一種組合式車輪的制作方法

本實用新型涉及一種機動車輪轂，具體地涉及一種組合式車輪。

背景技術：

隨著小型汽車的普及，以及節約能源、保護環境的觀念日益深入人心，人們致力于制造更為節能的汽車。為了使得汽車消耗更少的燃油，一個重要思路是降低汽車本身的重量。

傳統上，汽車輪轂、轉向節、發動機及各種支架結構為鋼制。本世紀以來，使用鋁合金的汽車輪轂和零部件成為潮流。鋁合金輪轂與鋼輪轂相比，具有質量輕、散熱好等優點。然而鋁合金輪轂由于其為金屬，仍然具有較大的重量。開發新型的輕質輪轂成為汽車零部件廠商和材料制造商的興趣熱點。其中，碳纖維復合材料成為汽車零部件的熱門選擇。

復合材料的汽車輪轂按件數分類可分為一件式，兩件式和三件式車輪。可能將碳纖維復合材料直接成型為輪轂形狀(一件式輪轂)，也可能將碳纖維復合材料成型為輪輞形狀并且固定到金屬的輪盤面(兩件式輪轂)，也可能將碳纖維復合材料成型為輪輞形狀并且通過固定件固定到金屬的輪盤面(三件式輪轂)。其中，兩件式輪轂和三件式輪轂一方面通過使用碳纖維材料降低了輪轂的總重，較容易加工，并且其保留的金屬輪盤面有助于輪轂向外散熱。因此，兩件式輪轂和三件式輪轂是復合材料輪轂的兩種常見形式。兩件式輪轂中，輪輻和輪輞各自獨立，兩者之間通過機械連接在一起，具體連接方式有螺栓連接，鉚釘連接和膠結等。常見的碳纖維輪輞中輪輻采用鋁合金或者鎂合金材料鍛造而成，輪輞采用碳纖維預浸料固化成型，兩者采用螺栓連接。

目前，一般的兩件式或者三件式輪轂依賴于螺栓組裝，該組裝成本較高，拆裝困難。并且由于螺栓及墊圈的重量難以降低，難以做到充分減重。目前墊圈一般采用錳鋼制墊圈，這將很大程度上抵消輪輞使用復合材料帶來的減重效果。螺栓一般可以使用鈦合金來降低自重，但是鈦合金螺栓成本較高。使用鈦合金螺栓時，將不利于碳纖維輪轂推廣運用。

因此開發一種強度較高、不易失效、重量較低且成本較低的輪轂已經成為復合材料輪轂開發中勢在必行的需求。

技術實現要素：

因此，本實用新型的目的是提供一種新型的復合材料輪轂。

在本實用新型的一個方面，提供了一種組合式車輪，所述的組合式車輪包括止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)，其特征在于：所述的止轉圈(1)是由止轉圈環體(1-1)和分布在環外側面的止轉圈卡塊(1-2)所組成；所述的輪輞(2)包括輪輞側壁(2-1)和輪輞卡銷，所述的輪輞卡銷由首位連接的輪輞卡銷薄片(2-2)和輪輞卡銷厚片(2-3)所組成，所述的輪輞卡銷分布在輪輞側壁朝向輪盤的一側的圓周上且垂直于輪輞；所述的輪盤(3)包括輪盤外環(3-1)、輪輻(3-2)、中心法蘭盤(3-3)、中心法蘭盤螺栓孔(3-4)、中心孔(3-5)、鉤狀卡(3-6)，其中所述的中心孔(3-5)位于中心孔法蘭盤(3-3)的中心，中心孔法蘭盤(3-3)通過輪輻(3-2)連接到輪盤外環(3-1)，并且輪盤外環(3-1)在朝向輪輞(2)的方向上包括鉤狀卡(3-6)；所述的鉤狀卡(3-6)設置為允許輪輞卡銷薄片(2-2)插入其中并且輪輞卡銷厚片(2-3)無法插入其中；所述的輪盤(3)設置為當輪盤(3)與輪輞(2)組裝時，所述的輪盤(3)的鉤狀卡(3-6)與輪輞(2)的輪輞卡銷薄片(2-2)鉤合；所述的止轉圈(1)的止轉圈卡塊(1-2)設置為當輪盤(3)與輪輞(2)組裝后，止轉圈(1)放入輪輞(2)的輪盤一側時，止轉圈卡塊(1-2)嚙合到鉤狀卡(3-6)與輪輞卡銷薄片(2-2)的組合體，并且固定鉤狀卡(3-6)與輪輞卡銷薄片(2-2)。

在本實用新型優選的方面，所述的止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)分別包括數量相同的止轉圈卡塊(1-2)、輪輞卡銷薄片(2-2)和鉤狀卡(3-6)。

在本實用新型優選的方面，所述的止轉圈(1)在止轉圈環體(1-1)的外側面包括均勻分布的3-12個止轉圈卡塊(1-2)。

在本實用新型優選的方面，在止轉圈環體(1-1)的外側面包括均勻分布的4-6個止轉圈卡塊(1-2)。

在本實用新型優選的方面，所述的止轉圈(1)由鋼、鋁合金、鈦合金或者鎂合金制成。

在本實用新型優選的方面，所述的輪盤(3)由鋁合金、鎂合金、鈦合金或者碳纖維復合材料所組成。

在本實用新型優選的方面，所述的輪輞(2)由鋁合金、鎂合金、鈦合金或者碳纖維復合材料所組成。

在本實用新型優選的方面，所述的止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)之間還通過膠水來粘合。

同螺栓緊固兩件式的方式相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：不同于直接通過螺栓將不同材料的輪盤和輪輞相鏈接，通過卡扣結構的緊固方式，增大鋁合金與復合材料體的接觸面積，同時在安裝止轉圈上涂抹高強度膠水。通過以上，可以有效解決了緊固力矩下降、可靠性低、車輪失效問題。

附圖說明

以下，結合附圖來詳細說明本實用新型的實施方案，其中：

圖1：本實用新型的實施例1的止轉圈(1)的結構示意圖；

圖2：本實用新型的實施例1的輪輞(2)背面結構示意圖；

圖3：本實用新型的實施例1的輪輞(2)正面結構示意圖；

圖4：本實用新型的實施例1的輪輞(2)剖面圖；

圖5：本實用新型的實施例1的輪輞(2)的立體示意圖；

圖6：本實用新型的實施例1的輪盤(3)的正面結構示意圖；

圖7：本實用新型的實施例1的輪盤(3)的側面結構示意圖；

圖8：本實用新型的實施例1的輪盤(3)的背面結構示意圖；

圖9：本實用新型的實施例1的輪盤(3)的立體結構示意圖；

圖10：本實用新型的實施例1的組合式車輪正面結構示意圖；

圖11：本實用新型的實施例1的組合式車輪的截面圖；

圖12：本實用新型的實施例1的組合式車輪的背面結構示意圖；

圖13：本實用新型的實施例1的組合式車輪的背面裝配示意圖；

圖14：本實用新型的實施例1的組合式車輪的正面裝配示意圖；

圖15：本實用新型的實施例1的組合式車輪的正面裝配示意圖；

圖16：本實用新型的實施例1的組合式車輪的背面裝配示意圖；以及

圖中：1-1止轉圈環體、1-2止轉圈卡塊、2-1輪輞側壁、2-2輪輞卡銷薄片、2-3輪輞卡銷厚片、3-1輪盤外環、3-2輪輻、3-3中心法蘭盤、3-4中心法蘭盤螺栓孔、3-5中心孔、3-6鉤狀卡、1止轉圈、2-輪輞、3-輪盤。

具體實施方式

實施例1

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

本實施例的組合式車輪包括止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)，所述的止轉圈(1)是由止轉圈環體(1-1)和分布在環外側面的止轉圈卡塊(1-2)所組成；所述的輪輞(2)包括輪輞側壁(2-1)和輪輞卡銷，所述的輪輞卡銷由首位連接的輪輞卡銷薄片(2-2)和輪輞卡銷厚片(2-3)所組成，所述的輪輞卡銷分布在輪輞側壁朝向輪盤的一側的圓周上且垂直于輪輞；所述的輪盤(3)包括輪盤外環(3-1)、輪輻(3-2)、中心法蘭盤(3-3)、中心法蘭盤螺栓孔(3-4)、中心孔(3-5)、鉤狀卡(3-6)，其中所述的中心孔(3-5)位于中心孔法蘭盤(3-3)的中心，中心孔法蘭盤(3-3)通過輪輻(3-2)連接到輪盤外環(3-1)，并且輪盤外環(3-1)在朝向輪輞(2)的方向上包括鉤狀卡(3-6)；所述的鉤狀卡(3-6)設置為允許輪輞卡銷薄片(2-2)插入其中并且輪輞卡銷厚片(2-3)無法插入其中；所述的輪盤(3)設置為當輪盤(3)與輪輞(2)組裝時，所述的輪盤(3)的鉤狀卡(3-6)與輪輞(2)的輪輞卡銷薄片(2-2)鉤合；所述的止轉圈(1)的止轉圈卡塊(1-2)設置為當輪盤(3)與輪輞(2)組裝后，止轉圈(1)放入輪輞(2)的輪盤一側時，止轉圈卡塊(1-2)嚙合到鉤狀卡(3-6)與輪輞卡銷薄片(2-2)的組合體，并且固定鉤狀卡(3-6)與輪輞卡銷薄片(2-2)。所述的止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)分別包括數量相同的止轉圈卡塊(1-2)、輪輞卡銷薄片(2-2)和鉤狀卡(3-6)。在止轉圈環體(1-1)的外側面包括均勻分布的6個止轉圈卡塊(1-2)。所述的止轉圈(1)由鋼制成。所述的輪盤(3)由鋁合金組成。所述的輪輞(2)由碳纖維復合材料所組成。所述的止轉圈(1)、輪輞(2)、輪盤(3)之間還通過膠水來粘合。