一種汽車減震器的安裝架結構的制作方法

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種汽車減震器的相關結構，具體是一種汽車減震器的安裝架結構。

背景技術：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器；汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此使減震器經常處于良好的工作狀態是保證汽車使用舒適性和提高汽車使用壽命的重要方式。減震器是通過減震器安裝架與車身連接的，在汽車行駛中，前減震安裝點作為車身的主要承力部件，此處很容易出現車身開裂的情況，更嚴重的甚至會出現焊點撕裂的情況，所以此處的強度要求很嚴格。

我國專利(公告號：202557246U；公開日：2012.11.28)公開了一種前減震器架總成結構，包括減震器安裝座和減震器架，減震器架上端設有凸起管狀口，凸起管狀口上端設有翻邊，翻邊與減震器架固定連接，翻邊套設在減震器安裝座外表面，翻邊與減震器安裝座固定連接；翻邊與減震器安裝座之間通過若干焊點連接；減震器安裝座與減震器架之間通過若干焊點連接；翻邊和減震器架為一體，翻邊和減振器架主板采用圓弧過渡。

上述專利文獻中公開的前減震器架中安裝座焊接在翻邊的內側面上，翻邊只能通過焊接點對安裝座起到支撐作用，容易脫焊導致支撐強度不夠。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車減震器的安裝架結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何防止減震器與減震器架連接時相互干涉的同時提高安裝架結構的牢固性。

本實用新型目的可通過下列技術方案來實現：

一種汽車減震器的安裝架結構，包括圍板，所述圍板上固設有連接板和加強板，其特征在于，所述連接板的邊緣具有翻邊，所述連接板抵靠在所述圍板的端部且所述翻邊貼靠在所述圍板的外側面上，所述連接板上開設有安裝孔一，所述加強板上開設有安裝孔二，所述加強板固連在所述連接板上且所述安裝孔一與安裝孔二同軸設置。

其原理如下：本技術方案中將連接板的翻邊貼靠在圍板的外側面上進行固連，連接板能夠抵靠在圍板的端部，這樣增大了連接板的面積，在圍板不變的情況下連接板的邊沿向四周進行了延伸，防止減震器安裝時與連接板相互干涉；同時圍板能夠對連接板形成有效支撐，保證連接板與圍板的連接強度，同時圍板四周的翻邊能夠起到限位和定位作用，連接板和圍板在裝配時更加精準，還能防止連接板的移動和脫落，提高了本安裝架結構的牢固性。

在上述的汽車減震器的安裝架結構中，所述連接板上還開設有若干的連接孔一，所述加強板上還開設有若干的連接孔二，所述連接孔一繞所述安裝孔一周向均勻間隔分布，所述連接孔二繞所述安裝孔二周向均勻間隔分布，所述連接孔一與連接孔二一一對應設置且相對應的連接孔一與連接孔二同軸設置。通過若干的連接孔一和連接孔二進行連接，保證連接的穩固性，并通過均勻布置使得受力更加平衡分散，提高承受力。

在上述的汽車減震器的安裝架結構中，所述加強板和連接板上均具有向一側凹陷形成的加強凸臺，所述連接孔一和連接孔二均位于所述加強凸臺上。通過設置加強凸臺提高加強板和連接板的支撐強度，從而提高本安裝架結構對減震器的承載力。

在上述的汽車減震器的安裝架結構中，所述連接板與所述圍板焊接固連，所述安裝孔一和安裝孔二的孔壁均具有向上凸起的凸沿。

在上述的汽車減震器的安裝架結構中，所述加強板的邊緣具有沿加強板周向向下彎折的折邊，所述折邊上具有缺口。本技術方案中加強板的邊緣局部無翻邊，這樣能夠與減震器安裝時形成配合，有效提高減震器與加強板之間的間隙，防止干涉。

在上述的汽車減震器的安裝架結構中，所述加強板焊接在所述連接板上，所述加強板與連接板的部分區域之間具有間隙且該間隙的大小至少為2mm。減震器安裝時，連接板與加強板的非焊接區域間隙2mm以上，電泳液可以進入進行電泳；減震器裝配時與加強板的折邊之間也要求間隔2mm以上。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型中連接板的周邊延伸至圍板外側，能夠防止減震器安裝時與連接板相互干涉。

2、本實用新型中圍板能夠對連接板形成有效支撐，保證連接板與圍板的連接強度，同時圍板四周的翻邊能夠起到限位和定位作用，連接板和圍板在裝配時更加精準，還能防止連接板的移動和脫落，提高了本安裝架結構的牢固性。

附圖說明

圖1是本安裝架結構的立體結構示意圖一。

圖2是本安裝架結構的立體結構示意圖二。

圖3是本安裝架結構的爆炸結構示意圖一。

圖4是本安裝架結構的爆炸結構示意圖二。

圖中，1、圍板；2、加強板；21、折邊；21a、缺口；22、安裝孔二；23、連接孔二；3、連接板；31、翻邊；32、安裝孔一；33、連接孔一；4、加強凸臺；5、凸沿。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖4所示，本汽車減震器的安裝架結構包括圍板1，圍板1上固設有連接板3和加強板2，連接板3的邊緣具有翻邊31，連接板3抵靠在圍板1的端部且翻邊31貼靠在圍板1的外側面上，連接板3上開設有安裝孔一32，加強板2上開設有安裝孔二22，加強板2固連在連接板3上且安裝孔一32與安裝孔二22同軸設置；連接板3上還開設有若干的連接孔一33，加強板2上還開設有若干的連接孔二23，連接孔一33繞安裝孔一32周向均勻間隔分布，連接孔二23繞安裝孔二22周向均勻間隔分布，連接孔一33與連接孔二23一一對應設置且相對應的連接孔一33與連接孔二23同軸設置；加強板2和連接板3上均具有向一側凹陷形成的加強凸臺4，連接孔一33和連接孔二23均位于加強凸臺4上。本實施例中將連接板3的翻邊31貼靠在圍板1的外側面上進行固連，連接板3能夠抵靠在圍板1的端部，這樣增大了連接板3的面積，在圍板1不變的情況下連接板3的邊沿向四周進行了延伸，防止減震器安裝時與連接板3相互干涉；同時圍板1能夠對連接板3形成有效支撐，保證連接板3與圍板1的連接強度，同時圍板1四周的翻邊31能夠起到限位和定位作用，連接板3和圍板1在裝配時更加精準，還能防止連接板3的移動和脫落，提高了本安裝架結構的牢固性；通過設置加強凸臺4進一步提高加強板2和連接板3的支撐強度，從而提高本安裝架結構對減震器的承載力。

如圖4所示，連接板3與圍板1焊接固連，安裝孔一32和安裝孔二22的孔壁均具有向上凸起的凸沿5；加強板2的邊緣具有沿加強板2周向向下彎折的折邊21，折邊21上具有缺口21a，本實施例中加強板2的邊緣局部無翻邊31，這樣能夠與減震器安裝時形成配合，有效提高減震器與加強板2之間的間隙，防止干涉。

本實施例中加強板2焊接在連接板3上，加強板2與連接板3的部分區域之間具有間隙且該間隙的大小至少為2mm，減震器安裝時，連接板3與加強板2的非焊接區域間隙2mm以上，電泳液可以進入進行電泳；減震器裝配時與加強板2的折邊21之間也要求間隔2mm以上。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、圍板；2、加強板；21、折邊；21a、缺口；22、安裝孔二；23、連接孔二；3、連接板；31、翻邊；32、安裝孔一；33、連接孔一；4、加強凸臺；5、凸沿等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。