一種自卸汽車船型車廂的制作方法

本實用新型涉及一種公路運輸自卸汽車車廂裝置，尤其涉及一種自卸汽車船型車廂。

背景技術：

現有型號自卸汽車有很大一部分采用矩形結構，在運輸過程中貨物對前板及后板沖擊較大，矩形結構在卸料時，車廂底部摩擦較大，卸料速度慢。存在一定的經濟損失。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種自卸汽車船型車廂，對于提高自卸汽車在運輸過程中的車廂穩定性有重大的改善，同時可降低運輸時的安全隱患提高工作效率。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自卸汽車船型車廂，包括前板、側板、后板和底板，所述的側板前端安裝前板，所述的側板后端安裝后板；所述的側板底部安裝底板，所述的側板與底板為斜連接結構，所述的前板、側板、后板和底板整體組成船型結構。

所述的側板包括上邊梁、橫筋、縱筋和豎筋，所述的側板為框架式結構，所述的上邊梁設于側板的頂部，所述的縱筋設于側板的中部，所述的側板沿縱向設有若干縱筋，所述的縱筋與豎筋插接在一起，所述的橫筋設于側板的前端與前板固定。

所述的側板有兩個。

所述的后板與側板通過鎖緊扣固定。

本實用新型的有益效果：

本實用新型在自卸汽車運輸過程中，有效減少貨物沖擊增加車廂的耐久性。船型設計，加快了卸料速度，提高了經濟性。

附圖說明

圖1為一種自卸汽車船型車廂的主視圖；

圖2為一種自卸汽車船型車廂的側視圖；

圖3為一種自卸汽車船型車廂的側板主視圖；

圖4為一種自卸汽車船型車廂的側板側視圖；

其中，1-前板，2-側板，3-底板，4-后板，5-上邊梁，6-豎筋，7-縱筋，8-橫筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明：

如圖1-圖4所示，一種自卸汽車船型車廂，包括前板1、側板2、后板4和底板3，所述的側板2前端安裝前板1，所述的側板2后端安裝后板4；所述的側板2底部安裝底板3，所述的側板2與底板3為斜連接結構，所述的前板1、側板2、后板4和底板3整體組成船型結構。

所述的側板包括上邊梁5、橫筋8、縱筋7和豎筋6，所述的側板2為框架式結構，所述的上邊梁5設于側板2的頂部，所述的縱筋7設于側板2的中部，所述的側板2沿縱向設有若干縱筋7，所述的縱筋7與豎筋6插接在一起，所述的橫筋8設于側板2的前端與前板1固定。

所述的側板2有兩個。

所述的后板4與側板2通過鎖緊扣固定。

將前板1及后板4做成前傾結構，有效減少貨物沖擊。將側板2做成框架式，增加了車廂強度。通過側板折彎，側板2與底板3的連接為斜連接結構，既節省材料又加快了卸料速度。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。