變速箱和飛輪殼的連接裝置及具有該裝置的動力輸出裝置的制作方法

本實用新型涉及車輛傳動裝置領域，具體而言，涉及一種變速箱和飛輪殼的連接裝置及具有該裝置的動力輸出裝置。

背景技術：

傳統的發動機動力輸出端與整車變速箱的連接，是直接將變速箱與飛輪殼相連接，由于市場在用變速箱種類繁多，且連接方式不一，并且變速箱和飛輪殼都是設計與制作成本相當高的零部件，如果兩者有一個相應的連接方式有變，那么另外一個就不能再與之配套。對于廠家而言，如果設計多種不同變型的飛輪殼，成本壓力較高。因此造成飛輪殼無法滿足市場在用的多種變速箱的配套需求。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種變速箱和飛輪殼的連接裝置及具有該裝置的動力輸出裝置，以解決現有技術中飛輪殼無法滿足市場在用的多種變速箱的配套需求的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下的技術方案：

一種變速箱和飛輪殼的連接裝置，包括過渡板，過渡板中心位置上設置有容納變速箱一軸的軸孔，軸孔外側設置有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ用于連接變速箱，過渡板上還設置有通孔Ⅱ，通孔Ⅱ用于連接飛輪殼。

進一步的，通孔Ⅰ的位置與變速箱上的連接孔一一對應；

進一步的，通孔Ⅱ的位置與飛輪殼上的連接孔一一對應。

一種具有變速箱和飛輪殼的連接裝置的動力輸出裝置，包括變速箱和飛輪殼，還包括過渡板，過渡板中心位置上設置有容納變速箱一軸的軸孔，軸孔外側設置有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ用于連接變速箱，過渡板上還設置有通孔Ⅱ，通孔Ⅱ用于連接飛輪殼。

進一步的，通孔Ⅰ的位置與變速箱上的連接孔一一對應；

進一步的，通孔Ⅱ的位置與飛輪殼上的連接孔一一對應。

本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型將變速箱和飛輪殼通過過渡板連接，通過調整過渡板上孔的位置以及規格大小可以實現飛輪殼和多種變速箱之間的配套連接，減少了工廠生產多種規格的飛輪殼的成本；

(2)本實用新型過渡板本身開模制作簡單，成本低，安裝簡單可靠。

附圖說明

圖1(a)和圖1(b)是本實用新型結構示意圖；

圖2是過渡板與變速箱連接示意圖；

圖3是過渡板與飛輪殼連接示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標記：1、過渡板；2、軸孔；3、通孔Ⅰ；4、通孔Ⅱ；5、變速箱；6、飛輪殼；7、變速箱一軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1(a)和圖1(b)所示，一種變速箱和飛輪殼的連接裝置，包括過渡板1，過渡板1中心位置上設置有容納變速箱一軸7的軸孔2，軸孔2外側設置有通孔Ⅰ3，通孔Ⅰ3用于連接變速箱5，過渡板1上還設置有通孔Ⅱ4，通孔Ⅱ4用于連接飛輪殼6。

通孔Ⅰ3的位置與變速箱5上的連接孔一一對應，通孔Ⅱ4的位置與飛輪殼6上的連接孔一一對應。

連接時，先將過渡板1與變速箱5通過緊固螺栓進行連接，然后再將連接好的過渡板1與變速箱5作為一個總成件通過螺栓裝配連接在飛輪殼6上。

一種具有上述變速箱和飛輪殼的連接裝置的動力輸出裝置，包括變速箱5和飛輪殼6，還包括過渡板1，過渡板1中心位置上設置有容納變速箱一軸7的軸孔2，軸孔2外側設置有通孔Ⅰ3，通孔Ⅰ3用于連接變速箱5，過渡板1上還設置有通孔Ⅱ4，通孔Ⅱ4用于連接飛輪殼6。

通孔Ⅰ3的位置與變速箱5上的連接孔一一對應，通孔Ⅱ4的位置與飛輪殼6上的連接孔一一對應。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。