一種受電弓升弓裝置的制作方法

本實用新型屬于受電弓技術,具體涉及一種受電弓升弓裝置。

背景技術：

受電弓升弓裝置是受電弓中的驅動機構，通過向氣囊中充入壓縮空氣，使氣囊體積增加，其沿氣囊軸向的擴張可以通過連接板、鋼絲繩等連接裝置轉化為力矩，使得受電弓下臂桿發生轉動，從而達到升弓的目的。

現有受電弓升弓裝置均無防護功能，氣囊完全暴露在空氣中，在日曬、異物撞擊的影響下，氣囊極易發生龜裂、破損等故障，嚴重影響氣囊使用壽命，造成受電弓維護成本較高。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種具有自我防護功能的受電弓升弓裝置。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種受電弓升弓裝置，包括安裝在底架上的氣囊，氣囊頂部設有可將氣囊罩住的箱型防護罩，防護罩內腔與氣囊頂部連接，該防護罩底面完全敞開，防護罩遠離氣囊的那一端與底架鉸接；

還包括鋼絲繩，該鋼絲繩一端與下臂桿下端連接，另一端與防護罩靠近氣囊的一側的頂部連接。

上述方案中，當車輛發出升弓命令后，車輛的壓縮空氣經過受電弓氣閥板、風管進入受電弓氣囊進行充氣，氣囊膨脹過程中帶動防護罩繞防護罩與底架的鉸接點轉動，防護罩轉動過程中拖動鋼絲繩向上運動，進而帶動下臂桿轉動，產生升弓力矩，使受電弓開始升弓。當氣路壓力達到氣閥板設定值時，氣囊壓力不再升高以保證受電弓接觸壓力符合要求。當車輛發出降弓指令后，受電弓氣囊排氣，在受電弓自重作用下，受電弓開始降弓動作。

一種優選的方案中，所述下臂桿下端斜向下對稱伸出有一對拉板，防護罩靠近氣囊的一側的頂部設有一對支板及繞線樁，所述支板及繞線樁上均設有卡槽；

所述鋼絲繩一端與一個拉板固定連接，另一端繞過一個支板上的卡槽，經過繞線樁的卡槽，再經過另一個支板的卡槽，最終與另一個拉板固定連接。

上述方案中，防護罩在上升過程中，以支板作為支點，通過拉動拉板帶動下臂桿轉動。

進一步的，所述下臂桿下端還鉸接有一對調整板，調整板底部設有卡槽；拉板與支板之間那一段的鋼絲繩卡合在調整板底部的卡槽內；

所述拉板上設有調整螺栓，該調整螺栓的一端與調整板抵接。

調整螺栓用于調節調整板的位置，調整板位置的不同，決定了升弓力矩的不同。

本實用新型的顯著效果是：

在防護罩的防護下，可以有效地對氣囊外側進行防護，使氣囊避免日曬及異物擊打，有效地延長受電弓氣囊的使用壽命，降低受電弓維護成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型受電弓升弓裝置升弓狀態示意圖。

圖2為本實用新型受電弓升弓裝置降弓狀態主視圖。

圖3為本實用新型受電弓升弓裝置降弓狀態俯視圖。

圖中：1-調整螺栓，2-鋼絲繩，3-調整板，4-氣囊，5-防護罩,6-底架,7-下臂桿,8-拉板，9-支板，10-繞線樁。

具體實施方式

如圖1～3所示，一種受電弓升弓裝置，包括安裝在底架上的氣囊4，氣囊4頂部設有可將氣囊4罩住的箱型防護罩5，防護罩5內腔與氣囊4頂部連接，該防護罩5底面完全敞開，防護罩5遠離氣囊4的那一端與底架6鉸接。

下臂桿7下端斜向下對稱伸出有一對拉板8，防護罩5靠近氣囊4的一側的頂部設有一對支板9及繞線樁10，所述支板9及繞線樁10上均設有卡槽。

鋼絲繩2一端與一個拉板8固定連接，另一端繞過一個支板9上的卡槽，經過繞線樁10的卡槽，再經過另一個支板9的卡槽，最終與另一個拉板8固定連接。

所述下臂桿7下端還鉸接有一對調整板3，調整板3底部設有卡槽。拉板8與支板9之間那一段的鋼絲繩卡合在調整板3底部的卡槽內。所述拉板8上設有調整螺栓1，該調整螺栓1的一端與調整板3抵接。

當車輛發出升弓命令后，車輛的壓縮空氣經過受電弓氣閥板、風管進入受電弓氣囊4進行充氣，氣囊4膨脹過程中帶動防護罩5繞防護罩5與底架6的鉸接點轉動，防護罩5轉動過程中，以支板9作為支點，拖動鋼絲繩向上運動，進而通過拉動拉板8帶動下臂桿7轉動，產生升弓力矩，使受電弓開始升弓。當氣路壓力達到氣閥板設定值時，氣囊4壓力不再升高以保證受電弓接觸壓力符合要求。當車輛發出降弓指令后，氣囊4排氣，在受電弓自重作用下，受電弓開始降弓動作。