明
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1所示為本實用新型具體實施例中可翻轉踏板式后保險杠側視圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
結合圖1所示，可翻轉踏板式后保險杠，包括支架100和防撞梁200，防撞梁200固定于支架100上，支架100可轉動連接于車體300尾部，該防撞梁200在翻轉至第一位置時位于第一水平面上方并凸伸于車體300尾部，該防撞梁200在翻轉至第二位置時位于第一水平面下方。
支架的翻轉實現防撞梁不同的作用：作為保險杠或者作為踏板。
進一步地，防撞梁200自第一位置轉動90°至第二位置。
進一步地，支架100與車體300轉動連接高度位于第一水平面。
進一步地，支架100包括安裝板101、限位板102和支撐板103，限位板102和支撐板103之間直角固定，限位板102與安裝板101之間轉動連接，安裝板101水平固定于車體300上，防撞梁200支撐固定于支撐板103上，在第二位置時，限位板102阻擋于安裝板101下方。
支架優選采用此結構，簡單高效、并且十分牢固。
進一步地，還包括與支撐板103垂直固定的踏板104，該踏板104和限位板102分別位于支撐板103的兩側，防撞梁200安裝于支撐板103和踏板104形成的臺階部上。
防撞梁實現踏板的作用。
進一步地，踏板104的邊緣向防撞梁200一側折彎形成有防撞折邊105。
防撞這邊起到防撞作用，更加牢固。
進一步地，踏板104背離防撞梁200的一側形成有防滑凸條或凹槽。
本實用新型的優勢在于：整體結構簡單、操作便捷，翻轉保險杠收回可以縮短車身整體長度、展開后的臺階降低車身底板高度，用戶可以輕易上車，且外形美觀。
需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。