本實用新型涉及混合動力汽車領域，特別是一種電動汽車高壓電路。
背景技術：
隨著石油資源的日益減少和環境的污染日漸嚴重,保護環境,節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛（主要包括混合動力車，插電式混合動力車，純電動車）逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。
隨著工業規模日益擴大，石油等傳統資源危機日益加劇，節能與環保成為當今社會發展主題，汽油價格不斷抬升，汽車的節能和減排效果成為人們關注的重點。中國政府亦不遺余力鼓勵汽車產業重組與變革，汽車產業已被納入“十二五”調整產業之列。由工信部啟動的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》已明確鼓勵純電動等新能源車型的發展。
現有純電動汽車技術日益成熟，但動力系統整體可裝配性、集成度、可靠性、電磁兼容環境適應性等方面還有較大提升空間。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電動汽車高壓電路，該高壓電路集成主電機驅動器、轉向泵驅動器、DC/DC和高壓配電箱的功能，降低電動汽車整車裝配難度，提高了動力系統部件集成度和可靠性，利于改善整車電磁兼容環境。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種電動汽車高壓電路，它包括包括高壓采集模塊、手動維修開關、主預充回路、副預充回路、電加熱供電回路和非車載充電機供電回路；高壓采集模塊正極通過手動維修開關與汽車動力電池包的正極連接，高壓采集模塊負極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負極連接；主預充回路、副預充回路、電加熱供電回路和非車載充電機供電回路均通過第一保險絲與汽車動力電池包的正極連接；主預充回路負責主電機驅動器的電源供給，副預充回路負責轉向泵驅動器、DC/DC、電空調的電源供給，非車載充電機和電加熱PTC不經過預充，高壓箱內部的高壓采集模塊負責采集總電壓、總電流和高壓回路絕緣電阻。
所述的主預充回路包括第一接觸器、第二接觸器、第一二極管、第一電阻、第二電阻和主電機驅動器，第一接觸器和第二接觸器的第一端均與第一保險絲連接，第一接觸器的第二端與第一二極管的正極連接，第一二極管的負極與第一電阻連接，第一電阻的另一端、第二接觸器的第二端共同與主電機驅動器連接，主電機驅動器的兩端并聯有第二電阻，主電機驅動器的負極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負極連接。
所述的副預充回路包括第三接觸器、第四接觸器、第二二極管、第三電阻和第三保險絲、第五保險絲、第六保險絲、DC/DC模塊和轉向泵驅動器，所述的第三接觸器和第四接觸器的第一端均與第一保險絲連接，第四接觸器與依次串聯的第三接觸器、第二二極管和第三電阻并聯連接，并聯的輸出端經過第六保險絲與轉向泵驅動器連接，并聯的輸出端還經過第五保險絲與DC/DC模塊連接，經過第三保險絲與汽車電空調的正極連接，轉向泵驅動器的負極、DC/DC模塊的負極、汽車電空調的負極均通過第八接觸器與汽車動力電池包的負極連接。
所述的電加熱供電回路包括第六接觸器和第四保險絲，第六接觸器的第一端與第一保險絲連接，第六接觸器通過第四保險絲與汽車電加熱PTC的正極連接，汽車電加熱PTC的負極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負極連接。
所述的非車載充電機供電回路包括第五接觸器和第二保險絲，第五接觸器的第一端與第二保險絲連接，第五接觸器通過第二保險絲與非車載充電機的正極連接，非車載充電機的負極通過第八接觸器與非車載充電機的負極連接。
本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種電動汽車高壓電路，該高壓電路集成主電機驅動器、轉向泵驅動器、DC/DC和高壓配電箱的功能，降低電動汽車整車裝配難度，提高了動力系統部件集成度和可靠性，利于改善整車電磁兼容環境。
附圖說明
圖1為高壓電路圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
如圖1所示，一種電動汽車高壓電路，它包括包括高壓采集模塊、手動維修開關SW1、主預充回路、副預充回路、電加熱供電回路和非車載充電機供電回路；高壓采集模塊正極通過手動維修開關SW1與汽車動力電池包的正極連接，高壓采集模塊負極通過第八接觸器K8與汽車動力電池包的負極連接；主預充回路、副預充回路、電加熱供電回路和非車載充電機供電回路均通過第一保險絲FU1與汽車動力電池包的正極連接；主預充回路負責主電機驅動器的電源供給，副預充回路負責轉向泵驅動器、DC/DC、電空調的電源供給，非車載充電機和電加熱PTC不經過預充，高壓箱內部的高壓采集模塊負責采集總電壓、總電流和高壓回路絕緣電阻。
所述的主預充回路包括第一接觸器K1、第二接觸器K2、第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和主電機驅動器，第一接觸器K1和第二接觸器K2的第一端均與第一保險絲FU1連接，第一接觸器K1的第二端與第一二極管D1的正極連接，第一二極管D1的負極與第一電阻R1連接，第一電阻R1的另一端、第二接觸器K2的第二端共同與主電機驅動器連接，主電機驅動器的兩端并聯有第二電阻R2，主電機驅動器的負極通過第八接觸器K8與汽車動力電池包的負極連接。
所述的副預充回路包括第三接觸器K3、第四接觸器K4、第二二極管D2、第三電阻R3和第三保險絲FU3、第五保險絲FU5、第六保險絲FU6、DC/DC模塊和轉向泵驅動器，所述的第三接觸器K3和第四接觸器K4的第一端均與第一保險絲FU1連接，第四接觸器K4與依次串聯的第三接觸器K3、第二二極管D2和第三電阻R3并聯連接，并聯的輸出端經過第六保險絲FU6與轉向泵驅動器連接，并聯的輸出端還經過第五保險絲FU5與DC/DC模塊連接，經過第三保險絲FU3與汽車電空調的正極連接，轉向泵驅動器的負極、DC/DC模塊的負極、汽車電空調的負極均通過第八接觸器K8與汽車動力電池包的負極連接。
所述的電加熱供電回路包括第六接觸器K6和第四保險絲FU4，第六接觸器K6的第一端與第一保險絲FU1連接，第六接觸器K6通過第四保險絲FU4與汽車電加熱PTC的正極連接，汽車電加熱PTC的負極通過第八接觸器K8與汽車動力電池包的負極連接。
所述的非車載充電機供電回路包括第五接觸器K5和第二保險絲FU2，第五接觸器K5的第一端與第二保險絲FU2連接，第五接觸器K5通過第二保險絲FU2與非車載充電機的正極連接，非車載充電機的負極通過第八接觸器K8與非車載充電機的負極連接。
本申請的歐亞電路中的主電機驅動器與汽車主電機連接，控制主電機運轉，轉向泵驅動器與轉向泵連接，控制轉向泵運轉。高壓電路還為汽車電空調、汽車電加熱PTC及非車載充電機供電。