一種電動汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及到一種電動汽車。

背景技術：

當今人類社會隨著科技技術和社會經濟高速發展，人民生活水平日益提高，交通基礎設施不斷完善，促使各種使用石油能源的車輛不斷增多，加速了石油能源消耗和需求。石油能源的消耗已遠遠不能滿足人類未來發展的需要，同時，過度的使用石油能源導致了環境的污染和惡化、生態環境的破壞，人類的生活和身體健康也受到了威脅。

為了人類社會的可持續發展，擺脫能源危機和環境污染帶來的負面影響，人們一直都在努力研究和開發新能源汽車，尤其使用電動汽車已經在交通工具中占有了一席之地。

但是電動汽車長途行駛的充電、用電難的問題一直都是電動汽車應用和發展的瓶頸。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車，結構簡單，能實現電動汽車在行進過程中與外部電網電連接，進而解決電動汽車的供電問題。

為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種電動汽車，包括：垂直設于電動汽車底部的可伸縮的導電部、設于電動汽車頂部的可伸縮的取電部、設于電動汽車內的控制器、設于電動汽車內的整流器，所述導電部伸展后與路面的零線鐵軌槽相配合，所述取電部伸展后與電源導電墻相配合，所述取電部與所述整流器電連接，所述整流器與電動汽車的驅動電機電連接，所述驅動電機與所述導電部電連接，從而形成一完整回路，所述控制器還電連接所述驅動電機。

由上述描述可知，本實用新型提供的一種電動汽車，導電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導電墻配合(即電連接)，同時取電部還電連接整流器，整流器電連接電動汽車的驅動電機，電動汽車的驅動電機電連接導電部，伸展后的導電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進而形成一完整回路，進而整流器把外部電網的電流轉換成驅動電機所需要的電流，進而控制器電連接電動汽車的驅動電機，進而控制驅動電機。

進一步的，所述控制器上設有或外接有顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

進一步的，所述導電部包括第一伸縮裝置、與第一伸縮裝置下端連接的支撐桿、與支撐桿下端轉動連接的可順延電動汽車長度方向轉動的導電輪，所述導電部位于所述電動汽車底板內且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置與所述控制器電連接，所述導電輪與所述驅動電機電連接，所述電動汽車底板上設有開孔，所述控制器控制所述第一伸縮裝置伸展從而所述支撐桿伸出所述電動汽車底板外且所述導電輪與所述零線鐵軌槽相接觸。

進一步的，所述第一伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進一步的，所述導電輪為金屬輪。

進一步的，所述取電部包括第二伸縮裝置、與第二伸縮裝置連接的取電桿，所述取電桿遠離第二伸縮裝置的端部還設有取電摩擦片，所述第二伸縮裝置垂直固定在電動汽車頂部且所述第二伸縮裝置垂直于所述電動汽車頂部伸縮，或者所述第二伸縮裝置平行于所述電動汽車頂部固定且所述第二伸縮裝置沿著電動汽車寬度方向伸縮，所述第二伸縮裝置與所述控制器電連接，所述控制器控制所述第二伸縮裝置伸展后所述取電摩擦片與所述電源導電墻接觸，所述取電摩擦片與所述整流器電連接。

進一步的，所述第二伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進一步的，所述取電摩擦片為金屬摩擦片。

進一步的，所述取電部與所述電動汽車頂部之間設有旋轉裝置，所述旋轉裝置固定在電動汽車頂部，所述旋轉裝置與所述取電部固定連接，所述旋轉裝置與所述控制器電連接，所述旋轉裝置用于帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉。

進一步的，所述旋轉裝置包括固定在電動汽車頂部的旋轉電機、與旋轉電機連接的減速器、連接減速器和所述第二伸縮裝置的旋轉軸，所述旋轉軸與所述第二伸縮裝置固定連接，所述旋轉電機與所述控制器電連接。

綜上所述，本實用新型根據上述設計所得到的一種電動汽車，具有以下有益效果：可伸縮的取電部、整流器、驅動電機、可伸縮的導電部依次電連接，進而取電部還可伸展后與電源導電墻(火線)電連接，導電部伸展后與零線鐵軌槽(零線)電連接，進而形成一完整回路，進而控制器連接驅動電機，從而控制驅動電機，進而整流器把外部電網的電流轉換成驅動電機所需要的電流，進而所述電動汽車結構簡單，且可在行進過程中通過外部電網供電；同時所述控制器上外接有顯示模塊，進而通過顯示模塊可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況；同時所述取電部和所述導電部與控制器電連接，進而由控制器控制所述取電部和所述導電部的伸縮；同時取電部與電動汽車頂部之間還可設置一旋轉裝置，進而旋轉裝置帶動取電部旋轉，進而取電部可以與不同位置的電源導電墻配合接觸(電連接)，解決電動汽車的用電問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中一種電動汽車的結構示意圖；

圖2為圖1的右視示意圖；

圖3為圖1的俯視示意圖；

圖4為圖1中的電動汽車旋轉裝置旋轉一定角度時的俯視示意圖；

圖5為本實用新型中實施例1中電動汽車取電部與電源導電墻配合、導電部與零線鐵軌槽配合后的結構示意圖；

圖6為圖5的另一種形態示意圖；

圖7為本實用新型中實施例1中電動汽車內部電路示意圖。

圖例說明

1、取電部；11、第二伸縮裝置；12、取電桿；13、取電摩擦片；

2、導電部；21、第一伸縮裝置；22、支撐桿；23、導電輪；24、開孔；

3、旋轉裝置；31、旋轉電機；32、減速器；33、旋轉軸；

4、控制器；

5、整流器；

6、顯示模塊；

7、驅動電機；

81、電源導電墻；82、零線鐵軌槽。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型最關鍵的構思在于：導電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導電墻配合(即電連接)，同時取電部還電連接整流器，整流器電連接驅動電機，驅動電機電連接導電部，伸展后的導電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進而形成一完整回路，從而為電動汽車供電。

下面結合圖1至圖7，對本實用新型做進一步詳細的敘述。

一種電動汽車，包括：垂直設于電動汽車底部的可伸縮的導電部、設于電動汽車頂部的可伸縮的取電部、設于電動汽車內的控制器、設于電動汽車內的整流器，所述導電部伸展后與路面的零線鐵軌槽相配合，所述取電部伸展后與電源導電墻相配合，所述取電部與所述整流器電連接，所述整流器與電動汽車的驅動電機電連接，所述驅動電機與所述導電部電連接，從而形成一完整回路，所述控制器還電連接所述驅動電機。

由上述描述可知，本實用新型提供的一種電動汽車，導電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導電墻配合(即電連接)，同時取電部還電連接整流器，整流器電連接驅動電機，驅動電機電連接導電部，伸展后的導電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進而形成一完整回路，進而整流器把外部電網的電流轉換成驅動電機所需要的電流，進而控制器電連接電動汽車的驅動電機，進而控制驅動電機。

需要理解的是，零線鐵軌槽設在公路的路面上，電源導電墻設于公路的側面或者公路的上方(電動汽車的頂部)，進而電動汽車在行進過程中可以通過伸展取電部和導電部分別與電源導電墻和零線鐵軌槽接觸配合，進而為電動汽車供電。同時為了方便操作，導電部與取電部的伸縮可由控制器控制，即在控制器上設有相應的控制開關，故在此控制器開關設于駕駛室以方便操作。

進一步的，所述控制器上外接有顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

由上述描述可知，設置顯示模塊，例如在控制器上或從控制器上外接有提示燈，進而通過提示燈可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況。

進一步的，所述導電部包括第一伸縮裝置、與第一伸縮裝置下端連接的支撐桿、與支撐桿下端轉動連接的可順延電動汽車長度方向轉動的導電輪，所述導電部位于所述電動汽車底板內且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置與所述控制器電連接，所述導電輪與所述驅動電機電連接，所述電動汽車底板上設有開孔，所述控制器控制所述第一伸縮裝置伸展從而所述支撐桿伸出所述電動汽車底板外且所述導電輪與所述零線鐵軌槽相接觸。

由上述描述可知，通過控制器控制第一伸縮裝置伸縮，可在控制器上設置相應的控制開關，進而帶動支撐桿和支撐桿下端的導電輪伸縮。當第一伸縮裝置伸展到設定的工作位置(可通過設置傳感器等方式實現)時，停止伸展動作，導電輪與地面的零線鐵軌槽接觸(電連接)，同時導電輪還與控制器電連接(如通過導線連接)。

進一步的，所述第一伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

由上述描述可知，第一伸縮裝置只需能滿足工作需求即可，即通過控制器能控制第一伸縮裝置伸展到設定的工作位置且能收縮到工作前的原有位置，其具體的結構可以多變。

進一步的，所述導電輪為金屬輪。

由上述描述可知，金屬輪導電且耐磨。

進一步的，所述取電部包括第二伸縮裝置、與第二伸縮裝置連接的取電桿，所述取電桿遠離第二伸縮裝置的端部還設有取電摩擦片，所述第二伸縮裝置垂直固定在電動汽車頂部且所述第二伸縮裝置垂直于所述電動汽車頂部伸縮，或者所述第二伸縮裝置平行于所述電動汽車頂部固定且所述第二伸縮裝置沿著電動汽車寬度方向伸縮，所述第二伸縮裝置與所述控制器電連接，所述控制器控制所述第二伸縮裝置伸展后所述取電摩擦片與所述電源導電墻接觸，所述取電摩擦片與所述整流器電連接。

由上述描述可知，通過控制器控制第二伸縮裝置伸縮，可在控制器上設置相應的控制開關，進而帶動取電桿和取電桿端部的取電摩擦片伸縮。取電部平行固定在電動汽車的頂部且沿著電動汽車寬度方向伸縮，進而取電部可以與設在電動汽車側邊的電源導電墻配合，即第二伸縮裝置伸展到設定的工作位置(可通過設置傳感器等方式實現)時，取電摩擦片與電源導電墻接觸(電連接)；或者取電部垂直固定在電動汽車的頂部且垂直于所述電動汽車頂部伸縮，進而取電部可以與設在電動汽車頂部的電源導電墻配合，即第二伸縮裝置伸展到設定的工作位置時，取電摩擦片與電源導電墻接觸(電連接)。同時取電摩擦片還與整流器電連接。

需要注意的是，為了安全起見，在取電部上方可設置防護罩，防護罩上設有供取電部伸縮的槽，槽上可設有活動擋板，進而起到保護取電部的作用。

進一步的，所述第二伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

由上述描述可知，第二伸縮裝置只需能滿足工作需求即可，即通過控制器能控制第二伸縮裝置伸展到設定的工作位置且能收縮到工作前的原有位置，其具體的結構可以多變。

進一步的，所述取電摩擦片為金屬摩擦片。

由上述描述可知，金屬摩擦片導電且耐磨。

進一步的，所述取電部與所述電動汽車頂部之間設有旋轉裝置，所述旋轉裝置固定在電動汽車頂部，所述旋轉裝置與所述取電部固定連接，所述旋轉裝置與所述控制器電連接，所述旋轉裝置用于帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉。

由上述描述可知，在取電部和電動汽車頂部之間設有旋轉裝置(可由完整回路供電)，進而旋轉裝置帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉，進而取電部可以與不同位置的電源導電墻配合，即取電摩擦片可以與不同位置的電源導電墻接觸(電連接)。

進一步的，所述旋轉裝置包括固定在電動汽車頂部的旋轉電機、與旋轉電機連接的減速器、連接減速器和所述第二伸縮裝置的旋轉軸，所述旋轉軸與所述第二伸縮裝置固定連接，所述旋轉電機與所述控制器電連接。

由上述描述可知，旋轉裝置采用旋轉電機帶動旋轉軸轉動，進而旋轉軸帶動取電部旋轉，且通過減速器調整電機的轉速，進一步保護旋轉裝置和取電部，且旋轉電機與控制器電連接，進而旋轉電機可以通過完整回路供電且旋轉電機的啟動和停止均可由控制器控制，同時，旋轉電機上還可設有一制動器，旋轉電機旋轉到設定的工作位置后，旋轉電機停止工作，制動器防止旋轉電機在不通電時轉動。

需要理解的是，為了安全起見，在旋轉裝置和取電部上方可設置防護罩，防護罩上設有供取電部伸縮和旋轉的槽，槽上可設有活動擋板，進而起到保護取電部的作用。

綜上所述，本實用新型根據上述設計所得到的一種電動汽車，可伸縮的取電部、整流器、驅動電機、可伸縮的導電部依次電連接，進而取電部還可伸展后與電源導電墻(火線)電連接，導電部伸展后與零線鐵軌槽(零線)電連接，進而形成一完整回路，進而控制器連接驅動電機，從而控制驅動電機，進而整流器把外部電網的電流轉換成驅動電機所需要的電流，進而所述電動汽車結構簡單，且可在行進過程中通過外部電網供電；同時所述控制器上外接有顯示模塊，進而通過顯示模塊可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況；同時所述取電部和所述導電部與控制器電連接，進而由控制器控制所述取電部和所述導電部的伸縮；同時取電部與電動汽車頂部之間還可設置一旋轉裝置，進而旋轉裝置帶動取電部旋轉，進而取電部可以與不同位置的電源導電墻配合接觸(電連接)。

實施例1

請參閱圖1至圖7，一種電動汽車，包括：垂直設于電動汽車底部的可伸縮的導電部2、設于電動汽車頂部的可伸縮的取電部1、設于電動汽車內的控制器4、設于電動汽車內的整流器5。

如圖5、圖6所示，所述導電部2伸展后與路面的零線鐵軌槽82相配合，所述取電部1伸展后與電源導電墻81相配合。

如圖7所示，所述取電部1與所述整流器5電連接，所述整流器5與所述驅動電機7電連接，所述驅動電機7與所述導電部2電連接，從而形成一完整回路，所述控制器4電連接所述電動汽車的驅動電機7。

進一步的，如圖7所示，所述控制器上設有或外接有顯示模塊6，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

進一步的，如圖2、圖4、圖5、圖6所示，所述導電部2包括第一伸縮裝置21、與第一伸縮裝置21下端連接的支撐桿22、與支撐桿22下端轉動連接的可順延電動汽車長度方向轉動的導電輪23，所述導電部2位于所述電動汽車底板內且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置21與所述控制器4電連接，所述導電輪23與所述驅動電機7電連接，所述電動汽車底板上設有開孔24，所述控制器控制所述第一伸縮裝置21伸展從而所述支撐桿22伸出所述電動汽車底板外且所述導電輪23與所述零線鐵軌槽82相接觸。

進一步的，所述第一伸縮裝置21為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進一步的，所述導電輪23為金屬輪。

進一步的，如圖1至圖6所示，所述取電部1包括第二伸縮裝置11、與第二伸縮裝置11連接的取電桿12，所述取電桿12遠離第二伸縮裝置11的端部設有取電摩擦片13。

進一步的，所述第二伸縮裝置11為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進一步的，所述取電摩擦片13為金屬摩擦片。

如圖7所示，所述第二伸縮裝置11與所述控制器4電連接。進而控制器4可以控制第二伸縮裝置11的伸縮，進而可在控制器4上設有對應的控制開關。所述取電摩擦片13與所述整流器5電連接。

如圖1至圖6所示，所述取電部1與所述電動汽車頂部之間設有旋轉裝置3，所述旋轉裝置3固定在電動汽車頂部，所述旋轉裝置3與所述取電部1固定連接，所述旋轉裝置3與所述控制器4電連接，所述旋轉裝置3用于帶動所述取電部1沿著所述電動汽車寬度方向旋轉。

如圖1、圖3所示，所述旋轉裝置3包括旋轉電機31、與旋轉電機31連接的減速器32、連接減速器32和所述第二伸縮裝置11的旋轉軸33，所述旋轉軸33與所述第二伸縮裝置11固定連接，所述旋轉電機31與所述控制器4電連接。

進一步的，如圖5所示，旋轉裝置3轉動到與電動汽車頂部垂直的位置，所述第二伸縮裝置11垂直于所述電動汽車頂部伸縮，從而所述控制器4控制所述第二伸縮裝置11伸展后所述取電摩擦片13與位于公路側面的所述電源導電墻81接觸配合，圖5中所述電源導電墻為三相電網。

如圖6所示，旋轉裝置3轉動到與電動汽車頂部平行的位置，所述第二伸縮裝置11平行于所述電動汽車頂部且沿著電動汽車寬度方向伸縮，從而所述控制器4控制所述第二伸縮裝置11伸展后所述取電摩擦片13與位于公路上的所述電源導電墻81接觸配合，圖6中電源導電墻為三相電網。

由上述描述可知，所述取電摩擦片13與所述電源導電墻81接觸(電連接)，所述取電摩擦片與整流器5電連接，所述整流器5與所述驅動電機7連接，所述驅動電機7與所述導電輪23電連接，所述導電輪23與所述零線鐵軌槽82接觸(電連接)，從而形成一完整回路，進而整流器5把外部電網的電流轉換成驅動電機7所需要的電流，進而所述電動汽車可在行進過程中通過外部電網供電。

本領域技術人員可以理解實施場景中的裝置中的模塊可以按照實施場景描述進行分布于實施場景的裝置中，也可以進行相應變化位于不同于本實施場景的一個或多個裝置中。上述實施場景的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。

上述本實用新型序號僅僅為了描述，不代表實施場景的優劣。

以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施場景，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。