驅動軸連接軸的安裝結構和具有其的車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種驅動軸連接軸的安裝結構和具有該驅動軸連接軸的安裝結構的車輛。

背景技術：

車輛的變速箱與外部裝置之間一般通過驅動軸連接軸連接以傳遞動力。相關技術中，驅動軸連接軸的一端通過花鍵與變速箱連接，驅動軸連接軸的另一端通過軸承固定在固定支架上，固定支架再與其他裝置連接以傳遞動力。由于裝配精度的限制，該連接方式無法保證驅動軸連接軸安裝結構整體的同軸度，在車輛行駛中，軸承將因驅動軸連接軸偏離軸線轉動而受到較大的徑向力，縮短軸承的使用壽命。因此，需要改進驅動軸連接軸的安裝結構。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一方面在于提出一種能保證驅動軸連接軸安裝時的同軸度的驅動軸連接軸的安裝結構。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有上述驅動軸連接軸的安裝結構的車輛。

根據本實用新型第一方面的驅動軸連接軸的安裝結構，包括變速箱、驅動軸連接軸和固定支架。所述變速箱包括箱體和輸出軸。所述固定支架可浮動設在所述箱體或車輛的發動機機體上。所述驅動軸連接軸的一端與所述輸出軸通過花鍵結構相連，且所述驅動軸連接軸的鄰近所述花鍵結構的部分通過第一軸承可轉動地支承在所述箱體上，所述驅動軸連接軸的另一端通過第二軸承可轉動地支承在所述固定支架上，所述第一軸承與所述驅動軸連接軸過盈配合。

根據本實用新型第一方面的驅動軸連接軸的安裝結構，可以保證所述驅動軸連接軸的同軸度，從而保證了所述驅動軸連接軸的安裝結構的裝配穩定性，延長了所述驅動軸連接軸的安裝結構的使用壽命，并確保了整車的可靠性。

另外，根據本實用新型上述的驅動軸連接軸的安裝結構還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述箱體包括箱體本體和支承座，所述支承座設在所述箱體本體上，所述驅動軸連接軸的一端通過第一軸承可轉動地支承在所述支承座上。

進一步地，所述支承座上設有通孔，所述第一軸承與所述通孔過渡配合。

更進一步地，所述通孔的內周壁上設有臺階部，所述驅動軸連接軸上設有軸肩，所述第一軸承在所述驅動軸連接軸的軸向上夾持在所述臺階部與所述軸肩之間。

進一步地，所述支承座可拆卸地設在所述箱體本體的外表面上。

優選地，所述驅動軸連接軸包括依次相連且同軸設置的第一軸段、第二軸段和第三軸段，所述第一軸段與所述第二軸承配合，所述第三軸段與所述第一軸承配合,所述第二軸段的鄰近所述第三軸段處的最小直徑大于所述第三軸段的直徑。

進一步地，所述第二軸段的鄰近所述第三軸段處的直徑從遠離所述第三軸段的一端向靠近所述第三軸段的一端增大。

進一步地，所述第三軸段包括軸承連接段和花鍵連接段，所述軸承連接段與所述第一軸承配合，所述花鍵連接段與所述輸出軸通過所述花鍵結構相連，所述軸承連接段的直徑大于所述花鍵連接段的直徑。

更進一步地，所述第三軸段還包括連接段，所述連接段的兩端分別與所述軸承連接段和所述花鍵連接段相連。

根據本實用新型第二方面的車輛，設置了有如本實用新型第一方面任一項所述的驅動軸連接軸的安裝結構。

根據本實用新型第二方面的車輛，延長了所述驅動軸連接軸的安裝結構的使用壽命，并確保了整車的可靠性，保證了駕駛體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的驅動軸連接軸的安裝結構；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是本實用新型實施例所述的驅動軸連接軸的示意圖。

附圖標記：

驅動軸連接軸的安裝結構100，變速箱1，箱體11，箱體本體111，支承座112，通孔1121，輸出軸12，固定支架2，驅動軸連接軸3，第一軸段31，第二軸段32，第三軸段33，軸承連接段331，花鍵連接段332，連接段333，第一軸承4，第二軸承5。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

下面參考附圖并結合具體實施例描述本實用新型。

首先參考圖1-圖3描述本實用新型實施例的驅動軸連接軸的安裝結構100。

如圖1-圖3所示，驅動軸連接軸的安裝結構100包括變速箱1、驅動軸連接軸3和固定支架2。變速箱1包括箱體11和輸出軸12。固定支架2可浮動設在車輛的發動機機體上，驅動軸連接軸3的一端通過第二軸承5可轉動地支承在固定支架2上。換言之，在安裝驅動軸連接軸3時，且固定支架2可相對于驅動軸連接軸3移動，又由于變速箱1和發動機在車內的安裝位置固定，從而通過固定支架2相對于驅動軸連接軸3的移動，可使驅動軸連接軸3與發動機處于最佳安裝位置后將固定支架2固定于發動機機體上，避免由于安裝精度的限制使驅動軸連接軸3和第二軸承5受到附加應力而在工作中加速驅動軸連接軸3和第二軸承5的磨損。

驅動軸連接軸3的另一端與輸出軸12通過花鍵結構相連，且驅動軸連接軸3的鄰近花鍵結構的部分通過第一軸承4可轉動地支承在箱體11上，第一軸承4與驅動軸連接軸3過盈配合。由此，變速箱1的輸出軸12與驅動軸連接軸3通過花鍵結構聯接可以傳遞較大轉矩，且第一軸承4可使驅動軸連接軸3只能相對于變速箱1自轉，并不能與變速箱1產生相對位移，保證了驅動軸連接軸3在傳遞轉矩時不會滑動。

根據本實用新型實施例的驅動軸連接軸的安裝結構100，可以保證驅動軸連接軸3的同軸度，從而保證了驅動軸連接軸的安裝結構100的裝配穩定性，延長了驅動軸連接軸的安裝結構100的使用壽命，并確保了整車的可靠性。

下面參考圖1-圖3詳細描述本實用新型實施例的驅動軸連接軸的安裝結構100。驅動軸連接軸的安裝結構100包括變速箱1、固定支架2、驅動軸連接軸3、第一軸承4和第二軸承5。

如圖1-圖3所示，變速箱1包括箱體11和輸出軸12。固定支架2可浮動設在箱體11或車輛的發動機機體上。驅動軸連接軸3的一端與輸出軸12通過花鍵結構相連，且驅動軸連接軸3的鄰近花鍵結構的部分通過第一軸承4可轉動地支承在箱體11上，驅動軸連接軸3的另一端通過第二軸承5可轉動地支承在固定支架2上，第一軸承4與驅動軸連接軸3過盈配合。

在一些優選的實施例中，如圖1-圖2所示，箱體11可以包括箱體本體111和支承座112，支承座112可以設在箱體本體111上，驅動軸連接軸3的一端可以通過第一軸承4可轉動地支承在支承座112上。可以理解的是，由于第一軸承4可轉動地支承在支承座112上，可使第一軸承4只能相對于變速箱1轉動而不能相對于變速箱1移動，且由于第一軸承4與驅動軸連接軸3過盈配合，進而使驅動軸連接軸3只能相對于變速箱1轉動而不能相對于變速箱1移動，防止由于驅動軸連接軸3在工作中沿軸向滑動撞擊發動機和變速箱1。

優選地，如圖1-圖2所示，支承座112上可以設有通孔1121，第一軸承4可以與通孔1121過渡配合，使第一軸承4可以可轉動地與支承座112連接于支承座112內部，并便于在第一軸承4失效后拆卸更換。

在一些具體的實施例中，通孔1121的內周壁上可以設有臺階部，驅動軸連接軸3上可以設有軸肩，第一軸承4在驅動軸連接軸3的軸向上可以夾持在臺階部與軸肩之間。換言之，臺階部與軸肩限制出一安裝槽，第一軸承4安裝在安裝槽內，可使第一軸承4安裝更牢固。

在一些優選的實施例中，支承座112可以可拆卸地設在箱體本體111的外表面上，由此便于在支承座112磨損后更換新的支承座，而不用更換變速箱1的箱體11，節約了成本。

在一些優選的實施例中，如圖1-圖3所示，驅動軸連接軸3包括依次相連且同軸設置的第一軸段31、第二軸段32和第三軸段33，第一軸段31與第二軸承5配合，第三軸段33與第一軸承4配合。換言之，第三軸段33與變速箱1相連，第一軸段31與固定支架2相連。第二軸段32的鄰近第三軸段33處的最小直徑大于第三軸段33的直徑，由此可使第一軸承4準確地定位于第三軸段33處，并可加強驅動軸連接軸3在與變速箱1連接處的扭轉強度，還可以改變驅動軸連接軸3的固有頻率，防止在工作中驅動軸連接軸3與發動機或變速器形成共振。

在一些具體的實施例中，如圖1-圖3所示，第二軸段32的鄰近第三軸段33處的直徑可以從遠離第三軸段33的一端向靠近第三軸段33的一端增大，即第二軸段32與第三軸段33連接處為圓臺狀，由此可使第二軸段32與第三軸段33的強度平穩過渡，防止第二軸段32與第三軸段33的連接處出現斷裂危險點。

在一些具體的實施例中，如圖1-圖3所示，第三軸段33可以包括軸承連接段331和花鍵連接段332，軸承連接段331與第一軸承4配合，花鍵連接段332與輸出軸12通過花鍵結構相連。可以理解的是，花鍵連接段332相對于軸承連接段331更靠近驅動軸連接軸3朝變速箱1的一端。由于軸承連接段331受到的彎矩最大，軸承連接段331的直徑大于花鍵連接段332的直徑，保證軸承連接段331的強度。

在一些具體的實施例中，如圖1-圖3所示，第三軸段33還可以包括連接段333，連接段333的兩端分別與軸承連接段331和花鍵連接段332相連。換言之，第一軸承4的安裝部位相對于驅動軸連接軸3和輸出軸12的連接部位有一段距離，由此可以防止第一軸承4與輸出軸12的端面以及箱體本體111的端面(如圖2中摩擦面B)摩擦導致第一軸承4磨損，進而保證第一軸承4的使用壽命，且可以防止第一軸承4與變速箱1摩擦導致位于變速箱1與驅動軸連接軸3之間的油封磨損，進而保證了變速箱1的潤滑油的密封性。

綜上，根據本實用新型實施例的驅動軸連接軸的安裝結構100，通過將固定支架2可浮動設在車輛的發動機機體上，可使驅動軸連接軸3與發動機處于最佳安裝位置，避免由于安裝精度的限制使驅動軸連接軸3和第二軸承5受到附加應力，從而防止在工作中驅動軸連接軸3和第二軸承5由于該附加應力加速磨損，且與驅動軸連接軸3過盈配合的第一軸承4可轉動地支承在變速箱1上，保證了驅動軸連接軸3在傳遞轉矩時不會滑動。

下面描述本實用新型實施例的車輛。

本實用新型實施例的車輛設置有如上述任一種實施例描述的驅動軸連接軸的安裝結構100。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置上述驅動軸連接軸的安裝結構100，保證了驅動軸連接軸3的同軸度，從而保證了驅動軸連接軸的安裝結構100的裝配穩定性，延長了驅動軸連接軸的安裝結構100的使用壽命，并確保了整車的可靠性。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。