礦用自卸車動(dòng)力總成的隔振系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，具體是一種礦用自卸車動(dòng)力總成的隔振系統(tǒng)，屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，非公路電傳動(dòng)礦用自卸車的動(dòng)力總成布置主要有兩種形式：一種是不帶副車架的；一種是帶副車架結(jié)構(gòu)的，并將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等作為一個(gè)整體，布置安裝在公共底座副車架上。這兩種的布置方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)也不一樣，帶副車架懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)均為平置式設(shè)計(jì)，即左右對(duì)稱式布置。為了提高駕駛舒適度和車輛使用壽命，降低車身的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就顯得極為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種礦用自卸車動(dòng)力總成的隔振系統(tǒng)，可提高減振器的壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)隔振率，改善駕駛舒適度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種礦用自卸車動(dòng)力總成的隔振系統(tǒng)，包括副車架、車架前支座、車架后支座以及安裝在副車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括前減振器和后減振器；所述前減振器采用串聯(lián)的組合方式安裝在副車架和車架前支座之間，后減振器采用柱狀式安裝在副車架和車架后支座之間；所述前減振器和后減振器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心面對(duì)稱安裝。

優(yōu)選地，還包括安裝在副車架和車架前支座之間的護(hù)罩，護(hù)罩落在前減振器上。

優(yōu)選地，所述前減振器安裝在車架前支座上，對(duì)應(yīng)的車架前支座下方串聯(lián)有另一個(gè)前減振器，車架前支座下方前減振器的下方安裝有墊板，副車架與車架前支座在前減振器、護(hù)罩安裝處固定連接；所述后減振器安裝在副車架上，并落在車架后支座上；副車架與車架后支座在后減振器安裝處固定連接。

優(yōu)選地，所述后減振器包括軸套和套在軸套外部的橡膠，橡膠成月牙形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述副車架通過螺栓、鎖緊螺母與車架前支座在前減振器安裝處固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型前減振器采用串聯(lián)的組合方式，后減振器采用柱狀式，并對(duì)稱分布，改善了動(dòng)力總成的安裝定位，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)隔振率，有效改善了駕駛舒適度；在副車架和車架前支座之間增加了護(hù)罩，起到限位作用，減小了減振器受到的剪切力，提高了減振器的壽命；后減振器和車架后支座的接觸部位為面接觸，有效提高了減振器的使用壽命；后減振器的橡膠采用月牙形設(shè)計(jì)，可避免因擠壓產(chǎn)生的破壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型前減振器處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A-A處的剖視圖。

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、副車架，3、發(fā)電機(jī)，4、后減振器，5、車架后支座，6、螺栓，7、前減振器，8、鎖緊螺母，9、墊板，10、車架前支座，11、護(hù)罩，12、橡膠，13、軸套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示，一種礦用自卸車動(dòng)力總成的隔振系統(tǒng)，包括副車架2、車架前支座10、車架后支座5以及安裝在副車架2上的發(fā)動(dòng)機(jī)1和發(fā)電機(jī)3，其特征在于，還包括前減振器7和后減振器4；所述前減振器7采用串聯(lián)的組合方式安裝在副車架和車架前支座10之間，后減振器采用柱狀式安裝在副車架和車架后支座5之間；所述前減振器7和后減振器4相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心面對(duì)稱安裝。這種結(jié)構(gòu)改善了動(dòng)力總成的安裝定位，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)隔振率，有效改善了駕駛舒適度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2所示，還可包括安裝在副車架2和車架前支座10之間的護(hù)罩11，護(hù)罩11落在前減振器7上。在副車架和車架前支座之間增加的護(hù)罩起到限位作用，減小了前減振器受到的剪切力，提高了前減振器的壽命。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述前減振器7安裝在車架前支座10上，對(duì)應(yīng)的車架前支座10下方串聯(lián)有另一個(gè)前減振器，車架前支座10下方前減振器的下方安裝有墊板9，副車架2與車架前支座10在前減振器7、護(hù)罩11安裝處固定連接；所述后減振器4安裝在副車架2上，并落在車架后支座5上；副車架2與車架后支座5在后減振器4安裝處固定連接。

優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，所述后減振器4包括軸套13和套在軸套13外部的橡膠12，橡膠12成月牙形結(jié)構(gòu)。橡膠12采用月牙形設(shè)計(jì)可避免因擠壓產(chǎn)生的破壞，同時(shí)后減振器和車架后支座的接觸部位為面接觸，有效提高了減振器的使用壽命。

優(yōu)選地，所述副車架2通過螺栓6、鎖緊螺母8與車架前支座10在前減振器7安裝處固定連接。螺栓連接，便于安裝及拆卸。

使用時(shí)，可將前減振器7裝在車架前支座10上，護(hù)罩11落在前減振器上，在車架前支座下方串聯(lián)一個(gè)前減震器，穿上墊板9，將副車架2通過螺栓6、鎖緊螺母8固定在車架前支座上；將后減振器4裝在副車架上，落在車架后支座5上，裝上蓋板用螺栓進(jìn)行緊固。前減振器與后減振器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中心面進(jìn)行對(duì)稱安裝。

由上述結(jié)構(gòu)可見，本實(shí)用新型前減振器采用串聯(lián)的組合方式，后減振器采用柱狀式，并對(duì)稱分布，改善了動(dòng)力總成的安裝定位，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)隔振率，有效改善了駕駛舒適度；在副車架和車架前支座之間增加了護(hù)罩，起到限位作用，減小了減振器受到的剪切力，提高了減振器的壽命；后減振器和車架后支座的接觸部位為面接觸，有效提高了減振器的使用壽命；后減振器的橡膠采用月牙形設(shè)計(jì)，可避免因擠壓產(chǎn)生的破壞。