高強度的汽車座椅下橫板的制作方法

本實用新型屬于汽車領域，具體地說，是關于一種高強度的汽車座椅下橫板。

背景技術：

下橫板是汽車座椅靠背骨架中的一個連接件，它和左右側板、上橫板焊接后形成座椅靠背骨架的支撐外框。下橫板一般為U型結構，兩邊一般都采用翻邊、壓平的工藝來杜絕鋒利刃口的產生，起到保護乘客的作用。下橫板的U型結構內部一般用于穿汽車調角器的解鎖桿，如果是電動調節座椅，還需要走電線。因此要求下橫板需要具有較高的強度和較好的回彈性能。因此，設計一種高強度的汽車座椅下橫板且具有良好的回彈性能就具有十分重要的意義。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種高強度的汽車座椅下橫板，且具有良好的回彈性能。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

高強度的汽車座椅下橫板，包括位于兩端的喇叭口型結構和連接兩個所述喇叭口型結構的U型連接部，所述U型連接部的兩側壁的末端具有向內彎曲的鉤狀結構，所述U型連接部上設置若干條延伸至兩端的所述喇叭口型結構上的加強筋。

進一步地，所述下橫板上開設若干小孔。

進一步地，所述U型連接部的側壁上開設有若干第一小孔。優選地，所述第一小孔對稱設置。

進一步地，所述U型連接部的底部間隔開設若干第二小孔和第三小孔，所述第二小孔的直徑大于所述第三小孔的直徑。優選地，所述第二小孔和第三小孔對稱設置。

進一步地，所述喇叭口型結構靠近所述U型連接部的底部對稱開設兩個第四小孔。

進一步地，所述U型連接部上對稱開設有安裝定位孔。

進一步地，所述下橫板的喇叭口型結構與U型連接部通過焊接連接。

進一步地，所述下橫板的喇叭口型結構與U型連接部為一體成型結構。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益技術效果：

本實用新型的高強度的汽車座椅下橫板，U型連接部的兩側壁的末端進一步向內彎曲為鉤狀，能夠與汽車調角器的解鎖桿很好地配合安裝，提高安裝配合度；U型連接部上設置延伸至兩端的所述喇叭口型結構上的加強筋，使得本實用新型的下橫板具有高強度和良好的回彈性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的高強度的汽車座椅下橫板的結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是本實用新型的高強度的汽車座椅下橫板的底部結構示意圖。

圖4是圖2的A-A截面示意圖。

圖中：1-喇叭口型結構、2-U型連接部、21-鉤狀結構、22-加強筋、23-第一小孔、24-安裝定位孔、25-側壁、26-底部、27-第二小孔、28-第三小孔、29-第四小孔。

具體實施方式

下面結合附圖，以具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1和圖4所示，本實用新型的高強度的汽車座椅下橫板，包括位于兩端的喇叭口型結構1和連接兩個所述喇叭口型結構1的U型連接部2，U型連接部2能夠增加所述下橫板的承載能力，所述U型連接部2的兩側壁25的末端具有向內彎曲的鉤狀結構21，所述U型連接部2上設置若干條延伸至兩端的所述喇叭口型結構1上的加強筋22，加強筋增強了下橫板的強度和回彈性能。所述加強筋22的條數可根據實際強度設計，本實施例中為3條。

進一步地，所述U型連接部2的側壁25上開設有若干第一小孔23，優選地，所述第一小孔23對稱設置。

進一步地，如圖3所示，所述U型連接部2的底部26間隔開設若干第二小孔27和第三小孔28，所述第二小孔27的直徑大于所述第三小孔28的直徑。

優選地，所述第二小孔27和第三小孔28對稱設置。

進一步地，所述喇叭口型結構1靠近所述U型連接部2的底部對稱開設兩個第四小孔29。

通過在U型連接部2和喇叭口型結構1上開設第一小孔23、第二小孔27、第三小孔28和第四小孔29，減輕了下橫板的重量，同時具有釋放部分應力的作用。

如圖2和圖4所示，進一步地，所述U型連接部2上對稱開設有安裝定位孔24，安裝時，通過安裝定位孔24定位后再將所述下橫板與汽車座椅連接。

所述下橫板的喇叭口型結構1與U型連接部2通過焊接連接。優選地，所述下橫板的喇叭口型結構1與U型連接部2為一體成型結構。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只作為范例，本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領域技術人員而言，任何對該實用進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本實用新型的范圍內。