加速拉絲總成的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種加速拉絲總成。

背景技術：

汽車的加速拉絲用于連接汽車發動機的節氣門和機械油門踏板。加速拉絲通常包括兩個端頭、芯線、護管及其他緊固的部件。加速拉絲的一個端頭連接機械油門踏板，另一個端頭連接發動機節氣門，踩踏或松開機械油門踏板時，加速拉絲的端頭會隨著踏板的運動而運動，再通過芯線控制發動機節氣門的開度，從而控制發動機的轉速。

然而，在現有加速拉絲使用過程中，當發動機在工作時震動量過大，發動機的震動會通過加速拉絲傳遞到油門踏板，進而使駕駛員的腳部產生明顯的震感，降低了駕駛舒適度；而在現有技術中，若有解決此問題，只能改善發動機的性能，減小發動機的震動量，而對發動機的改進較為復雜，也需要消耗較多的人力及資金，同時也無法保證改進后的發動機在應用過程中不會出現震動問題，故對發動機改進的風險也較大。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種加速拉絲總成，以解決油門踏板受發動機影響而震動的問題，以提高駕駛員駕駛的舒適度。

本實用新型提供了一種加速拉絲總成，包括節氣門端頭、油門端頭、芯線和護管，所述節氣門端頭和所述油門端頭分別固定設置在所述芯線的兩端，所述護管套設在所述芯線上，其特征在于，所述加速拉絲總成還包括：

配重塊組件，所述配重塊組件開設有通孔，且所述配重塊組件固定套設在所述護管上，且所述配重塊組件到所述節氣門端頭之間具有設定的距離。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述配重塊組件與所述護管靠近節氣門端頭的一端之間的距離為100mm。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述配重塊組件包括第一配重塊和第二配重塊，所述第一配重塊上開設有光孔，所述第二配重塊上設置有螺紋孔，所述第一配重塊和所述第二配重塊通過螺栓穿過所述光孔和所述螺紋孔組合成所述配重塊組件。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述第一配重塊上和所述第二配重塊上均開設有半圓弧槽，所述半圓弧槽對接后組合而成所述通孔；

所述半圓弧槽上設置有凸臺，所述第一配重塊上的凸臺與所述第二配重塊上的凸臺對接后形成過盈孔，所述過盈孔的外徑小于所述護管的外徑。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述凸臺設置有四組。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述第一配重塊的外壁上設置有沉臺，且所述光孔開設在所述沉臺上。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述螺栓為內六角螺栓。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優選的是，所述光孔的數量是兩個。

本實用新型提供的加速拉絲總成，通過配重塊組件的設置，解決了油門踏板受發動機影響而震動的問題，提高了駕駛員駕駛的舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的加速拉絲總成的結構示意圖；

圖2為配重塊總成的主視圖；

圖3為配重塊總成的左視圖；

圖4為配重塊總成的俯視圖；

圖5為第一配重塊的主視圖；

圖6為第二配重塊的主視圖。

附圖標記說明：

100-護管200-油門端頭300-芯線400-節氣門端頭

500-配重塊組件510-第一配重塊511-光孔512-凸臺

520-第二配重塊521-螺紋孔530-通孔531-半圓弧槽

540-內六角螺栓550-沉臺

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的加速拉絲總成的結構示意圖。

如圖1所示，本實用新型提供了一種加速拉絲總成，包括節氣門端頭400、油門端頭200、芯線300和護管100，節氣門端頭400和油門端頭200分別固定設置在芯線300的兩端，護管100套設在芯線300上，其中，加速拉絲總成還包括：配重塊組件500，配重塊組件500開設有通孔530，且配重塊組件500固定套設在護管100上，且配重塊組件500到節氣門端頭400之間具有設定的距離。

在本實用新型提供的加速拉絲總成使用過程中，將配重塊組件500固定設置在護管100設定的位置上，將節氣門端頭400連接到節氣門上，將油門端頭200連接到油門踏板上，當踩踏或松開油門踏板來調整發動機轉速時，發動機的震動會通過配重塊組件500吸收，使加速拉絲總成不會隨著發動機震動而震動，進而使駕駛員在踏板處感受不到震動，提高了駕駛的舒適度。

本領域技術人員可以理解的是，配重塊組件500需固定設置在護管100設定的位置上，才能有效吸收由發動機傳來的震動；如果配重塊組件500距離發動機過近，配重塊組件500會隨發動機一同震動，無法起到減震的作用；如果配重塊組件500距離發動機過遠，則配重塊組件500對發動機震動減弱效果差，也不能完全發揮減震的作用。

進一步地，配重塊組件500與護管100靠近節氣門端頭400的一端之間的距離為100mm，此距離可以配重塊組件500較好的起到減震的作用。

圖2為配重塊總成的主視圖，圖3為配重塊總成的左視圖，圖4為配重塊總成的俯視圖，圖5為第一配重塊的主視圖，圖6為第二配重塊的主視圖。

請同時參照圖2至圖6，配重塊組件500包括第一配重塊510和第二配重塊520，第一配重塊510上開設有光孔511，第二配重塊520上設置有螺紋孔521，第一配重塊510和第二配重塊520通過螺栓穿過光孔511和螺紋孔521組合成配重塊組件500；采用由第一配重塊510和第二配重塊520組合的方式，可以便于配重塊組件500在護管100上的安裝及拆卸，同時還能通過螺栓擰緊的力度，來調節配重塊組件500對護管100的緊固程度。

進一步地，第一配重塊510上和第二配重塊520上均開設有半圓弧槽531，半圓弧槽531對接后組合而成通孔530；半圓弧槽531上設置有凸臺512，第一配重塊510上的凸臺512與第二配重塊520上的凸臺512對接后形成過盈孔，過盈孔的外徑小于護管100的外徑；由凸臺512形成的過盈孔的內徑小于護管100的外徑，可以保證在第一配重塊510和第二配重塊520組合后，可以卡緊護管100外壁，防止配重塊組件500在護管100上發生滑動。

需要說明的是，通孔530的內徑可以與護管100的外徑一致，由于護管100被擠壓后會產生形變，凸臺512會嵌入到護管100中微量的距離，相對地會使護管100外壁貼近通孔530內壁，又由于凸臺512與護管100的接觸面積小，產生的摩擦力也較小，故使護管100外壁與通孔530內壁貼合可以增大接觸面積，從而增大摩擦力，對配重塊組件500的穩固提供了進一步的保障。

進一步地，凸臺512可以設置有四組，當然也可以設置其它數量，具體以保證配重塊組件500可以固定連接在護管100上為準，對此本實施例不作限定。

進一步地，第一配重塊510的外壁上設置有沉臺550，且光孔511開設在沉臺550上；沉臺550的設置可以為螺栓提供配合面，同時也可以提供使用工具緊固螺栓時的操作空間。

可以理解的是，螺栓可以為為多種，優選的是，螺栓為內六角螺栓540。

進一步地，光孔511的數量可以是兩個，也可以是多個，具體數量以保證配重塊組件500可以與護管100緊固連接為準，對此本實施例不作限定。

本實用新型實施例提供的加速拉絲總成，通過配重塊組件的設置，解決了油門踏板受發動機影響而震動的問題，提高了駕駛員駕駛的舒適度。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。