汽車影像獲取裝置及其汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車影像獲取裝置及其汽車。

背景技術：

目前，隨著我國經濟水平的穩步提升，人們的消費水平和生活質量也在穩步的提高，汽車已成為越來越多人出行的重要交通工具。伴隨著汽車價格的下降，汽車已逐漸的走入中國千家萬戶，從城市到農村擁有一輛汽車已經不是一件遙不可及的夢想。

但是，汽車的普及也帶來了相應的問題，道路上車輛越來越多，車輛通行空間也越來越擁擠。汽車、自行車、行人的穿插行駛，對駕駛者觀察路面情況及車周情況提出了更高的要求。汽車在行駛過程中駕駛員通常要通過后視鏡觀察汽車后面的情況，或者透過兩側的玻璃窗觀察汽車兩側的情況。然而，在汽車的行駛和轉彎過程中，汽車的A柱或者后視鏡會遮擋駕駛員的視線，以致造成視覺盲區，此時如果汽車在駕駛員盲區范圍出現了行人、小孩、車輛或其它障礙物，則很容易由于駕駛員無法看到而不能及時做出正確的處理，引發交通事故，造成經濟損失和人員傷亡，而且還可能對駕乘人員造成人身傷害。因此需要進行改進。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種汽車影像獲取裝置，可使汽車在行駛過程中，獲取汽車周圍的影像以讓駕駛員判斷或參考。本實用新型還提供的另一種實施例的汽車。

本實用新型通過以下技術手段解決上述駕駛員無法觀察汽車周圍情況的問題，為此，本實用新型一個實施例的汽車影像獲取裝置，所述汽車影像獲取裝置用于獲取汽車車身周圍的影像，包括：第一攝像頭，所述第一攝像頭設于所述汽車的左右兩側的其中一側的前輪翼子板上；信號控制盒，所述信號控制盒設于汽車上，所述信號控制盒與所述第一攝像頭電連接，所述第一攝像頭將獲取的影像數據傳送至所述信號控制盒；顯示器，所述顯示器設于汽車上，所述顯示器與所述信號控制盒電連接，所述信號控制盒將所述第一攝像頭獲取的影像數據傳送給所述顯示器，所述顯示器接收并顯示所述信號控制盒接收的影像數據。

在本實用新型的一個實施例中，所述第一攝像頭設于所述汽車左側的前輪翼子板上，所述汽車包括左轉向燈，所述左轉向燈與所述第一攝像頭電連接，所述左轉向燈通電時所述第一攝像頭獲取影像。

在本實用新型的一個實施例中，所述第一攝像頭用于獲取所述汽車的左A柱盲區的影像。

在本實用新型的一個實施例中，還包括：第二攝像頭，所述第二攝像頭設于所述汽車的右側的前輪翼子板上，所述第二攝像頭與所述信號控制盒電連接，所述第二攝像頭將獲取的影像數據傳送至信號控制盒。

在本實用新型的一個實施例中，所述汽車還包括：右轉向燈，所述右轉向燈與所述第二攝像頭電連接，所述右轉向燈通電時所述第二攝像頭獲取影像，所述第二攝像頭用于獲取所述汽車的右后視鏡盲區的影像。

在本實用新型的一個實施例中，還包括第三攝像頭，所述第三攝像頭位于所述汽車的尾部或后部，所述第三攝像頭與所述信號控制盒電連接，所述第三攝像頭將獲取的影像數據傳送至信號控制盒。

在本實用新型的一個實施例中，所述汽車還包括倒車燈，所述倒車燈與所述第三攝像頭電連接，所述倒車燈通電時所述第三攝像頭獲取影像。

在本實用新型的一個實施例中，還包括攝像頭容納盒，所述攝像頭容納盒包括：

外殼，所述外殼內形成容納所述第一攝像頭或所述第二攝像頭的容納腔，所述外殼連接至所述汽車上，所述外殼上設有取景孔，所述第一攝像頭或所述第二攝像頭的鏡頭朝向所述取景孔；和透明罩，所述透明罩密封所述取景孔。

在本實用新型的一個實施例中，所述攝像頭容納盒還包括：放置槽，所述放置槽上形成具有開口的容納空間，所述放置槽的開口朝向所述取景孔，所述放置槽連接至所述外殼內，所述第一攝像頭或所述第二攝像頭放置于所述放置槽內。

在本實用新型的另一個實施例的汽車中，包括上述所述的汽車影像獲取裝置。

在本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置中，通過在汽車的左右兩側的其中一側的前輪翼子板處設置第一攝像頭，第一攝像頭可以獲取汽車車身周圍的影像，并將影像數據傳送至信號控制盒和顯示器上，從而駕駛員可以通過顯示器觀察到汽車車身周圍的影像，駕駛員可以根據顯示器顯示的影像進行相關的駕駛、轉彎、倒車等操作，提高了駕駛的安全性和便利性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置的一個結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置的另一個結構示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置的攝像頭容納盒的一個結構示意圖；

圖4是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置的攝像頭容納盒的另一個結構示意圖；

圖5是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的一個結構示意圖；

圖6是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的另一個結構示意圖；

圖7是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的又一個結構示意圖；

圖8是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的再一個結構示意圖；

圖9是根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的另一個結構示意圖。

附圖標記：

汽車100；前輪翼子板101；

左A柱盲區121；右后視鏡盲區122；車尾盲區123；

第一攝像頭10；第二攝像頭20；第三攝像頭30；信號控制盒40；顯示器50；攝像頭容納盒60a(60b)；外殼61a(61b)；透明罩62；放置槽63；底板631；側板632；連接件64；導線65。

具體實施方式

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

以下將結合附圖對本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置進行詳細說明。

如圖1至圖4所示，根據本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置，汽車影像獲取裝置用于獲取汽車車身周圍的影像，汽車影像獲取裝置包括：第一攝像頭10、信號控制盒40和顯示器50。具體地，第一攝像頭10設于汽車的左右兩側的其中一側的前輪翼子板101上，信號控制盒40設于汽車上，信號控制盒40與第一攝像頭10電連接，第一攝像頭10將獲取的影像數據傳送至信號控制盒40。顯示器50設于汽車上，顯示器50與信號控制盒40電連接，信號控制盒40將第一攝像頭10獲取的影像數據傳送給顯示器50，顯示器50接收并顯示信號控制盒40接收的影像數據。

在本實用新型實施例的汽車影像獲取裝置中，通過在汽車的左右兩側的其中一側的前輪翼子板101處設置第一攝像頭10，第一攝像頭10可以獲取汽車車身周圍的影像，并將影像數據傳送至信號控制盒40和顯示器50上，從而駕駛員可以通過顯示器50觀察到汽車車身周圍的影像，駕駛員可以根據顯示器50顯示的影像進行駕駛、轉彎、倒車等操作，提高了駕駛的安全性和便利性。

當然，第一攝像頭10也可以為位于汽車車身的其他位置，例如，第一攝像頭10可以位于汽車左側的A柱和后視鏡上，從而第一攝像頭10也可以獲取汽車車身周圍的影像。

在本實用新型的一個具體實施方式中，第一攝像頭10設于汽車左側的前輪翼子板101上，汽車包括左轉向燈，左轉向燈與第一攝像頭10電連接，左轉向燈通電時第一攝像頭10獲取影像。由此，汽車向左轉彎時，左轉向燈通電，此時第一攝像頭10獲取車身周圍的影像，從而可以為駕駛員操控汽車轉彎時提供參考。

在本實用新型的一個具體實施方式中，第一攝像頭10用于獲取汽車的左A柱盲區121的影像。由于汽車的結構和駕駛員在車內的位置的限制，駕駛員的視線通常會被車內的左側A柱遮擋形成視覺盲區，而第一攝像頭10可以將左A柱遮擋的視覺盲區的影像傳送給車內的顯示器50，為駕駛員提供參考，提高駕駛的安全性。如圖2所示，第一攝像頭10獲取左A柱盲區121的影像。

在本實用新型的一個具體實施方式中，汽車影像獲取裝置還包括：第二攝像頭20，第二攝像頭20設于汽車的右側的前輪翼子板101上，第二攝像頭20與信號控制盒40電連接，第二攝像頭20將獲取的影像數據傳送至信號控制盒40。由此，第二攝像頭20可以獲取車身右方的影像，并且顯示器50可以顯示第二攝像頭20獲取的影像，從而可以為駕駛員提供判斷和參考，提高駕駛安全性。

在本實用新型的一個具體實施方式中，第二攝像頭20用于獲取汽車的右后視鏡盲區122的影像。由于汽車的結構和駕駛員在車內的位置的限制，駕駛員的視線通常會被右后視鏡遮擋而無法完全觀察到車輛右后方而形成右后視鏡盲區122，第二攝像頭20可以獲取右后視鏡盲區122的影像，并將右后視鏡盲區122的影像傳送給車內或者車上的顯示器50，從而可以提高行車安全性。

在本實用新型的一個具體實施方式中，汽車還包括：右轉向燈，右轉向燈與第二攝像頭20電連接，右轉向燈通電時第二攝像頭20獲取影像。由此，在車輛進行右轉彎時，右轉向燈通常會亮起，此時第二攝像頭20獲取右后視鏡盲區122的影像，從而可以提高行車安全性。

可選地，汽車打雙閃燈時，第二攝像頭20可以獲取右后視鏡盲區122的影像，并將右后視鏡盲區122的影像傳送給車內或者車上的顯示器50。

在本實用新型的一個具體實施方式中，汽車影像獲取裝置還包括第三攝像頭30，第三攝像頭30位于汽車的尾部或后部，第三攝像頭30與信號控制盒40電連接，第三攝像頭30將獲取的影像數據傳送至信號控制盒40。信號控制盒40將第三攝像頭30獲取的影像數據傳送給汽車內或者汽車上的顯示器50。具體地，第三攝像頭30主要獲取車尾盲區123的影像，從而在汽車倒車時可以為駕駛員提供車尾盲區123的影像以參考，提高行車安全性。

在本實用新型的一個具體實施方式中，汽車還包括倒車燈，倒車燈與第三攝像頭30電連接，倒車燈通電時第三攝像頭30獲取影像。由此，汽車在倒車時，倒車燈通常會亮起，此時第三攝像頭30可以獲取車尾盲區123的影像，提高形成安全性。

可選地，在車輛打雙閃燈并且掛倒車檔時，第三攝像頭30獲取車尾盲區123的影像，信號控制盒40接收車尾盲區123的影像，并將該車尾盲區123的影像傳送至車內或者車上的顯示器50，從而駕駛員可以通過顯示器50觀察車尾處的情況，以提高行車安全性。

可選地，顯示器50可以為汽車內原有的顯示屏、行車記錄儀等具有視頻輸入或輸出功能的顯示屏。

在本實用新型的一個具體實施方式中，還包括攝像頭容納盒60a(60b)，攝像頭容納盒60a(60b)包括：外殼61a(61b)和透明罩62。其中，外殼61a(61b)內形成容納第一攝像頭10或第二攝像頭20的容納腔，外殼61a(61b)連接至汽車上，外殼61a(61b)上設有取景孔，第一攝像頭10或第二攝像頭20的鏡頭朝向取景孔，透明罩62密封取景孔。由此，第一攝像頭10或者第二攝像頭20放置在容納腔中，并且第一攝像頭10或者第二攝像頭20可以通過透明罩62獲取車身周圍的影像，并且外殼61a(61b)和透明罩62可以進行密封連接，從而可以防止水汽或者灰塵進入攝像頭容納盒內部，提高防雨、防水和防塵性能，進而提高第一攝像頭10或者第二攝像頭20的使用壽命和工作可靠性。

可選地，在外殼61a(61b)上還設有連接件64，連接件64將攝像頭容納盒連接在車身上，具體地，連接件64可以將攝像頭容納盒60a(60b)連接在汽車的左側或者右側的前輪翼子板101上。可選地，連接件64可以為膠條，由此，膠條粘接的連接方式可以方便攝像頭容納盒60a(60b)與車身的連接，簡化裝配過程，并且通過粘貼的方式將攝像頭容納盒60a(60b)連接在車身上，不需要對車身進行打孔等操作，不會破壞汽車的結構，實現無損安裝。

在本實用新型的一個具體實施方式中，攝像頭容納盒60a(60b)還包括：放置槽63，放置槽63上形成具有開口的容納空間，放置槽63的開口朝向取景孔，放置槽63連接至外殼61a(61b)內，第一攝像頭10或第二攝像頭20放置于放置槽63內。具體的，放置槽63包括底板631和與底板631連接的多個側板632，多個側板632與底板631的外邊緣連接，并且放置槽63的開口大致與底板631相對設置。底板631和多個側板632之間限定出容納空間，從而第一攝像頭10或者第二攝像頭20可以容納在容納空間內，從而更好的放置第一攝像頭10或者第二攝像頭20。

進一步地，第一攝像頭10或者第二攝像頭20與放置槽63之間通過有機硅灌裝密封處理，從而可以進一步增強攝像頭容納盒的密封效果和防水效果。

可選地，透明罩62可以為高透PC外罩。由此，透明罩62的結構和材質簡單，可以降低生產成本。

可選地，攝像頭容納盒60a(60b)大致呈梭形或者紡錘形，也就是說，攝像頭容納盒60a(60b)大致呈流線型，由此，可以降低汽車在行駛時由攝像頭容納盒60a(60b)產生的空氣阻力，并且也可以美化汽車的整體造型。

可選地，攝像頭容納盒60a(60b)還包括導線65，導線65與位于攝像頭容納盒60a(60b)內部的第一攝像頭10或者第二攝像頭20電連接。進一步地，導線65為扁平防水線，扁平防水線的一側表面設置膠層，從而便于在車身上布線和固定線纜。

在本實用新型的一個具體實施方式中，如圖4所示，外殼61b上的取景孔處向內凹陷，從而鄰近取景孔處的外殼61b的其他部分可以對取景窗形成一定的防護，有效降低雨霧及風沙天氣對鏡頭取景的影響，成像清晰，提高駕乘人員雨雪天氣駕乘車輛的安全。

可選地，汽車影像獲取裝置可以包括：三個視頻信號傳輸線，信號控制盒40上設有三個視頻信號輸入接口和一個向外延伸的視頻信號輸出線。具體地，三個視頻信號傳輸線的一端分別與信號控制盒40的三個視頻信號輸入接口連接，三個視頻信號傳輸線的另一端分別于第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30電連接。視頻信號輸出線與顯示器50電連接。

可選地，第一攝像頭10和第二攝像頭20的位置在同一水平面上，從而第一攝像頭10和第二攝像頭20獲取的影像能更好的為駕駛員提供參考。

可選地，第一攝像頭10和第二攝像頭20分別設置在左側和右側的前輪翼子板101上靠近門縫處，視頻信號傳輸線從門縫中穿過。

可選地，第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30中的一個或多個為防水攝像頭，并且第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30中的一個或多個為廣角鏡頭。

如圖1至圖4所示，在本實用新型的另一個實施例的汽車100中，包括上述的汽車影像獲取裝置。由于本實用新型上述實施例的汽車影像獲取裝置具有上述的有益效果，因此具有該汽車影像獲取裝置的汽車100也具有相應的技術效果，在此不再進行贅述。

如圖5至圖9所示，本實用新型的又一個實施例的汽車影像獲取系統包括：攝像模塊、視頻信號控制模塊和顯示模塊，視頻信號控制模塊與攝像模塊電連接，視頻信號控制模塊與顯示模塊電連接，攝像模塊用于獲取車身外的影像，攝像模塊將獲取的影像數據傳送至視頻信號控制模塊，視頻信號控制模塊將影像數據傳送至顯示模塊，從而駕駛員可以通過顯示模塊觀察車身外的周圍的環境，從而可以提高行車安全。如圖6所示，其中攝像模塊可以為上述實施例的汽車影像獲取裝置中的第一攝像頭10和/或第二攝像頭20和/或第三攝像頭30。

如圖7所示，可選地，汽車影像獲取系統還包括轉向燈模塊，轉向燈模塊與攝像模塊電連接，當轉向燈模塊激活或者通電時，攝像模塊獲取車身外的影像，視頻信號控制模塊將攝像頭獲取的影像數據傳送至顯示模塊以顯示圖像。

如圖6所示，可選地，攝像模塊包括第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30，第一攝像頭10和第二攝像頭20和第三攝像頭30分別于視頻信號控制模塊電連接，第一攝像頭10和第二攝像頭20和第三攝像頭30可以分別將各自獲取的影像數據傳送至視頻信號控制模塊。

可選地，第一攝像頭10位于汽車車身的左側的前輪翼子板101處，第二攝像頭20位于汽車車身的右側前輪翼子板101處，第三攝像頭30位于車身后部。可選地，第一攝像頭10可以獲取汽車左A柱盲區121的影像，第二攝像頭20可以獲取汽車右后視鏡盲區122的影像，第三攝像頭30可以獲取車尾盲區123的影像。

如圖8和圖9所示，可選地，轉向燈模塊包括左轉向燈、右轉向燈和倒車燈。其中左轉向燈與第一攝像頭10電連接，右轉向燈與第二攝像頭20電連接，倒車燈與第三攝像頭30電連接。當左轉向燈通電或亮起時，第一攝像頭10獲取影像，并且視頻信號控制將第一攝像頭10獲取的影像傳送至顯示模塊。當右轉向燈通電或亮起時，或者汽車打雙閃燈時，第二攝像頭20獲取影像，并且視頻信號控制模塊控制將第二攝像頭20獲取的影像傳送至顯示模塊。當汽車打雙閃燈并且掛倒車檔時，或者汽車打左轉向燈或者右轉向燈并且掛倒車檔時，第三攝像頭30獲取影像，并且視頻信號控制模塊控制將第三攝像頭30獲取的影像傳送至顯示模塊。

本實用新型再一個實施例的汽車影像獲取系統的控制方法，本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的控制方法用于控制上述實施例的汽車影像獲取裝置，包括如下步驟：

當車輛的左轉向燈或者右轉向燈亮起或者通電時，第一攝像頭10或者第二攝像頭20獲取影像，第一攝像頭10或者第二攝像頭20將獲取影像傳送給信號控制盒40，信號控制盒40將第一攝像頭10獲取到的影像或者第二攝像頭20獲取的影像傳送給顯示器50，顯示器50顯示相應的影像；

當車輛打雙閃燈時，第二攝像頭20獲取影像，第二攝像頭20將獲取影像傳送至信號控制盒40，信號控制盒40將第二攝像頭20獲取的影像傳送給顯示器50，顯示器50顯示相應的影像；

當車輛當汽車打雙閃燈并且掛倒車檔時，或者汽車打左轉向燈或者右轉向燈并且掛倒車檔時，第三攝像頭30獲取影像，第三攝像頭30將獲取影像傳送至信號控制盒40，并且信號控制盒40控制將第三攝像頭30獲取的影像傳送至顯示模塊；

當信號控制盒40沒有接收第一攝像頭10、第二攝像頭20或者第三攝像頭30的影像輸入時，顯示器50顯示正常的工作畫面。

根據本實用新型實施例的汽車影像獲取系統的控制方法，通過第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30獲取車身外的影像，可以提高行車安全性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。