環保型電動公交車的制作方法

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其是一種環保型電動公交車。

背景技術：

隨著世界經濟的發展，低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點，在環境污染問題日益嚴重、節能減排要求日趨嚴格的大背景下，汽車電動化是涉及國家能源戰略的重大問題，“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。形成了完整的新能源汽車研發、示范布局。根據國家“十二五”規劃綱要和《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》、《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012－2020年)的通知》、《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，以重大技術突破和重大發展需求為基礎，對經濟社會全局和長遠發展具有重大引領帶動作用，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的新能源汽車產業成為國民經濟先導產業。進一步貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。創新驅動，產學研相結合；政府引導，市場競爭拉動，鼓勵社會資本進入參與新能源汽車生產和充電運管服務。雙管齊下，公共服務帶動，把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模，使新能源汽車在城市公交客車等公共服務領域廣泛使用。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種使用電力驅動，安全可靠的環保型電動公交車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：環保型電動公交車，包括車身，其特征在于，所述車身的骨架由前圍骨架、后圍骨架、側圍骨架和底骨架組成，外部覆蓋有鋁蒙皮，車身底部設有底盤，底盤的后部安裝驅動電機，驅動電機連接底盤的驅動橋；車身內設有儲能系統，儲能系統包含九個電池箱，每個電池箱內設有八個磷酸鐵鋰蓄電池， 九個電池箱分為三個車底電池箱和六個車尾電池箱，車底電池箱設于右車身的后輪后側，車尾電池箱安裝在車身的后倉內。

作為本實用新型的進一步方案：所述車身為全承載式骨架結構，材料為錳鋼矩形管，車身的前圍骨架和后圍骨架均為鐵骨架，側圍骨架為鋁骨架。

作為本實用新型的進一步方案：所述車身的底盤的前橋為剛性低地板門式轉向前橋，底盤的后橋為單級雙曲面門式驅動橋；底盤的懸掛為前后空氣懸掛；底盤的轉向系統包含臥式左舵轉向機、前后可調式方向盤和傳動軸；底盤的制動系由行車制動機構、駐車制動機構、儲氣筒和制動閥組成，其中行車制動機構采用前后盤式制動器；駐車制動機構采用彈簧儲能駐車制動器；儲氣筒采用鋁合金儲氣筒；底盤的底部安裝輪胎；低壓電池安裝在車身的后倉右側；車身的后端安裝冷卻系統，冷卻系統由冷卻水箱和風扇連接組成。

作為本實用新型的進一步方案：所述驅動電機為水冷三相交流異步電機，連接電機控制器，該電機控制器設于車身的后倉左側；驅動電機的左側安裝打氣泵，該打氣泵的上方安裝油泵，轉向助力泵安裝在車身的后倉內，轉向助力泵連接油壺，油壺安裝在油泵附近；整車控制器設于車身的后倉右側。

作為本實用新型的進一步方案：所述車身內設有二十六座座椅，分為乘客座椅和司機座椅，司機座椅的后側設有鋁合金后包圍；車身的前部設有儀表臺；車身的側面前部和中部設有乘客門，乘客門上安裝車外應急開關，乘客門的門泵罩下安裝射燈；車身的頂部設有空調，空調為一體式高效節能冷暖空調；車身內的方向盤右側位置安裝報站器；車身內安裝投幣機，該投幣機為不銹鋼慣性式翻板投幣箱；車身的頂部設有兩個安全天窗；車身內安裝滅火器，包含三個干粉滅火器和感應式手自一體式自動滅火器。

作為本實用新型的進一步方案：所述車身的駕駛座后方安裝電子設備箱，內部分層分隔安裝GPS終端機電源盒、硬盤錄像機、移動電視機頂盒；車身內安裝MP播放器、車載電視和錄像監控系統，錄像監控系統的主機安裝在電子設備不銹鋼保護箱內，錄像監控系統的對外監控攝像頭安裝在車身的頭部正中；錄像監控系統的駕駛室內監控攝像頭安裝在 車身的駕駛室的頂部，位于駕駛座的左后方；錄像監控系統的車廂內監控攝像頭安裝在車身的駕駛室的頂部正中間的位置；錄像監控系統的中門監控攝像頭安裝在車身的后門正中間。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該環保型電動公交車采用全鋁車身，輕量化，使得整車油耗降低，并且大大降低二氧化碳等溫室氣體排放量。全鋁車身結構也極大的提高了車身防腐性能，油耗更低、更加環保、維護保養費用便宜；本實用新型采用高效電池等動力替代傳統能源來減少汽車對石油資源的依賴，實現零排放，整車純電狀態下最大續駕里程≥250km；無污染、噪聲小、結構簡單、維修方便、能量轉換效率高，能夠平抑電網的峰谷差，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的前視圖；

圖2為本實用新型的后視圖；

圖3為本實用新型的側視圖；

圖4為底盤的結構示意圖；

圖5為驅動電機的結構示意圖；

圖6為打氣泵的結構示意圖；

圖7為車底電池箱的正視圖；

圖8為車底電池箱的俯視圖；

圖9為車底電池箱的側視圖；

圖10為車尾電池箱的正視圖；

圖11為車尾電池箱的俯視圖；

圖12為車尾電池箱的側視圖；

圖13為電機控制器的正視圖；

圖14為電機控制器的俯視圖；

圖15為電機控制器的側視圖；

圖16為整車控制器的正視圖；

圖17為整車控制器的俯視圖；

圖18為整車控制器的側視圖；

圖19為油泵的結構示意圖；

圖20為空調的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-20，本實用新型實施例中，環保型電動公交車，包括車身1，車身1采用全承載式設計、鳥巢式骨架結構，16錳鋼材料打造的封閉鋼環骨架結構，具有抗撞擊力強的特點，車身1的骨架由前圍骨架、后圍骨架、側圍骨架和底骨架構成一包圍式結構而成，外部覆蓋有鋁蒙皮，車身1底部設有底盤2，底盤2的后部安裝驅動電機3；

儲能系統采用磷酸鐵鋰蓄電池，單體3.2V，90AH，圓柱形，單箱4并20串，整車共裝備9個電池箱(共720個單體電池)，4并180串電池箱，分為車底電池箱5和車尾電池箱6，分別安裝在車體的后部底面和尾部底面，電池箱為鋁合金材質。整車電池參數576V360AH，電量207.4KWH。后倉內電池后部設計不銹鋼防撞梁。

車身1結構：車身1采用鋁骨架(除前后圍骨架)鋁蒙皮，電池布置按總布置圖；

整車共布置9箱電池，后倉內共布置6箱(兩箱一組，先安裝兩邊兩箱再安裝中間兩箱，由于可拆部分后保險杠寬度有限，所以邊上兩箱導軌設計時須帶橫向滑槽)，右后輪后布置3箱，電機后偏左置，打氣泵4左后置，油泵10左后置，低壓電池右后置，充電接口右后置；電機控制器8、整車控制器9、手動高壓開關、DC-DC后倉內豎向布置

車架：全承載式結構，采用16猛矩形管焊接結構；

底盤2各總成：動力總成根據總體布置進行設計，制動系統儲氣筒分布參考總體布置(要求盡量縮短管路，就近原則)，轉向系統參考總體布置進行設計；打氣泵4及油泵10安裝參考總體布置位置進行支架設計，打氣泵4空濾器進氣從發動機倉內進氣；散熱系統安裝及位置參考總體布置進行設計。

前圍骨架：前圍骨架為鐵骨架，按鋁車身1連接結構；

后圍骨架：后圍骨架為鐵骨架，按更改后后圍進行布置；

側圍骨架：鋁骨架；

底骨架：車架為全承載結構，底骨架根據總體布置，預留必要的檢修口(如后橋主減、電機維修口、氣囊維修口等)。

側圍倉門：參考總體布置進行設計，均為上撳式，右后輪后電池倉門(需作密封處理)，其它倉門可不作密封處理，所有倉門均為鋁骨架鋁蒙皮，邊倉門為163B鎖，后倉門為184型鎖；鉸鏈采用現鋁車身1結構。

底盤2，所述底盤2的前橋為剛性低地板門式轉向前橋，22.5”盤式制動器，最大承載7500kg，底盤2的后橋為單級雙曲面門式驅動橋，進口主減，速比6.22，精磨齒，22.5”盤式制動器，最大承載13000kg；底盤2的懸掛為前后空氣懸掛，前2后4氣囊；底盤2的轉向系統采用臥式左舵轉向機，前后可調式φ500方向盤；底盤2的制動系由行車制動機構、駐車制動機構、儲氣筒和制動閥類組成，其中行車制動機構采用前后盤式制動器，雙回路氣制動；制動管路用接頭均為進口接頭(四輪制動氣室進氣端預留三通測試接頭)；駐車制動機構采用彈簧儲能駐車制動器，作用于后輪制動器；儲氣筒采用鋁合金儲氣筒，總容積160L，充氣接頭安裝在車前方；制動閥類包含空氣冷凝干燥器、干燥器、四回路閥、再生儲氣筒、繼動閥、雙向閥、手制動閥，腳制動閥等；

底盤2的底部安裝輪胎；

低壓電池安裝在后倉右側，采用免維護低壓電池80Ah24V，低于24V，DC/DC充電，達到28V斷電；

智能冷卻系統，帶冷卻水箱及風扇7(風機及溫控系統)；

其他：1、車輛前部設牽引裝置；

2、VIN代碼打印待確定；

3、底盤2前、后橫梁要按需方要求設有滿足氣動千斤頂；舉升的頂車位置(設長方鋼

型支點，尺寸為寬60mm*長550mm*高80mm，氣動千斤頂支點中心點橫行間距為1750mm，

縱向間距為5100mm—7100mm)；

4、車架總成內外防腐，管材內外表面需除銹、磷化、防腐處理；

高壓驅動系統及儲能系統、輔助系統包含以下部分：

驅動電機3安裝在底盤2的后部，并連接底盤2的驅動橋；該驅動電機3的參數：功率：額定120/最大240KW，扭距：額定1000/最大3000N.M，電流：額定200A/最大660A；轉速：額定1000/最高2800rpm；電池總電壓：DC576V；三相交流電壓AC380V；水冷三相交流異步電機，后置直驅；電機控制器8設于后倉左側，掛式安裝，參數為：功率：120/240KW，額定電壓：576V，電流：0-500A；

整車控制器9設于后倉右側，掛式安裝，含電池、電機、充電正負極，氣泵/油泵10、空調11、DC-DC、高壓除霜器等的高壓控制及各信號控制；

儲能系統采用磷酸鐵鋰蓄電池，單體3.2V，90AH，圓柱形，單箱4并20串，整車共裝備9個電池箱(共720個單體電池)，4并180串電池箱，分為車底電池箱5和車尾電池箱6，分別安裝在車體的后部底面和尾部底面，電池箱為鋁合金材質。整車電池參數576V360AH，電量207.4KWH。后倉內電池后部設計不銹鋼防撞梁。

DC/DC：1個，大功率型，3KW；

轉向助力泵安裝在后倉內，油壺安裝在油泵10附近，15L/min，3kW；要求低噪音，高效，帶控制器；

打氣泵4安裝在車身1左側后部，參數為320L/min，滑片泵，3KW；要求符合歐盟測試要求，帶空濾器及管路；具體根據配套廠家提供圖紙設計支架；

充電設備：直流充電插頭座及插座電纜，國標125A含9芯連接線；

其他部分：CAN總線，電動儀表及模塊等；

所有BMS及電池箱風扇7線束分支位置均應安裝線束分支保護裝置；

所有高壓電纜及控制線束、通信線、油門線束均采用屏蔽線；

所有高壓線束均采用橙色波紋護套，低壓線、控制線及信號線均采用黑色波紋套管，布置合理，可靠，美觀；

當整車高壓SOC低于20％時，整車降功率(降轉速及扭距)；

當單體電池電壓低于2.9V時，整車降功率并聲光報警，當單體電池電壓低于2.65V時，BMS會自動將該組電池切除，并聲光報警，BMS有主動均衡功能。

車身1配置狀態：

整車座椅數量26座(中區1+1，后區2+2布置)，座椅布置見整車布置圖；

前擋白色夾膠玻璃；

后擋風玻璃白色鋼化玻璃；

側窗玻璃采用淺綠鋼化安全玻璃；車身1左側中部設置外推式安全窗，其余側窗為內推拉式(尾側窗為固定玻璃)。前門后第一側窗下端安裝路牌；

前門白色鋼化玻璃，中門淺綠鋼化玻璃；側窗玻璃分布見車身1布置圖；

鋁合金風道，門板采用鋁板滾壓成形；帶司機大包圍及側門；

φ35不銹鋼光面扶手，座椅靠背上安裝連接扶手，頂部采用扶手座與條形燈型材連接，扶手上側采用向外部大圓弧，以增大上部視覺空間，后門前裝吊帶式吊環，吊環拉帶采用加強型抗拉材料，中門前側窗安裝扶手。前門扶手管在1.2米處安裝“1.2米”標尺，前后門門柱噴“請勿手扶”字樣(成人平視高度)；

在投幣機旁安裝用于安裝IC卡收費機的豎桿，并在豎桿頂端往下15cm處駕駛室方向鉆好安裝收費機的固定孔(直徑10mm)；前門旁護欄及中門后護欄加裝擋板；

儀表臺：發泡成型儀表臺，配電動儀表，在原基礎上重新改型，司機后包圍采用鋁合金結構，帶側護門；

乘客門：前中雙內擺乘客門，凈開度≥1000mm，門上及兩側密封結構采用整體式膠條，門下端帶毛刷，帶防夾功能；

乘客門布置在右前輪前及右后輪前；

門泵管路采用獨立儲氣瓶供氣；

前后門安裝車外應急開關，并在儀表臺方便駕駛員操縱的位置及前后門上方分別安裝手動機械式斷氣開關，以便緊急情況時駕駛員或乘客手動斷氣開門，前后客門上方的手動斷氣開關旁設“緊急情況下開門使用”的鋁制標識牌；前、后客門門泵罩下安裝射燈；

地板及地板革：地板采用PVC板材，厚度18MM；車廂內鋪防污防滑耐用地板革。地板革接縫處采用焊接形式，地板革在兩側圍鋪設要求翻至兩側內飾下部，高度不小于200mm，前、后客門梯級采用黃色腳踏板專用地板(帶嚴禁站立字樣)。地板革鋪設嚴格按工藝要求，平整美觀，不允許出現焊口開裂、凹陷、地板革不粘結等缺陷現象；

后視鏡：外后視鏡：電動除霜，有3C認證，帶下視鏡；內后視鏡：安裝在前內頂，在保持司機視野的情況下盡量裝高；

空調11：一體式高效節能冷暖空調11，空調11機組安裝牢固可靠，整機性能穩定，拆裝清潔維護方便；

路牌：安裝可調線路LED電子路牌前、后路牌顯示區域長度要求達到1.3米以上，通訊線須獨立安裝側路牌安裝在右第一側窗下方；

報站器：安裝帶GPS功能報站器(可儲存14條以上線路內容)、車內顯示屏，帶GPS自動報站，預留IC卡及收放機接線口，并裝配IC卡機電源線及開關。報站器安裝在方向盤右側位置，并安裝報站器控制開關；

駕駛員頂部上方預留GPS天線線束過線孔，并保證不漏水；安裝外喇叭，安裝獨立主芯片，帶音量調節功能，控制開關設置在駕駛室操作面板。外喇叭安裝位置須高于保險杠，喇叭開口略向下，以避免有水進入；

投幣機：不銹鋼慣性式翻板投幣箱(一箱六袋二鎖二匙帶掛鎖)。投幣箱具有方便駕駛員手拉動翻板的功能。投幣箱面對前門一側粘貼“嚴禁攜帶易燃易爆物品上車”的安全標識。

安全天窗：兩個，滿足國家安全出口大小要求。

滅火器：車內安裝3個4KG干粉滅火器，不銹鋼圓筒固定，安裝牢固，取放方便；2個安裝在司機旁，1個安裝在中門附近；后倉安裝2個，右側電池倉安裝1個感應式手自一體式自動滅火器，以便著火時能自動滅火，并在儀表臺上設置手動應急熄火裝置。

窗簾：安裝駕駛員前擋及側遮陽簾(遮陽簾為灰色布簾)側窗安裝藍色免洗折疊式窗簾。

安全錘：4個，帶鋼絲防盜功能，安全錘兩側玻璃貼應急出口標志“EMERGENCYEXI T”

其他：1、邊艙門用163B鑰匙鎖；

2、風道門用方頭鎖；

3、司機后包圍用白色鋼化玻璃；

4、車輛安裝拖地靜電排裝置，并要求有隨磨損可向下釋放線排機構。靜電帶布置合理(即減少垂吊部分)，延長其使用壽命；

5、全車內外蒙皮夾層需用阻燃發泡材料完全填充，全車隔熱良好，車后發動機倉封板表面須加裝防輻射隔熱材料；

6、輪轂罩底噴防石擊材料，輪轂罩位置應有兩層密封防腐處理(采用鋁合金板)，保證不藏水、骨架不外露，輪罩和擋泥板均噴阻尼膠；

7、兩側側窗上方加裝水槽；

8、中門前安裝不銹鋼垃圾筒及不銹鋼支架，垃圾筒帶鏈條并和支架連接防盜；

9、離合踏板安裝踏板，剎車、油門踏板下方放腳位置鋪裝一塊帶花紋不銹鋼板(1.2MM厚)；

10、前后車牌安裝位置分別鉆四個8mm的安裝孔，其中前車牌鉆孔位置為260×115mm，后車牌為260×190mm；

11、邊艙門用鐵碰鎖；

12、風道門用方頭鎖；

13、前門后扶手立柱，中門前后扶手立柱安裝下車門鈴；聲音為蜂鳴音；

電器系統:

電氣：CAN總線；

司機后電器箱:駕駛座后方安裝電子設備箱，分層分隔安裝GPS終端機電源盒、硬盤錄像機、移動電視機頂盒等電子設備，并預留一層，具體布線要求與電子設備生產廠家對接，電源線要有保險。每層做好標識；

外部照明燈具:要求有3C及歐盟認證，后圍上部增加轉向信號燈，前圍帶日間行車燈，側轉向燈左右前部各一個；

內部照明燈具:車廂內燈采用LED燈，多排并列，車廂內光照度須達到國家規范；電源適配器帶限流過壓保護和防反接保護；左前段燈采用獨立開關控制，右前段通過前門開關控制，其余分二組開關控制，交替布置，車廂內光照須達到國家相關標準；

視聽系統:樣車安裝MP3播放器；預留2部車載電視線束，安裝在司機包圍后位置及中門前位置；

錄像監控系統：安裝車載硬盤錄像機視頻監控系統。容量不低于500G固態硬盤，預留SD卡存儲功能，八個攝像頭，7寸液晶監視器，帶后門和倒車監視功能及無線傳輸功能。主機安裝在電子設備不銹鋼保護箱內。攝像頭安裝位置：1、對外監控攝像頭安裝在車頭正中，對外路面照射約30米；2、駕駛室內監控攝像頭安裝在司機左后頭頂處，照射范圍司機、錢箱、前門、中右側擋風玻；3、車廂內監控攝像頭安裝在駕駛室正中對內照射， 照射范圍整個車廂；4、中門監控攝像頭安裝在后門正中處，照射范圍中門，車輛中門以外1米地面、后輪；

視頻監控系統須帶符合交通運輸部部頒標準的GPS模塊，采用聯通WCDMA技術，確保能通過運管部門的審驗，確保能與公共交通管理系統正常連接；

GPS:預留接口；

除霜器:高壓電動除霜器，HT0311P-2881-5A，600v，2kw，控制電壓24V；

雨刮:180W，滿足EMC要求；

其他:電喇叭，氣喇叭，帶喇叭轉換開關；

發動機后倉門安裝磁吸開關，保證倉門打開后在駕駛室內不能啟動發動機；

其他要求：

1、側頂玻璃鋼蒙皮取消，整個頂蓋為鋁合金板蒙皮，前后圍側頂與頂蓋側頂接合部位制作補償件型式；

2、后圍頂部設有發動機倉通風口，以解決發動機倉散熱。但發動機進氣口吸入空氣要清潔，不允許進氣口與發動機倉散熱口出現互通現象；

3、乘客座椅：前輪罩前后布置座椅，左右前輪罩后各設置一個內藏式不銹鋼工具箱(450mm×300mm×500mm)；側掛安裝座椅椅腳安裝方式需考慮暖風散熱器安裝空間；輪椅區設計安裝側掛折疊座椅；

4、扶手護欄：扶手桿頂支座隱藏式設計并保證安裝強度，頂部用扶手座與型材連接；下安裝固定點設計在座椅支架或靠背扶手處；選用美觀的突出式下車按鈕；

5、風道：選用鋁合金風道，要求風道檢修門全部采用可拆卸結構；方頭鎖；風道內布置安裝電器元件的控制盒；出風口進行優化設計；采用LED燈管；

6、后艙門：采用六連桿不銹鋼鉸鏈，節省后艙空間，后艙門開度盡量加大高度≥2000mm，倉門上開散熱孔(防止水進入結構)；

7、駕駛區：發泡儀表臺，駕駛區門及后包圍；儀表臺分倉及布局和司機側門優化設計，預留滅火器安裝空間；司機頂風道設計急救箱及行駛記錄儀等零部件；

8、輪罩：左右前輪罩均采用整體式玻璃鋼開形裝飾罩，裝飾罩上安裝扶手，充分利用空間；后輪罩采用鋼板封板結構；

9、臺階及地板邊角裝飾：選用黃色PVC壓條；

10、前圍及保險杠：前圍左右燈具部分分塊可打開結構，采用連桿鉸鏈，碰鎖鎖止，設計卡位支架；前保險桿關上時壓在左右燈具分塊卡位支架上，同時起鎖止作用防止抖動和噪音；

11、司機包圍上設置電器艙；

12、信號線采用白色，并標線號；

13、司機后包圍上安裝方式采用扶手桿連接，避免原與中頂連接的結構裝配困難和產生噪音；

14、乘客門安裝機械鎖，關門后上部采膠條密封；

15、前保險杠位置安裝快速充氣接口、低壓電池充電接口；

特殊要求：

1、高質量的線束和接插件，要求易懂+顏色區分+有標識的線束+有指示表格；

2、保險絲、開關等要求按國家標準；

3、高質量的防腐處理和焊接；

4、油泵+電機要低噪音，并有更好的隔音；

5、更好的絕緣；

6、前&側部件易更換(前保險杠和側圍蒙皮分塊)；

7、給乘客不同停車信號開關(不要音樂)；

8、維護計劃，建議如何維護和給什么進行維護；

9、專業的服務設備/診斷系統；

10、電池箱帶萬向滾珠，方便安裝及拆卸，整車底盤2線及電機下部全部加裝鋁板；

模塊須安裝在干燥、通風并易于檢修的位置。并要求模塊電源進入前端加裝下列保護裝置:1、電瓶反接保護電路。防止電瓶反接引起模塊電源極性反；2、超電壓保護電路。防止因電源電壓超高引起模塊損壞，或電瓶電樁頭接觸不良、線路接頭接觸不良引起電源浪涌超高電壓引起模塊損壞。

安裝倒車語音提示裝置。

整車參數

1、全車設計滿足國家相關法律法規標準前提下，按歐盟相關標準要求進行設計和配置(零部件選型、車身1結構、電磁兼容、電安全、全車標識等)；

2、底盤2管路、高壓電纜、低壓線束布置走向要求整齊、合理；

3、配置ABS、盤式制動器、急救箱，司機離座報警；

4、此樣車針對國內市場，技術路線、技術文件確定發放后，請各部門立即列入工作計劃，確保公司總體進度要求。

本實用新型的優點：

無污染、噪聲小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

單一的電能源

相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少占的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱

能量轉換效率高

同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。

平抑電網的峰谷差

可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。