一種智能動(dòng)力電池組及新能源汽車的制作方法

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能動(dòng)力電池組及新能源汽車。

背景技術(shù)：

當(dāng)今，新能源汽車發(fā)展方興未艾，動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商比較多，電池種類、容量等參數(shù)各不相同?，F(xiàn)在的電池廠商一般以銷售電芯為主，用戶買到電芯以后，根據(jù)自己的需要制造電池組，然后，用戶再選擇與電池組匹配的電池管理系統(tǒng)(Battery Management system，BMS)生產(chǎn)廠家，并對(duì)其進(jìn)行整體聯(lián)調(diào)。然而，BMS和電芯分屬于不同的廠家，配合起來總是出現(xiàn)各種問題，例如電池、 BMS系統(tǒng)配合不緊密、整個(gè)系統(tǒng)配線雜亂、調(diào)試繁瑣等。

目前，一些電池廠家對(duì)動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)也在進(jìn)行改進(jìn)，然而多數(shù)電池也僅僅增加了測量、顯示功能，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求。

因此，相關(guān)技術(shù)急需改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種智能動(dòng)力電池組，其根據(jù)檢測單元獲取的電池參數(shù)能夠自動(dòng)完成動(dòng)力電池組的SOH檢測、SOC檢測等功能，不必對(duì)電池組進(jìn)行拆卸即可根據(jù)BMS主控單元的指令自動(dòng)完成均衡功能，從而把動(dòng)力電池組和BMS系統(tǒng)融為一體，解決了BMS和動(dòng)力電池組、整車的配線雜亂、調(diào)試繁瑣等問題。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種新能源汽車。

為此，本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例提出了一種智能動(dòng)力電池組，包括：一組串聯(lián)電芯和智能控制器，所述智能控制器包括：CPU、檢測單元、均衡單元、存儲(chǔ)單元、通訊單元，其中，所述檢測單元用于獲取所述動(dòng)力電池組的參數(shù)；所述CPU用于根據(jù)所述參數(shù)獲取所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，將所述實(shí)時(shí)狀態(tài)信息與所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)信息進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果判斷所述動(dòng)力電池組的狀態(tài)是否異常；若是，將該判斷結(jié)果通過所述通訊單元發(fā)送至與所述動(dòng)力電池組匹配的電池管理系統(tǒng)BMS，并根據(jù)所述BMS的指令通過所述均衡單元對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行均衡處理。

根據(jù)本實(shí)用新型的智能動(dòng)力電池組，其根據(jù)檢測單元獲取的電池參數(shù)能夠自動(dòng)完成動(dòng)力電池組的SOH檢測、SOC檢測等功能，不必對(duì)電池組進(jìn)行拆卸即可根據(jù)BMS主控單元的指令自動(dòng)完成均衡功能，從而把動(dòng)力電池組和BMS 系統(tǒng)融為一體，解決了BMS和動(dòng)力電池組、整車的配線雜亂、調(diào)試繁瑣等問題。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的智能動(dòng)力電池組，還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述的智能動(dòng)力電池組還包括：控制單元，其用于當(dāng)所述動(dòng)力電池組狀態(tài)異常時(shí)開啟告警指示燈。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述均衡單元包括均衡電路，其用于對(duì)所述動(dòng)力電池組中電壓高于上限電壓值的單體電芯進(jìn)行被動(dòng)放電，并對(duì)電壓低于下限電壓值的單體電芯進(jìn)行主動(dòng)補(bǔ)電。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述動(dòng)力電池組的對(duì)外引線接口包括正極接口、負(fù)極接口和通訊接口。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述通訊單元采用光電隔離或電磁隔離。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述動(dòng)力電池組還包括熱管理單元，其用于根據(jù)所述檢測單元獲取的溫度參數(shù)對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行安全預(yù)測以判斷所述動(dòng)力電池組的安全狀態(tài)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述溫度參數(shù)包括電芯溫度、電極溫度和動(dòng)力電池組空間溫度，所述熱管理單元用于根據(jù)預(yù)設(shè)安全溫度范圍對(duì)所述電芯溫度、所述電極溫度和所述動(dòng)力電池組空間溫度進(jìn)行安全預(yù)測；若所述電芯溫度、所述電極溫度和所述電池組空間內(nèi)溫度處于相應(yīng)的預(yù)設(shè)安全溫度范圍內(nèi)，則判斷所述動(dòng)力電池組的熱狀態(tài)良好；若否，則判斷所述動(dòng)力電池組處于熱失控狀態(tài)，并啟動(dòng)熱失控處理預(yù)案。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述的智能動(dòng)力電池組還包括：外設(shè)箱體，其由密閉金屬材料組成，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池組處于熱失控狀態(tài)時(shí)，將所述動(dòng)力電池組與應(yīng)用其的汽車車體隔離。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述的智能動(dòng)力電池組還包括：內(nèi)置加熱層，用于根據(jù)所述BMS的指令對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行電加熱以保證所述動(dòng)力電池組在低溫情況下的電能輸出能力。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述內(nèi)置加熱層為硅橡膠電熱帶，其鋪設(shè)在所述電池組箱體內(nèi)層，其中所述硅橡膠電熱帶由纏繞在無堿玻璃纖維的芯架上的電熱絲和硅橡膠組成。

本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例提出了一種新能源汽車，其特征在于，包括前述第一方面提供的智能動(dòng)力電池組。

根據(jù)本實(shí)用新型的新能源汽車，其上的動(dòng)力電池組根據(jù)檢測單元獲取的電池參數(shù)能夠自動(dòng)完成SOH檢測、SOC檢測等功能，不必對(duì)電池組進(jìn)行拆卸即可根據(jù)BMS主控單元的指令自動(dòng)完成均衡功能，從而把動(dòng)力電池組和BMS系統(tǒng)融為一體，解決了BMS和動(dòng)力電池組、整車的配線雜亂、調(diào)試繁瑣等問題。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的CPU的實(shí)物示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的電壓參數(shù)檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的電流參數(shù)檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的溫度參數(shù)檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的壓力參數(shù)檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的通訊單元的隔離電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的均衡單元的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的均衡單元的又一電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的又一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的外部接口示意圖；

圖12是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

動(dòng)力電池組100、新能源汽車200、一組串聯(lián)電芯10、智能控制器11、控制單元12、熱管理單元13、內(nèi)置加熱層14、CPU111、檢測單元112、存儲(chǔ)單元113、通訊單元114、均衡單元115。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖1詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的智能動(dòng)力電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該動(dòng)力電池組100包括：一組串聯(lián)電芯10和智能控制器11，其中所述智能控制器11包括：CPU111、檢測單元112、存儲(chǔ)單元113、通訊單元114、均衡單元115。

所述檢測單元112用于獲取所述動(dòng)力電池組的參數(shù)。其中，所述參數(shù)可以包括電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度參數(shù)和壓力參數(shù)。

該智能控制器11的工作原理可具體描述如下：所述CPU111用于根據(jù)所述檢測單元112獲取的所述參數(shù)獲取所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，將所述實(shí)時(shí)狀態(tài)信息與所述存儲(chǔ)單元113中存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)信息進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果判斷所述動(dòng)力電池組的狀態(tài)是否異常。其中，所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息包括SOH信息和SOC信息。進(jìn)一步的，若所述動(dòng)力電池組的狀態(tài)異常，所述 CPU111將該判斷結(jié)果通過所述通訊單元114發(fā)送至與所述動(dòng)力電池組匹配的BMS，并根據(jù)所述BMS的指令通過所述均衡單元115對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行均衡處理。

在本實(shí)施例中，如附圖2所示，CPU111可以采用飛思卡爾公司設(shè)計(jì)的汽車級(jí)微控制器MCU，如MC9S12XET256MAA，其工作溫度范圍可達(dá)-40～125℃，且具有極強(qiáng)的抗干擾能力。具體來說，該MCU具有SCI、SPI、CAN等通訊接口，其中SCI接口為串行通訊接口，可擴(kuò)展為RS-232、RS-485等以連接其他設(shè)備， SPI接口可擴(kuò)展設(shè)備存儲(chǔ)以存儲(chǔ)參數(shù)、數(shù)據(jù)及故障信息等，CAN接口可通過隔離連接至CAN總線。同時(shí)該MCU還具有8路12BIT的ADC通道，可用于動(dòng)力電池組的電壓檢測、電流檢測、溫度檢測等。為了使CPU111更加省電，其經(jīng)設(shè)計(jì)可在無通訊信號(hào)或無電流的狀態(tài)下，處于休眠狀態(tài)；當(dāng)所述CPU通過所述通訊單元114接收到來自所述BMS的指令或在電流突變的狀態(tài)下，其可被喚醒并進(jìn)入工作狀態(tài)。

下面分別參照附圖3-6來詳細(xì)描述所述檢測單元112獲取電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度參數(shù)和壓力參數(shù)的過程。

檢測單元112對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行電壓檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖如3所示。如附圖3所示，BAT為單體電芯，其兩端分別連接至電感L1和L2。按照一般模式，只需要將單體電芯BAT兩極電壓直接接入CPU的A/D通道進(jìn)行檢測即可，但是為了充分利用CPU的A/D檢測通道的精度，可將所述單體電芯BAT 的兩極經(jīng)過運(yùn)算放大電路后，再進(jìn)入CPU的A/D轉(zhuǎn)換通道。此處，電壓檢測電路中使用的芯片可以采用美信的MAX4238AUT-T。在本實(shí)施例中，單體電芯BAT 的最高電壓為4.2V，CPU的檢測范圍為0-5V，基于這兩者的電壓值，可將附圖3中運(yùn)算放大電路的輸入電阻R2設(shè)置為10KΩ，反饋電阻R4為11.8KΩ，放大倍數(shù)為1.18。當(dāng)單體電芯BAT的電壓為4.2V時(shí)，進(jìn)入CPU的A/D通道電壓為4.956V，有效的使用了ADC的精度，同時(shí)預(yù)留一些余量，避免發(fā)生溢出情況。與此同時(shí)，電感L1和L2，電容C1和C2共同組成LC濾波電路，過濾掉外部的輸入干擾；在輸出側(cè)，R5和C3組成RC濾波，進(jìn)一步濾除干擾。

檢測單元112對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行電流檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖如4所示。此處的電流檢測采用取樣電阻方式，原理為：當(dāng)取樣電阻通過電流時(shí)，其取樣兩端會(huì)生成一定的電壓信號(hào)，通過采集電壓信號(hào)可以計(jì)算出實(shí)際的電流值。如附圖4所示，RA為取樣電阻，該取樣電阻串聯(lián)在動(dòng)力電池組的母線中。當(dāng)母線的最大電流為300A時(shí)，取樣電阻參數(shù)可以選擇為300A/75mV。即，當(dāng)所述取樣電阻通過正向300A電流時(shí)，取樣電阻兩端的電壓為75mV，當(dāng)所述取樣電阻通過負(fù)向300A電流時(shí)，取樣電阻兩端的電壓為-75mV。因電池需要放電及充電，所以電流有正反兩個(gè)方向，故不同于電壓的檢測原理，需將采樣的總量程(0-5V)分為兩部分，分別用來測正反電流。在附圖4中，R3接至2.5V 基準(zhǔn)電壓，將運(yùn)算放大電路以2.5V為中間點(diǎn)進(jìn)行采樣計(jì)算。正向電流區(qū)間為 2.5-5V，當(dāng)正電流為300A時(shí)，采樣信號(hào)為75mV，通過反饋放大，進(jìn)入CPU的 ADC通道，其采樣電流和電壓的范圍對(duì)應(yīng)關(guān)系為：0-300A對(duì)應(yīng)2.5-4.975V。反向電流區(qū)間為2.5-0V，當(dāng)正電流為-300A時(shí)，采樣信號(hào)為-75mV,通過反饋放大，進(jìn)入CPU的ADC通道，其采樣電流和電壓的范圍對(duì)比關(guān)系為：0-300A對(duì)應(yīng)2.5-0.025V。

檢測單元112對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行溫度檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖如5所示。檢測單元112對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行的溫度檢測利用電阻分壓原理，即通過使用NTC熱電阻來實(shí)現(xiàn)溫度檢測。如附圖5所示，R1為固定阻值1KΩ，RN 為阻值10KΩ的NTC熱電阻，當(dāng)溫度為25℃時(shí)其阻值為10K。RN的阻值隨著溫度的增長而逐漸減小，進(jìn)入ADC的電壓會(huì)隨之逐漸減小。當(dāng)溫度下降時(shí)，RN 阻值會(huì)隨著溫度的下降而逐漸增大，進(jìn)入ADC的電壓則會(huì)逐漸變大。實(shí)際使用中，RN會(huì)根據(jù)需求安裝在特定位置上。

檢測單元112對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行壓力檢測的電路結(jié)構(gòu)示意圖如附圖6 所示。壓力檢測通過安裝CYY4微型小壓力傳感器來實(shí)現(xiàn)，該壓力傳感器會(huì)根據(jù)外部壓力的不同，通過OUT腳輸出0---5V的電壓信號(hào)，CPU通過ADC通道采集電壓，以計(jì)算實(shí)際的壓力值。

存儲(chǔ)單元113可以保存本電池組的基本描述信息，包括型號(hào)、電芯并聯(lián)數(shù)量、電芯串聯(lián)組數(shù)、電池組的標(biāo)準(zhǔn)電壓、串聯(lián)的各電池組的電壓、電池組容量、生產(chǎn)廠家、出廠日期、序列號(hào)、通訊參數(shù)、每串電池標(biāo)準(zhǔn)電壓電量曲線表等。此外，所述存儲(chǔ)單元113還可以保存電池組異常、異?；謴?fù)時(shí)刻的電壓、溫度、壓力、電池組狀態(tài)等故障報(bào)告，以及與實(shí)時(shí)狀態(tài)信息進(jìn)行比較的其他預(yù)設(shè)信息等。

所述通訊單元114是所述動(dòng)力電池組和其他智能動(dòng)力電池組、BMS主控單元的通訊接口，可以采用光電隔離或電磁隔離等隔離措施，從而保證各個(gè)智能控制器的安全正常運(yùn)行。

如附圖7所示，以CAN通訊為例來描述所述通訊單元114的隔離電路。在附圖7中，首先通過DC/DC隔離電源U1將內(nèi)外電源隔離，保證每一只智能動(dòng)力電池組對(duì)外的CAN總線不會(huì)造成各個(gè)動(dòng)力電池組之間的短路。同時(shí)通過U2 將CAN信號(hào)進(jìn)行隔離，CPU111通過CAN發(fā)送和接收的信號(hào)通過U2隔離后與CAN 收發(fā)器U17對(duì)接。CAN收發(fā)器U17將CPU111發(fā)出并隔離的TTL電平轉(zhuǎn)換為CAN 差分電平并連接至CAN總線。采用附圖7所示的隔離電路可以實(shí)現(xiàn)每一只智能動(dòng)力電池組通訊電源的相互獨(dú)立，安全可靠。同時(shí)CAN信號(hào)的隔離避免了CAN 總線的干擾進(jìn)入到每一只智能動(dòng)力電池組的內(nèi)部。優(yōu)選的，U1隔離電源型號(hào)可以為BO5O5LS-1W，U2可以為ADI公司的磁隔離芯片ADUN1201，CAN收發(fā)器可以為NXP公司的TJA1051。

所述均衡單元115包括均衡電路，其用于對(duì)所述動(dòng)力電池組中電壓高于上限電壓值的單體電芯進(jìn)行被動(dòng)放電，并對(duì)電壓低于下限電壓值的單體電芯進(jìn)行主動(dòng)補(bǔ)電。被動(dòng)放電均衡可以采用對(duì)較高電壓的單體電芯進(jìn)行放電的方式，其電路示意圖如附圖8所示。在附圖8中，CPU111的IO端口通過控制MOS管D2 柵極將其導(dǎo)通，MOS管導(dǎo)通后，電池通過并聯(lián)在電池BAT兩極的R2，R3開始放電。使用中可通過調(diào)整R2，R3的阻值來調(diào)整放電電流的大小?？紤]到功率問題，可以使電阻R2，R3采用并聯(lián)連接的方式，從而分散功率的壓力。同時(shí)對(duì)發(fā)熱部分可以增加風(fēng)扇來散熱。在附圖8中，D1為發(fā)光管，放電時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，以指示該電池處于放電均衡狀態(tài)。

附圖9為所述動(dòng)力電池組主動(dòng)補(bǔ)電的電路結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖9中，N 個(gè)電芯串聯(lián)連接，U1為寬范圍輸入的DC/DC，其輸出為4.2V，用以給單只電池電芯充電。假設(shè)當(dāng)智能動(dòng)力電池組的CPU判斷電芯1的電壓低于下限時(shí)，則開啟K0、K1(雙刀開關(guān)，同時(shí)閉合)，此時(shí)動(dòng)力電池組的總電壓通過DC/DC 轉(zhuǎn)換后給電芯1進(jìn)行補(bǔ)電，進(jìn)而達(dá)到給智能動(dòng)力電池組個(gè)別電芯補(bǔ)電的目的。此處，優(yōu)選的，DC/DC直流變換器可選擇輸入范圍較寬、輸出功率較大的器件，如其最大輸出充電電流可選擇為20A。

根據(jù)本實(shí)用新型的智能動(dòng)力電池組，其根據(jù)檢測單元獲取的電池參數(shù)能夠自動(dòng)完成動(dòng)力電池組的SOH檢測、SOC檢測等功能，不必對(duì)電池組進(jìn)行拆卸即可根據(jù)BMS主控單元的指令自動(dòng)完成均衡功能，從而把動(dòng)力電池組和BMS系統(tǒng)融為一體，解決了BMS和動(dòng)力電池組、整車的配線雜亂、調(diào)試繁瑣等問題。

優(yōu)選的，如圖10所示，所述的智能動(dòng)力電池組還可以包括：控制單元12、熱管理單元13和內(nèi)置加熱層14。

其中，所述控制單元12用于當(dāng)所述動(dòng)力電池組狀態(tài)異常時(shí)開啟告警指示燈，以提示用戶所述動(dòng)力電池組當(dāng)前狀態(tài)異常以便其及時(shí)采取相應(yīng)措施。

熱管理單元13，其用于根據(jù)所述檢測單元獲取的溫度參數(shù)對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行安全預(yù)測以判斷所述動(dòng)力電池組的安全狀態(tài)。所述溫度參數(shù)包括電芯溫度、電極溫度和動(dòng)力電池組空間溫度，所述熱管理單元13用于根據(jù)預(yù)設(shè)安全溫度范圍對(duì)所述電芯溫度、所述電極溫度和所述動(dòng)力電池組空間溫度進(jìn)行安全預(yù)測。若所述電芯溫度、所述電極溫度和所述電池組空間內(nèi)溫度處于相應(yīng)的預(yù)設(shè)安全溫度范圍內(nèi)，則判斷所述動(dòng)力電池組的熱狀態(tài)良好；若否，則判斷所述動(dòng)力電池組處于熱失控狀態(tài)，極端情況下控制所述動(dòng)力電池組的保險(xiǎn)絲斷開。此處，所述保險(xiǎn)絲的型號(hào)可以按動(dòng)力電池組電壓、過流等級(jí)的百分之150％的數(shù)值進(jìn)行選定。所述熱管理單元13能夠提高所述動(dòng)力電池組的安全性，使得用戶可以及早發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池組本身的隱患，從而盡早維修更換。

所述智能動(dòng)力電池組還可以包括：模組防火墻，其用于當(dāng)所述動(dòng)力電池組處于熱失控狀態(tài)時(shí)，其可以及時(shí)地將所述動(dòng)力電池組與應(yīng)用其的汽車車體隔離。

或者，所述智能動(dòng)力電池組也可以包括：外設(shè)箱體，其由密閉金屬材料組成，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池組處于熱失控狀態(tài)時(shí)，將所述動(dòng)力電池組與應(yīng)用其的汽車車體隔離。

所述內(nèi)置加熱層14可以根據(jù)所述BMS的指令對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行電加熱以保證所述動(dòng)力電池組在低溫情況下的電能輸出能力。優(yōu)選的，所述內(nèi)置加熱層14可以為硅橡膠電熱帶，其防水性能好且具有極好的柔軟性，可以鋪設(shè)在所述動(dòng)力電池組箱體內(nèi)部，接觸良好，加熱均勻，而且安裝簡單、安全可靠。其中，所述硅橡膠電熱帶可由纏繞在無堿玻璃纖維的芯架上的電熱絲和硅橡膠組成，其耐熱性能良好，絕緣性能可靠。

此外，所述內(nèi)置加熱層14也可以由鎳鉻合金絲和絕緣材料組成，其發(fā)熱快，熱效率高，使用壽命長。

如附圖11所示，所述動(dòng)力電池組對(duì)外引線非常簡單明了，具體包括正極接口、負(fù)極接口和通訊接口，從而達(dá)到即插即用的效果，保證了動(dòng)力電池組安裝和更換的便捷性。

圖12是本申請一個(gè)實(shí)施例提供的一種新能源汽車200的結(jié)構(gòu)示意圖，包括智能動(dòng)力電池組100。其中，所述智能動(dòng)力電池組100的結(jié)構(gòu)可參照上述實(shí)施例的詳細(xì)描述，此處不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型的新能源汽車，其上的動(dòng)力電池組根據(jù)檢測單元獲取的電池參數(shù)能夠自動(dòng)完成SOH檢測、SOC檢測等功能，不必對(duì)電池組進(jìn)行拆卸即可根據(jù)BMS主控單元的指令自動(dòng)完成均衡功能，從而把動(dòng)力電池組和BMS系統(tǒng)融為一體，解決了BMS和動(dòng)力電池組、整車的配線雜亂、調(diào)試繁瑣等問題。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。