用于車輛的儀表板骨架和具有其的車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種用于車輛的儀表板骨架和具有該儀表板骨架的車輛。

背景技術：

車輛中設有儀表板骨架，儀表板骨架用于安裝儀表板總成的其他部件，相關技術中，車輛儀表板總成的裝配方式為：先將儀表板骨架裝配于車輛車身，再將儀表板總成的其他部件逐一裝配在儀表板骨架上，由此儀表板總成的整個裝配過程需要在總裝線上完成，大大降低了整車裝配速度。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的第一方面在于提出一種儀表板骨架，該儀表板骨架至少能在某種程度上提升整車在總裝線上的裝配速度。

本實用新型的第二方面在于提出一種具有上述儀表板骨架的車輛。

根據本實用新型第一方面的儀表板骨架，包括儀表板管梁和托耳支架，所述儀表板管梁沿所述車輛的橫向延伸，所述托耳支架分別固定在所述儀表板管梁的兩端，所述托耳支架上設置有車身掛點部和車身固定部，所述車身掛點部適于掛持在所述車身上，所述車身固定部適于與所述車身固定，所述托耳支架上還設置有機械臂夾持部。

根據本實用新型第一方面的儀表板骨架，可以被機械臂所夾持，從而可以先將儀表板總成在總裝線下組裝，再通過機械臂夾持儀表板總成整體至總裝線上，無需在總裝線上逐一裝配儀表板總成的零件，由此節約了總裝線的裝配時間，提高了生產速度，同時機械臂的使用也減輕了工人的工作負擔。

另外，根據本實用新型上述的儀表板骨架還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述托耳支架與所述儀表板管梁焊接固定。

進一步地，所述托耳支架上設置有焊接孔，所述焊接孔處設置有焊接孔翻邊，所述儀表板管梁與所述焊接孔翻邊焊接固定。

優選地，所述車身固定部位于所述焊接孔的頂部和底部。

進一步地，位于頂部的所述車身固定部與位于底部的所述車身固定部關于所述焊接孔對稱設置。

進一步地，所述車身固定部為車身螺接孔，所述車身螺接孔處設置有加強凸臺。

進一步地，所述車身掛點部分為上下兩個，且分別位于頂部和底部的所述車身固定部的一側。

更進一步地，所述車身掛點部為掛點槽。

優選地，所述機械臂夾持部為夾持槽。

根據本實用新型第二方面的車輛，設有如本實用新型第一方面所述的儀表板骨架。

根據本實用新型第二方面的車輛，可以在總裝線上進行儀表板總成的模塊化裝配，從而節約整車在總裝線的裝配時間，提高了整車裝配速度，且使整車的裝配更加智能化。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的儀表板骨架的結構圖；

圖2是本實用新型實施例所述的托耳支架的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例所述的儀表板骨架與車輛的儀表板總成的其他部件的總裝圖。

附圖標記：

儀表板總成1000，儀表板骨架100，儀表板管梁1，托耳支架2，車身掛點部21，車身固定部22，加強凸臺221，機械臂夾持部23，焊接孔24，焊接孔翻邊241。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考附圖并結合具體實施例描述本實用新型。

首先參考圖1-圖3描述本實用新型實施例的儀表板骨架100。

如圖1-圖3所示，本實用新型實施例的儀表板骨架100可以包括儀表板管梁1和托耳支架2，儀表板管梁1可以沿車輛的橫向延伸，儀表板管梁1軸向上可以分布多個安裝點，車輛的儀表板總成1000可以包括儀表板骨架100，儀表板總成1000的其他零件(如機油壓力表、水溫表、燃油表等)可以通過安裝點裝配在儀表板管梁1上。

如圖1所示，托耳支架2可以分別固定在儀表板管梁1的兩端，可以理解的是，托耳支架2可以有兩個，在儀表板骨架100與車身裝配時，兩個托耳支架2可以分別在儀表板管梁1的左右兩端與車身連接，儀表板管梁1也可以通過托耳支架2與車身連接。

優選地，托耳支架2可以與儀表板管梁1焊接固定。在一些具體的實施例中，如圖2所示，托耳支架2上可以設置有焊接孔24，儀表板管梁1可以套在焊接孔24中，焊接孔24處可以設置有焊接孔翻邊241，焊接孔翻邊241可以沿焊接孔24的周向設置且焊接孔翻邊241可以朝儀表板管梁1的方向延伸，位于儀表板管梁1的兩端處的外壁可以與焊接孔翻邊241的內壁焊接固定，從而使儀表板管梁1與焊接孔翻邊241固定，進一步使儀表板管梁1與托耳支架2固定。

托耳支架2上可以設置有車身掛點部21和車身固定部22，車身掛點部21適于掛持在車身上，車身固定部22適于與車身固定，托耳支架2上還可以設置有機械臂夾持部23，機械臂通過夾持機械臂夾持部23可以吊起儀表板總成1000，從而提高裝配效率。

如圖3所示，當儀表板總成1000在總裝線下組裝完畢后，車身掛點部21、車身固定部22和機械臂夾持部23均可以顯露于儀表板總成1000的左右兩端，機械臂可以通過機械臂夾持部23夾持儀表板總成1000，將儀表板總成1000移至車輛的總裝線，并將儀表板總成1000通過車身掛點部21掛持在車身上，然后機械臂可以從機械臂夾持部23卸下，最后通過機械臂或人工利用螺紋緊固件等固定件將儀表板總成1000通過車身固定部22與車身固定，即完成了儀表板總成1000與車身的安裝。

根據本實用新型實施例的儀表板骨架100，通過設置機械臂夾持部23，機械臂可以夾持儀表板骨架100，從而可以先將儀表板總成1000在總裝線下組裝，再通過機械臂夾持儀表板總成1000整體至總裝線上，并將儀表板總成1000通過車身固定部22掛持在車身上，由此無需在總裝線上逐一裝配儀表板總成1000的零件，節約了總裝線的裝配時間，提高了生產速度，同時機械臂的使用也減輕了工人的工作負擔。

優選地，如圖2所示，車身固定部22可以位于焊接孔24的頂部和底部。具體地，由于儀表板管梁1的兩端分別與托耳支架2的焊接孔24相連，位于頂部的車身固定部22與位于底部的車身固定部22可以關于焊接孔24對稱設置，車身固定部22可以在對稱于儀表板管梁1的上下兩側分別與車身相連，從而使儀表板管梁1與車身固定更牢固，進而使儀表板總成1000與車身固定更牢固。

在一些具體的實施例中，如圖2所示，車身固定部22可以為車身螺接孔22，通過螺紋緊固件即可將儀表板骨架100與車身固定，車身螺接孔22處可以設置有加強凸臺221，凸臺可以朝外凸出，在左右方向上，車身在儀表板骨架100的外側與儀表板骨架100的兩端固定，從而可以增大儀表板骨架100與車身固定部22固定時的接觸面積，進而使儀表板骨架100與車身固定部22連接更牢固。

在一些具體的實施例中，如圖2所示，車身掛點部21分可以為上下兩個，且可以分別位于頂部和底部的車身固定部22的一側，即兩個車身掛點部21均可以位于托耳支架2的后端，可以理解的是，儀表板骨架100可以通過兩個車身掛點部21掛持在車身的前方，兩個車身掛點部21可以使儀表板骨架100更牢固地掛持在車身上。

更加具體地，如圖2所示，車身掛點部21可以為掛點槽21，掛點槽21可以為開口向后且具有拐點的大體L形槽，L形槽的兩個直槽段之間的夾角可以為鈍角，距離開口較遠的直槽段可以沿豎直方向，距離開口較近的直槽段可以斜向上與另一直槽段相連，從而使儀表板骨架100能通過掛點槽21牢固地掛持在車身上。

更加具體地，如圖2所示，掛點槽21的開口處的直徑可以大于掛點槽21內的直徑，從而儀表板骨架100掛持在車身時，車身的一部分能順利進入掛點槽21內，完成儀表板骨架100與車身的掛持。

優選地，如圖2和圖3所示，機械臂夾持部23可以為夾持槽23，更加具體地，夾持槽23可以有兩個，夾持槽23可以為圓形通孔，以車身掛點位于托耳支架2的后端為例，兩個夾持槽23可以沿上下方向間隔設置在托耳支架2的前端，機械臂可以具有卡爪，機械臂的卡爪的兩個自由端可以分別卡在位于儀表板骨架100一端的夾持槽23內，兩個機械臂可以從儀表板骨架100的左右兩端分別卡在夾持槽23內，從而機械臂可以夾持儀表板骨架100移動，進而機械臂可以夾持儀表板總成1000移動。

下面參考圖1-圖3描述本實用新型的一個具體實施例。

如圖1-圖3所示，本實用新型實施例的儀表板骨架100可以包括儀表板管梁1和托耳支架2，儀表板管梁1可以沿車輛的橫向延伸，車輛的儀表板總成1000可以包括儀表板骨架100，儀表板總成1000的其他零件可以裝配在儀表板管梁1上。

托耳支架2可以分別焊接固定在儀表板管梁1的兩端，托耳支架2上可以設置有焊接孔24，儀表板管梁1可以套在焊接孔24中，焊接孔24處可以設置有焊接孔翻邊241，儀表板管梁1可以與焊接孔翻邊241焊接固定。

托耳支架2上可以設置有兩個車身螺接孔22和兩個掛點槽21。掛點槽21適于掛持在車身上，兩個掛點槽21均可以位于托耳支架2的后端，掛點槽21可以為開口向后且具有拐點的L形槽，兩個掛點槽21可以使儀表板骨架100更牢固地掛持在車身上。

掛點槽21的開口處的直徑可以大于掛點槽21內的直徑，從而儀表板骨架100掛持在車身時，車身的一部分能順利進入掛點槽21內，完成儀表板骨架100與車身的掛持。

車身螺接孔22適于與車身固定，兩個車身螺接孔22可以關于焊接孔24對稱設置在焊接孔24的頂部和底部，車身螺接孔22可以在對稱于儀表板管梁1的上下兩側分別與車身相連，從而使儀表板管梁1與車身固定更牢固，進而使儀表板總成1000與車身固定更牢固。

車身螺接孔22處可以設置有加強凸臺221，凸臺可以朝外凸出，從而可以增大儀表板骨架100與車身固定部22固定時的接觸面積，進而使儀表板骨架100與車身固定部22連接更牢固。

托耳支架2上還可以設置有兩個夾持槽23，夾持槽23可以為圓形通孔，兩個夾持槽23可以沿上下方向間隔設置在托耳支架2的前端，機械臂卡爪的兩個自由端可以分別卡在位于儀表板骨架100一端的夾持槽23內，從而機械臂可以夾持儀表板骨架100移動，進而機械臂可以夾持儀表板總成1000移動。

當儀表板總成1000在總裝線下組裝完畢后，掛點槽21、車身螺接孔22和夾持槽23均可以顯露于儀表板總成1000的左右兩端，機械臂可以通過夾持槽23夾持儀表板總成1000，將儀表板總成1000移至車輛的總裝線，并將儀表板總成1000通過掛點槽21掛持在車身上，然后機械臂可以從夾持槽23卸下，最后通過機械臂或人工利用螺紋緊固件將儀表板總成1000通過車身螺接孔22與車身固定，即完成了儀表板總成1000與車身的安裝。

下面描述本實用新型實施例的車輛。

本實用新型實施例的車輛包括儀表板總成1000，儀表板總成1000包括本實用新型上述任一種實施例的儀表板骨架100。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置儀表板骨架100，可以在總裝線上進行儀表板總成1000的模塊化裝配，從而節約整車在總裝線的裝配時間，提高了整車裝配速度，且使整車的裝配更加智能化。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。