接觸軌臨時支撐底座的制作方法

本實用新型涉及城市交通領(lǐng)域，具體是一種接觸軌臨時支撐底座。

背景技術(shù)：

接觸軌系統(tǒng)是地鐵運(yùn)行的重要組成部分，關(guān)系著整條地鐵線路能否正常運(yùn)營。當(dāng)正線接觸軌一旦發(fā)生毀損時，必然導(dǎo)致接觸軌變形，接觸軌支架斷裂和水泥基礎(chǔ)(水泥墩)破裂，有時還會破壞連接電纜。此時地鐵車輛由于無法取流而停止運(yùn)行，必須待搶修完成恢復(fù)供電后，才能恢復(fù)運(yùn)行，如果沒有好的方法和臨時性措施，必然造成較長時間的列車停運(yùn)。所以研究接觸軌搶修方法、縮短搶修時間、保證乘客的運(yùn)輸至關(guān)重要。

接觸軌支架損壞或接觸軌支架基礎(chǔ)故障(基礎(chǔ)破損或螺孔損壞)后，一般需要重新制作基礎(chǔ)或使用化學(xué)錨固，這些方法耗時較長操作不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種接觸軌臨時支撐底座，該底座能縮短接觸軌搶修時間，第一時間恢復(fù)列車供電。

本實用新型提供的技術(shù)方案：包括第一鋼板基礎(chǔ)面和第二鋼板基礎(chǔ)面，所述第一鋼板基礎(chǔ)面和第二鋼板基礎(chǔ)面焊接在兩根圓鋼上，所述兩根圓鋼的一側(cè)均設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有螺栓孔，通過螺栓孔連接支撐螺栓，所述支撐螺栓固定在軌道道床上，所述第二鋼板基礎(chǔ)面安裝有兩個抓軌器，抓軌器上設(shè)有螺帽，通過抓軌器上的螺帽將接觸軌固定在支撐底座上，所述第一鋼板基礎(chǔ)面表面開有兩個安裝接觸軌支架安裝孔。

進(jìn)一步的，所述第一鋼板基礎(chǔ)面上還能焊接有用于提升接觸軌安裝支架安裝高度的固定支撐板，所述固定支撐板上設(shè)有四個安裝接觸軌支架安裝孔。

進(jìn)一步的，所述兩根圓鋼之間的間距是為24cm。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，制作結(jié)構(gòu)簡單、重量適中且有較強(qiáng)硬度。在發(fā)生接觸軌毀損事故時，在事故區(qū)段以鋼軌為根基安裝本實用新型，能夠極大的縮短搶修時間，底座安裝方便、結(jié)構(gòu)可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型安裝固定支撐板后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1—第一鋼板基礎(chǔ)面，2—第二鋼板基礎(chǔ)面，3—圓鋼，4—固定板，5—螺栓孔，6—支撐螺栓，7—抓軌器，8—螺帽，9—接觸軌，10—安裝孔，11—固定支撐板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示的接觸軌臨時支撐底座，包括第一鋼板基礎(chǔ)面1和第二鋼板基礎(chǔ)面2，所述第一鋼板基礎(chǔ)面1和第二鋼板基礎(chǔ)面2焊接在兩根圓鋼3上，所述兩根圓鋼3的一側(cè)均設(shè)有固定板4，固定板4上設(shè)有螺栓孔5，通過螺栓孔5連接支撐螺栓6，所述支撐螺栓6固定在軌道道床上，所述第二鋼板基礎(chǔ)面2安裝有兩個抓軌器7，抓軌器7上設(shè)有螺帽8，通過抓軌器7上的螺帽8將接觸軌9固定在支撐底座上，所述第一鋼板基礎(chǔ)面1表面開有兩個安裝接觸軌支架的安裝孔10。

所述第一鋼板基礎(chǔ)面1上還能焊接有用于提升接觸軌安裝支架的安裝高度的固定支撐板11，所述固定支撐板11上設(shè)有四個安裝接觸軌支架的安裝孔10，所述兩根圓鋼3之間的間距是為24cm。

本實用新型具體使用時，固定板4上的螺栓孔5連接支撐螺栓6，通過支撐螺栓6固定在軌道道床上，接觸軌支架通過本實用新型的第一鋼板基礎(chǔ)面1上的安裝孔10安裝在支撐底座上，接觸軌9通過第二鋼板基礎(chǔ)面2上的抓軌器7，采用螺帽8將接觸軌9固定在支撐底座上，實現(xiàn)接觸受流。有時根據(jù)具體情況需把接觸軌支架的安裝高度提高，就可以在第一鋼板基礎(chǔ)面1安裝固定支撐板11，固定支撐板11也設(shè)有安裝接觸軌支架的安裝孔10，通過固定支撐板11提高接觸軌支架的安裝高度。

以上所述僅為本實用新型的具體實施方案的詳細(xì)描述，并不以此限制本實用新型，凡在本實用新型的設(shè)計思路上所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。