一種設有車前保護的四輪電動車車架的制作方法

本實用新型屬于電動車領域，具體涉及一種設有車前保護的四輪電動車車架。

背景技術：

目前，四輪電動車大多安裝保險杠，其具有安全保護、裝飾車輛等作用。從安全上看，車輛發生低速碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體；從外觀上看，具有裝飾性，成為裝飾四輪電動車外型的重要部件。但是現有技術中的保險杠，與車架的連接方式屬于懸臂支撐，在發生碰撞時，保險杠受到沖擊極易被撞壞變形，進而影響到車架以及人身安全。

技術實現要素：

針對以上問題，本實用新型提供一種設有車前保護的四輪電動車車架。

本實用新型的技術方案具體為：

一種設有車前保護的四輪電動車車架，包括車架本體1，車架本體1包括前車輪部3，前車輪部3的前部為車前部31，車前部31的寬度基本等于車架本體1的寬度，車前部31的前部為車前保護部，車前保護部設于車頭輪廓的外側；車前保護部的端部通過車前連接梁36連接車前部31。

車前保護部具體為：車前保護部包括上下設置的車前上橫梁33、車前下橫梁32，車前上橫梁33、車前下橫梁32之間的兩端及中部分別通過一個車前豎梁34固定。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：由于車前部的寬度基本等于車架本體的寬度，因此車前保護部通過車前部與車架的連接有硬點支撐，不屬于懸臂支撐，從而提高了車前保護部的承受力，在發生碰撞時，車前保護部能承受更大的沖擊力而不易被撞壞變形，達到保護車架以及人身安全的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖（一）。

圖2是本實用新型的示意圖（二）。

圖3是本實用新型的仰視圖。

具體實施方式

一種設有車前保護的四輪電動車車架，包括車架本體1，車架本體1包括前車輪部3，前車輪部3的前部為車前部31，車前部31的寬度基本等于車架本體1的寬度，車前部31的前部為車前保護部，車前保護部設于車頭輪廓的外側；車前保護部的端部通過車前連接梁36連接車前部31。由于車前保護部通過車前部與車架的連接不屬于懸臂支撐，因此車前保護部能承受更大的沖擊力而不易被撞壞變形，達到保護車架以及人身安全的作用。

車前保護部具體為：車前保護部包括上下設置的車前上橫梁33、車前下橫梁32，車前上橫梁33、車前下橫梁32之間的兩端及中部分別通過一個車前豎梁34固定，中部的車前豎梁34下端分別與兩側的車前豎梁34上端之間設有車前第一加強筋35。車前保護部的各部分之間相互形成三角形穩定結構，從而使車前保護部整體更加堅固。

為了保證車前保護部與車前部之間的連接更加穩固，車前保護部與車前部31的連接為：車前下橫梁32通過車前連接梁36連接車前部31，每側的車前連接梁36的端部與車前部31寬度上的該側的三等分點之間設有車前第二加強筋38，每側的車前豎梁34的上端與該側的連接梁36的端部設有車前第三加強筋37。

一種設有車前保護的四輪電動車車架，包括車架本體1，車架本體1包括后車輪部2，后車輪部2的后部為車后部21，車后部21的寬度基本等于車架本體1的寬度，車后部21的后部為車后保護部，車后保護部設于車尾輪廓的外側；車后保護部的端部通過車后連接梁26連接車后部21。由于車后保護部通過車后部與車架的連接不屬于懸臂支撐，因此車后保護部能承受更大的沖擊力而不易被撞壞變形，達到保護車架以及人身安全的作用。

車后保護部具體為：車后保護部包括上下設置的車后上橫梁23、車后下橫梁22，車后上橫梁23、車后下橫梁22之間的兩端及中部分別通過一個車后豎梁24固定，中部的車后豎梁24下端分別與兩側的車后豎梁24上端之間設有車后第一加強筋25。車后保護部的各部分之間相互形成三角形穩定結構，從而使車后保護部整體更加堅固。

為了保證車后保護部與車后部之間的連接更加穩固，車后保護部與車后部21的連接為：車后下橫梁22通過車后連接梁26連接車后部21，每側的車后連接梁26的端部與車后部21寬度上的該側的三等分點之間設有車后第二加強筋28，每側的車后豎梁24的上端與該側的連接梁26的端部設有車后第三加強筋27。