本實用新型涉及一種汽車零件結構，尤其涉及一種通風飾板本體結構和汽車。
背景技術：
現有技術中，通風飾板通常與空氣室下板金有兩種裝配方式。
一是通過子母扣進行裝配，這樣至少需要6個子母扣，以至于對整車成本管控不利。
二是通過設計通風飾板自帶卡扣結構與空氣室下鈑金卡接。但是，為了實現上述功能，就必須采取自帶卡扣的結構，而這種結構會導致通風飾板在生產的過程中出模比較困難，需要用到斜頂等工藝，增加了模具的制造成本，且模具本身的結構特點會降低模具使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型針對現有技術的弊端，提供一種通風飾板本體結構和汽車。
本實用新型的實施例提供了一種通風飾板本體結構，所述通風飾板本體結構的端部安裝于空氣室下鈑金的開口處，所述通風飾板本體結構的端部具有與所述空氣室下鈑金的開口的下沿板貼合的平直段、以及設置于平直段端部的折邊；
其中，所述折邊的尖端朝向所述空氣室下鈑金的開口內部。
可選地，當所述通風飾板本體結構的端部安裝于空氣室下鈑金的開口處時，所述平直段貼合于所述下沿板的外表面，所述折邊伸入所述空氣室下鈑金的開口內。
可選地，所述折邊為V型折邊。
可選地，所述V型折邊的開口大于所述空氣室下鈑金的開口。
可選地，所述V型折邊的自由端抵頂所述空氣室下鈑金的開口的上沿板的內表面。
本實用新型的實施例還提供了一種包括如上所述的通風飾板本體結構。
本實用新型所述的可節省緊固件的通風飾板結構中，通過設置平直段和位于平直段端部的V型折邊，憑借通風飾板自身重量并借助于平直段和V型折邊自由端與空氣室下鈑金的開口的相互配合，實現了無需緊固件即可將通風飾板安裝于空氣室下鈑金的開口處，大大降低了生產成本。
附圖說明
圖1為本實用新型所述的通風飾板本體結構的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
如圖1所示，本實用新型所述的可節省緊固件的通風飾板結構，包括通風飾板本體結構1，所述通風飾板本體結構1的端部安裝于空氣室下鈑金的開口8處。為了節省緊固件，同時也簡化通風飾板的結構，本實用新型所述通風飾板本體結構1的端部具有與所述空氣室下鈑金的開口8的下沿板5貼合的平直段2、以及設置于平直段2端部的V型折邊10。其中，所述V型折邊10的尖端7朝向所述空氣室下鈑金的開口8內部，且所述V型折邊10的開口3大于所述空氣室下鈑金的開口8。當所述通風飾板本體結構1的端部安裝于空氣室下鈑金的開口8處時，所述平直段2貼合于所述下沿板5的外表面，所述V型折邊10伸入所述空氣室下鈑金的開口8內、且所述V型折邊10的自由端4抵頂所述空氣室下鈑金的開口8的上沿板9的內表面。
需要說明的是，所述V型折邊10的開口3大于所述空氣室下鈑金的開口8，并非無節制的無限大，二者需要有對應的配合關系，即要確保V型折邊10在彈性變形范圍內能將其開口3(該開口3在通風飾板裝配過程是會縮小)插入到空氣室下鈑金的開口8中，且在插設完成后該開口3恢復原狀又不至于自開口8中脫落。同時，借助于通風飾板本體結構1自身的重力作用，所述平直段2會貼合于下沿板5的外表面，進一步的，由于該通風飾板本體結構1的端部自身具有一定的剛性，因此，當所述平直段2會貼合于下沿板5的外表面時，會令所述自由端4抵頂所述空氣室下鈑金的開口8的上沿板9的內表面，這樣，就令平直段2與V型折邊10的交界處11被所述下沿板5牢靠的支撐住，可確保所述通風飾板在無需緊固件的情況下牢固的與空氣室下鈑金連接在一起。
本實用新型的實施例還提供了一種包括如上所述的可節省緊固件的通風飾板結構。
以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。