一種后備箱地毯的制作方法

本實用新型涉及一種汽車技術領域，尤其設計一種汽車后備箱地毯。

背景技術：

當前市面上的汽車后備箱地毯，材料上主要是纖維板和熱固性聚氨酯復合板材，成本高無法回收利用，座椅翻轉會影響到地毯的穩定性。

技術實現要素：

本實用新型一種后備箱地毯，包括地毯本體4，所述地毯本體4一端設置有可活動擋板11。

所述擋板11設置有兩塊，包括左前擋板6和右前擋板5，兩塊擋板之間平行排列。

所述擋板11和地毯本體4用扭簧7連接。

所述左前擋板6設置有一個扭簧7，所述右前擋板5設置有兩個扭簧7。

所述擋板11一端緊貼座椅后背，所述擋板11與座椅聯動翻轉。

所述擋板11上還設置有壓條8，所述壓條8將擋板11與地毯本體4壓緊固定。

所述地毯本體4一端設置有拉繩9，所述拉繩9的一端與尾門檻飾板10連接。

所述地毯本體4使用PP蜂窩板材料制成，所述PP蜂窩板共三層。

本實用新型公開一種后備箱地毯，包括地毯本體4，所述地毯本體4一端設置有可活動擋板11，以及連接地毯本體4和擋板11的扭簧7，地毯本體4使用新型材料制成降低了成本提高了地毯的韌性，可活動擋板11和扭簧7以及拉繩9結構可使用戶方便的開啟后備箱地毯，提高了便利性。

附圖說明

圖1后備箱地毯結構示意圖；

圖2后備箱地毯拉繩連接圖；

圖3地毯本體結構圖。

其中1、PP蜂窩板底層；2、PP蜂窩板中層；3、PP蜂窩板上層；4、地毯本體；5、右前擋板；6、左前擋板；7、扭簧；8、壓條；9、拉繩；10、尾門檻飾板；11、擋板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示的一種汽車轉向管柱結構，包括地毯本體4，所述地毯本體4一端設置有可活動擋板11。

所述擋板11設置有兩塊，包括左前擋板6和右前擋板5，兩塊擋板之間平行排列。

所述擋板11和地毯本體4用扭簧7連接。

所述左前擋板6設置有一個扭簧7，所述右前擋板5設置有兩個扭簧7。

所述擋板11一端緊貼座椅后背，所述擋板11與座椅聯動翻轉。

所述擋板11上還設置有壓條8，所述壓條8將擋板11與地毯本體4壓緊固定。

所述地毯本體4一端設置有拉繩9，所述拉繩9的一端與尾門檻飾板10連接。

所述地毯本體4使用PP蜂窩板材料制成，所述PP蜂窩板共三層。

兩塊擋板分為左前擋板6和右前擋板5，兩塊擋板11與地毯本體4之間通過扭簧7連接在一起，擋板11的一端與座椅背部貼合，可與座椅之間實現聯動翻轉，當座椅放平時，擋板11由于緊貼座椅，使行李艙平整。座椅后翻至正常位置過程中，擋板11隨著座椅運動，座椅正常位置時，擋板11有緊貼座椅靠背的扭力。為保證在擋板11運動過程中的平整，使用一個壓條8將擋板11上的面料壓在擋板11背面。地毯本體4尾端固定50mm長度的拉繩9，拉繩9與尾門檻飾板10連接在一起，拉繩9結構既保證了后備箱地毯毯面平整無痕，提升了行李艙感知，又能使用戶方便地開啟后備箱地毯，使用更加便利。

所述地毯本體4由PP蜂窩板材料制成，共分為三層，所述三層分別為PP蜂窩板底層1、PP蜂窩板中層2、PP蜂窩板上層3，該材料結構輕便，韌性好，同時可循環利用。

本實用新型公開一種后備箱地毯，包括地毯本體4，所述地毯本體4一端設置有可活動擋板11，以及連接地毯本體4和擋板11的扭簧7，地毯本體4使用新型材料制成降低了成本提高了地毯的韌性，可活動擋板11和扭簧7以及拉繩9結構可使用戶方便的開啟后備箱地毯，提高了便利性。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。