一種空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，特別是一種空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和成熟，顧客對(duì)整車舒適性要求日趨增高，汽車空調(diào)作為整車舒適性必不可少的系統(tǒng)更是受到人們的關(guān)注。汽車空調(diào)的制冷及制熱效果及能力固然是衡量一個(gè)空調(diào)系統(tǒng)是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。但是，同樣的，汽車空調(diào)的可靠性也不得不作為一個(gè)硬性指標(biāo)來衡量一輛車的空調(diào)系統(tǒng)是否優(yōu)秀。

尤其是卡車的行車環(huán)境相較于轎車更為惡劣，因此，對(duì)于固定在汽車車架上或者中冷器上的冷凝器的連接方式要求更為苛刻。

一般卡車的冷凝器的連接方式通常是冷凝器支架直接與車架或者中冷器進(jìn)行硬連接，這種連接方式會(huì)導(dǎo)致“硬碰硬”的結(jié)果，影響冷凝器支架的使用壽命，嚴(yán)重者會(huì)產(chǎn)生斷裂等情況。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器支架與中冷器支架硬鏈接的結(jié)構(gòu)示意圖，二者通過螺栓300和螺母400的配合進(jìn)行固定，無彈性緩沖。由于冷凝器支架100常采用的材料是鋁，受廠家技術(shù)限制，冷凝器支架100接觸表面在出廠時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊渣或者不平整等現(xiàn)象。因此，在冷凝器支架100和中冷器支架200按照?qǐng)D1方式進(jìn)行緊固以后，會(huì)出現(xiàn)冷凝器支架100表面受力不均勻，因此而發(fā)生“硬碰硬”的現(xiàn)象。在長期顛簸路面行駛后，造成冷凝器支架損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它將傳統(tǒng)的支架硬鏈接改為軟連接，有效彌補(bǔ)支架表面不平整等缺陷，使連接更可靠更穩(wěn)定，有效防止支架連接處斷裂，提高支架的使用壽命。

本實(shí)用新型提供了一種空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)，包括冷凝器支架和中冷器支架，所述中冷器支架內(nèi)鑲嵌有螺母，所述冷凝器支架上設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有橡膠減震墊，螺栓穿過所述橡膠減震墊后與所述螺母通過螺紋連接。

前述的空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，所述冷凝器支架上具有與所述通孔相連的豁口，所述橡膠減震墊通過所述豁口安裝在所述通孔內(nèi)，所述橡膠減震墊沿其周向設(shè)有安裝槽，所述冷凝器支架卡接在所述安裝槽內(nèi)。

前述的空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，還包括金屬內(nèi)芯，所述橡膠減震墊的中心位置設(shè)有內(nèi)芯安裝孔，所述金屬內(nèi)芯插接在所述內(nèi)芯安裝孔內(nèi)。

前述的空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，所述內(nèi)芯安裝孔為沉孔，所述金屬內(nèi)芯由帶通孔的圓柱部和帶通孔的圓形蓋板構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在冷凝器支架上設(shè)置了橡膠減震墊，在橡膠減震墊的作用下，將現(xiàn)有技術(shù)中的硬鏈接更改為軟連接，利用橡膠減震墊的易變形性增加接觸面的摩擦力，同時(shí)起到緩沖作用，吸收車輛行駛過程中的震動(dòng)，有效保護(hù)空調(diào)冷凝器。

在橡膠減振墊中安裝金屬內(nèi)芯，有效提高了連接位置的強(qiáng)度，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。金屬內(nèi)芯與橡膠減震墊的結(jié)合提高了空調(diào)系統(tǒng)的可靠性，尤其是卡車空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器支架與中冷器支架硬鏈接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3是橡膠減震墊未安裝到通孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是橡膠減震墊安裝到通孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A-A向視圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：100-冷凝器支架，200-中冷器支架，300-螺栓，400-螺母；

圖2-圖5中：1-冷凝器支架，11-通孔，12-豁口，2-中冷器支架，3-螺母，4-橡膠減震墊，41-安裝槽，42-內(nèi)芯安裝孔，5-螺栓，6-金屬內(nèi)芯，61-圓柱部，62-圓形蓋板。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如圖2所示，一種空調(diào)冷凝器軟連接結(jié)構(gòu)，包括冷凝器支架1和中冷器支架2，所述中冷器支架2內(nèi)鑲嵌有螺母3，所述冷凝器支架1上設(shè)有通孔11，所述通孔11內(nèi)安裝有橡膠減震墊4，螺栓5穿過所述橡膠減震墊4后與所述螺母3通過螺紋連接。

所述中冷器支架2內(nèi)鑲嵌的螺母3優(yōu)選為方形螺母，在所述螺栓5與所述螺母3扭緊的過程中采用方形螺母可以有效防止螺母打滑，便于安裝和拆卸。安裝時(shí)首先將所述橡膠減震墊4安裝到所述通孔11內(nèi)，然后再將中冷器支架2放置在所述冷凝器支架1的上方，然后將螺栓5自下而上穿過所述橡膠減震墊4并與所述螺母3通過螺紋扭緊。該結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)的硬鏈接方式(即中冷器支架2直接與冷凝器支架1連接)改為了軟連接方式，車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)可以被橡膠減震墊4吸收，有效防止支架在連接處斷裂，有效保護(hù)冷凝器。

為了便于所述橡膠減震墊4的安裝，如圖3、圖4和圖5所示，所述冷凝器支架1上設(shè)有與所述通孔11相連的豁口12，所述橡膠減震墊4通過所述豁口12安裝在所述通孔11內(nèi)；為了使所述橡膠減震墊4更好地與所述支架1固定在一起，所述橡膠減震墊4的外壁上設(shè)有安裝槽41，所述安裝槽41沿周向設(shè)置，所述橡膠減震墊4沿豎直方向的剖切面形狀為“工”字形，所述冷凝器支架1卡接在所述安裝槽41內(nèi)，所述安裝槽41的上下兩個(gè)面分別抵接在所述冷凝器支架1的上下兩個(gè)面上。

上述的橡膠減震墊4如果采用純橡膠結(jié)構(gòu)，雖然能夠起到減震、防磨的作用，但是連接強(qiáng)度可能無法保證，在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)磨損速度快和支架之間產(chǎn)生晃動(dòng)的情況發(fā)生，如圖5所示，為了保證連接強(qiáng)度，本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括金屬內(nèi)芯6，所述金屬內(nèi)芯6的材質(zhì)優(yōu)選為鐵，所述橡膠減震墊4的中心位置設(shè)有內(nèi)芯安裝孔42，所述金屬內(nèi)芯6插接在所述內(nèi)芯安裝孔42內(nèi)。所述內(nèi)芯安裝孔42為沉孔，所述金屬內(nèi)芯6由帶通孔的圓柱部61和帶通孔的圓形蓋板62構(gòu)成。

通過金屬內(nèi)芯6的設(shè)置有效提高了橡膠減震墊4的強(qiáng)度，由于金屬內(nèi)芯6的頂部為圓形蓋板62，有效增大了與所述中冷器支架2的接觸面積，使所述橡膠減震墊4的受力更均勻，降低所述橡膠減震墊4的磨損速度，提高整體連接結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。