一種汽車喇叭裝置、方向盤及汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種汽車喇叭裝置、方向盤及汽車 。

背景技術：

汽車喇叭裝置是汽車的重要組成部分，喇叭裝置操作起來舒適與否大大影響著駕駛員的駕駛體驗。

公告號為CN202888012U的中國專利說明書公開了一種方向盤喇叭開關裝置。該方向盤喇叭開關裝置包括喇叭支架和設有銅柱的方向盤骨架，所述喇叭支架通過套有彈簧的螺釘與方向盤骨架相連，所述喇叭支架上還設置有與銅柱相配合的金屬彈片。所述彈簧的上端與喇叭支架之間設有塑料墊片，彈簧的下端與方向盤骨架之間設有金屬墊片。所述金屬彈片的一端通過鉚釘與喇叭支架相連，另一端位于銅柱的上方。

上述方案采用了觸點彈片與銅柱的配合，在一定程度上降低了噪音，但因彈片需要經受頻繁的壓縮，其耐久性能將會受到極大考驗。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提供一種汽車喇叭裝置，采用所述汽車喇叭裝置，可有效減小彈片與觸點的接觸面積，從而提高降噪效果。本實用新型的又一個目的在于提供一種方向盤。本實用新型的再一個目的在于提供一種汽車。

本實用新型實施例一方面提供一種汽車喇叭裝置，包括喇叭支架和方向盤骨架，所述喇叭支架與方向盤骨架形成可移動連接，所述方向盤骨架上設置有靜觸點，其特征在于，所述喇叭支架上設置有彈片，所述彈片在與所述觸點相對的位置設有一凸起，所述凸起可與所述觸點電連接。

本實用新型的汽車喇叭裝置由于采用了凸起與觸點的連接方式，觸點間的接觸面積減小，從而降低了觸點接觸的噪音，提高了產品的舒適性。

優選地，所述喇叭支架還設置有硅膠墊扣，所述硅膠墊扣設置在所述彈片內側，且與彈片相貼合。

優選地，所述凸起是球狀凸起。

優選地，所述彈片通過鉚釘鉚接在喇叭支架上。

優選地，所述喇叭支架上設有塑料套，所述彈片上設有若干個半圓凹槽，所述塑料套在所述半圓凹槽的相對位置設有頂端為半圓狀的限位凸臺，所述限位凸臺對彈片起限位和導向作用。

優選地，所述喇叭支架是鍍彩鋅喇叭支架。

優選地，所述喇叭支架的厚度為1.6-13mm。

優選地，所述裝置還包括：

導柱，所述喇叭支架上設有導柱孔，所述導柱一端穿過所述導柱孔并與所述方向盤骨架固定連接，所述喇叭支架可沿導柱方向上下移動；

彈簧，所述彈簧套在導柱上，且位于所述喇叭支架和所述方向盤骨架之間，所述喇叭支架上設有第一卡槽，所述方向盤骨架上設有第二卡槽，所述彈簧的兩端分別限定在所述第一卡槽和第二卡槽內。

優選地，所述觸點鉚接固定在方向盤骨架上。

優選地，所述彈片的厚度為0.3-0.6mm。

本實用新型實例另一方面提供了一種汽車方向盤，包括了以上所述的汽車喇叭裝置。

本實用新型實例還提供了一種汽車，包括了以上所述的汽車方向盤。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一實施例所述的喇叭支架與方向盤骨架連接示意圖；

圖2是沿圖1中所述A-A方向的剖視圖的局部視圖；

圖3是本實用新型一實施例所述的喇叭支架結構示意圖；

圖4是沿圖3中所述B-B方向的剖視圖的局部視圖；

圖5是圖3的P處的局部放大圖。

附圖標記說明：

1、喇叭支架；2、方向盤骨架；3、彈片；4、凸起；5、半圓凹槽；6、硅膠墊扣；7、鉚釘；8第一卡槽； 9、塑料套；10、限位凸臺；11、觸點；12、導柱；13、彈簧；14、第二卡槽。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1~圖4所示，本實用新型的第一個實施例公開了一種汽車喇叭裝置，包括喇叭支架1和方向盤骨架2，喇叭支架1與方向盤骨架2可移動連接，方向盤骨架2上設置有觸點11，喇叭支架1上設置有彈片3，彈片3在與觸點11相對的位置設一凸起4，凸起4可與觸點11電連接。

在現有技術中的汽車喇叭裝置，其彈片與銅柱為面面接觸，而本實施例的凸起4與觸點11的接觸方式為點面接觸，有效減少了接觸面積，降噪效果更佳。

作為優選的實施方式，如圖3、圖4所示，喇叭支架1還設置有硅膠墊扣6，硅膠墊扣6設置在彈片3內側，且與彈片3相貼合。由于硅膠材質的柔韌性和彈性，硅膠墊扣6主要起兩個作用：起緩沖作用，增加彈片3的抗壓能力，使彈片3的耐久性更好；起減噪作用，避免了彈片3直接與喇叭支架1接觸。

作為優選的實施方式，如圖2、圖4所示，凸起4為球狀凸起。

作為優選的實施方式，如圖3、圖4所示，彈片3通過鉚釘7鉚接在喇叭支架1上。優選地，鉚釘7材料為銅或鋁。鉚接結構具有工藝設備簡單，耐沖擊，牢固可靠等優點。

作為優選的實施方式，如圖3-圖5所示，喇叭支架1上設有塑料套9，彈片3上設有若干個半圓凹槽5，塑料套9在半圓凹槽5的相對位置設有頂端為半圓狀的限位凸臺10，限位凸臺10對彈片3起限位和導向作用。

作為優選的實施方式，如圖3所示，喇叭支架1是鍍彩鋅喇叭支架，經過鍍彩鋅處理的喇叭支架1具有更好的腐蝕性能和耐磨性，有效延長喇叭裝置的使用壽命。

作為優選的實施方式，喇叭支架1的厚度為1.6-13mm。

作為優選的實施方式，如圖2所示，汽車喇叭裝置還包括：

導柱12，喇叭支架1上設有導柱孔，導柱12一端穿過導柱孔并與方向盤骨架2固定連接，導柱12一端設有螺紋，導柱12通過螺紋固定連接在方向盤骨架2上，喇叭支架1可沿導柱12方向上下移動；

彈簧13，彈簧13套在導柱12上，且位于喇叭支架1和方向盤骨架2之間，喇叭支架1上設有第一卡槽8，方向盤骨架2上設有第二卡槽14，彈簧13的兩端分別限定在所述第一卡槽8和第二卡槽14內。

在駕駛員按動喇叭支架1時，彈簧13壓縮，喇叭支架1沿導柱12下移一段行程，凸起4隨之與觸點11接觸，喇叭回路導通，從而觸發喇叭系統工作；當駕駛員松開手時，喇叭支架1在彈簧13的作用下回彈至導柱12限定的位置，喇叭回路斷開。這樣，就可以形成一個完整的喇叭開關回路。

作為優選的實施方式，如圖2所示，觸點11鉚接固定在方向盤骨架2上。

作為優選的實施方式，彈片3的厚度為0.3-0.6mm。

在本實用新型的第二個實施例中，公開了一種汽車方向盤，包括了上述結構的汽車喇叭裝置。

在本實用新型的第三個實施例中，公開了一種汽車，包括上述結構的汽車方向盤。

由于汽車上設置了上述結構的喇叭裝置，駕駛者按壓喇叭時的噪音更低，保證了方向盤的操作的舒適性，給駕駛者提供更優質的駕駛體驗。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。