一種整車控制器的喚醒電路的制作方法

本實用新型涉及一種整車控制器喚醒電路。

背景技術：

整車控制器是新能源汽車的核心部件，是新能源汽車三大核心技術之一。整車控制器在鑰匙開關關閉后，在特定工況下，需要整車控制器恢復正常工作，采集其它部件的狀態信息并對其進行控制，如在充電時需要整車控制器采集電池狀態的信息，并與充電機進行CAN通訊，實時控制充電機的充電電流。如果整車控制器在鑰匙開關關閉后，使其保持工作，不切斷電源，將會消耗車輛的低壓電池電能，尤其此時DC-DC不工作無法給低壓電池充電，長時間后甚至可能會消耗完車輛的低壓電池電能而使車輛無法啟動，因此需要在鑰匙開關關閉后，關閉整車控制器電源，僅在特定工況下需要整車控制器工作時，開啟整車控制器電源喚醒整車控制器，使整車控制器恢復正常工作。

由于當車輛的點火開關處于關閉狀態時，車輛的整車控制器處于休眠狀態，目前對整車控制器的方式是需要用戶進入車內插入鑰匙才可喚醒，基于此，如何發明一種整車控制器的遠程喚醒系統，在用戶進入車輛之前，就將車輛的整車控制器喚醒，用戶進入車內后可以直接對車輛進行控制，是本實用新型主要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有對整車控制器的方式是需要用戶進入車內插入鑰匙才可喚醒的技術問題，提出了一種整車控制器喚醒電路，可以解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種整車控制器喚醒電路，包括驅動芯片、與所述驅動芯片連接的繼電器、以及充電電路，所述繼電器的觸點開關連接在輔助電源與整車控制器的電源輸入端之間，所述充電電路的輸入端與動力電池組供電電路連接，輸出端與整車控制器的電源輸入端連接，所述驅動芯片與所述整車控制器連接，所述動力電池組供電電路與所述充電電路之間的導通狀態接受整車控制器的控制。

進一步的，所述充電電路包括變壓器、充電電容，所述變壓器的輸入端與動力電池組供電電路連接，所述變壓器的輸出端通過所述充電電容與整車控制器的電源輸入端連接。

進一步的，所述變壓器的輸出端與所述充電電容之間還設置有二極管，所述二極管的正極與所述變壓器的輸出端連接，負極與所述充電電容連接。

進一步的，所述變壓器的輸入端與動力電池組供電電路之間還連接有濾波電容。

進一步的，所述繼電器的觸點開關與鑰匙開關并聯。

本實用新型的整車控制器喚醒電路，遠程控制終端與整車控制器通過預設網絡進行通訊，通過CAN總線向驅動芯片發送請求指令，驅動芯片控制繼電器吸合，喚醒電路可以通過輔助電源BT進行正常喚醒工作，通過設計一種整車控制喚醒電路，實現對整車控制器的預開啟，節省電能，節約使用者起車時間，提升用戶體驗。可以通過遠程控制器實現對整車的控制。該喚醒電路主要供電電源為輔助電源，降低動力電池組損耗，節約成本。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型所提出的整車控制器喚醒電路的一種實施例原理方框圖；

圖2是本實用新型所提出的整車控制器喚醒電路的一種實施例電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步的描述。

實施例一，本實用新型提出了一種整車控制器喚醒電路，如圖1所示，包括整車控制器U1、與驅動芯片U2連接的繼電器K1、以及充電電路，繼電器K1的觸點開關連接在輔助電源BT與整車控制器U1的電源輸入端之間，充電電路的輸入端與動力電池組供電電路連接，輸出端與整車控制器U1的電源輸入端連接，驅動芯片U2與整車控制器連接，動力電池組供電電路與充電電路之間的導通狀態接受整車控制器的控制。本實施例的整車控制器喚醒電路的原理是，遠程控制終端與驅動芯片通過預設網絡進行通訊，向驅動芯片發送請求指令，驅動芯片U2通過遠程控制器發出的信號判斷是否對繼電器K1進行控制，若滿足控制條件，則驅動芯片U2控制繼電器K1吸合，喚醒電路可以通過控制繼電器K1的觸點開關所在回路由輔助電源BT為整車控制器供電，實現進行正常喚醒工作。此時，整車控制器U1處于正常工作狀態，整車控制器U1與其他汽車內控制器件通過CAN總線通信技術進行信號的傳遞。

如圖2所示，繼電器K1的觸點開關與鑰匙開關K2并聯。鑰匙開關K2開啟后，輔助電源BT通過鑰匙開關K2給喚醒電路和整車控制器提供輔助電源，整車控制器U1輸出控制信號給驅動芯片U2，使U2控制繼電器K1斷開。當整車準備正常行駛時，K2閉合，同時U1會接收到相應的CAN總線信號，則整車控制器U1控制驅動芯片U2，對繼電器K2施行斷開工作；同時開啟動力電池組供電電路，動力電池組供電電通過變壓器等元件對電流進行整流、變壓等工作，隨后輸出電流可以正常為整車控制器U1供電。

作為一個優選的實施例，如圖2所示，本實施例的充電電路包括變壓器T、充電電容C2，變壓器T的輸入端與動力電池組供電電路連接，變壓器T的輸出端通過充電電容C2與整車控制器U1的電源輸入端連接。具體的，變壓器T的一個輸出端與整車控制器U1電源正引腳連接，變壓器T的另外一個輸出端與整車控制器U1電源負引腳連接，充電電容C2與低功耗單片機U1的電源負和電源正引腳相并聯。在特定工況下，需要整車控制器工作時，當整車準備正常行駛時，鑰匙開關K2閉合，同時整車控制器U1會接收到相應的CAN總線信號，則整車控制器U1控制驅動芯片U2，對繼電器K1施行斷開工作；同時開啟動力電池組供電電路，動力電池組供電電路通過變壓器等元件對電流進行整流、變壓等工作，隨后輸出電流可以正常為整車控制器U1供電，此時喚醒電路不參加工作。當整車處于行駛完畢后準備停滯狀態時，動力電池組供電電路停止供電，則整車控制器U1通過輔助電源BT進行供電，當鑰匙開關K2斷開時，整車控制器U1可以通過充電電容C2進行短暫供電，隨后整車處于正常停滯狀態，整車控制器U1的工作電壓范圍為：1.8V-3.3V。

鑰匙開關K2關閉后，喚醒電路和整車控制器因電源斷開而停止工作。為了防止當鑰匙開關K2關閉后，充電電容C2向變壓器T放電，而影響系統的穩定性，變壓器T的輸出端與充電電容C2之間還設置有二極管D，二極管的正極與所述變壓器的輸出端連接，負極與所述充電電容連接。

所述變壓器T的輸入端與動力電池組供電電路之間還連接有濾波電容C1，C1起隔直的作用，濾除掉輸入至變壓器的直流電。

雖然當前實用新型參考特定的示例被描述，其只是為了解釋的目的而不是對本實用新型的限制，對實施方式的改變，增加和/或刪除可以被做出而不脫離本實用新型的范圍。