本實用新型屬于汽車零部件結構設計領域，涉及一種車橋輪邊外部連接結構。
背景技術：
車橋輪邊外部連接結構主要體現在半軸和后輪轂的結構及連接安裝關系，由于輪輞止口孔定位直徑和要求會車型的不同而不同，需要根據不同車型重新設計不同的車橋輪邊外部連接結構，可見，現有輪邊外部連接結構通用性太差。如，現有半軸的外端止口直徑的局限性，安裝不同輪輞的適應性差。而零部件結構設計是汽車零部件設計的重要組成部分，往往因結構設計及布置問題消費大量人力物力，因此，開發出一種通用性比較好的車橋輪邊外部連接結構非常具有實用價值。
技術實現要素：
本實用新型目的是提供一種車橋輪邊外部連接結構。該外部連接結構適應性強，可根據整車輪輞的不同安裝要求而靈活布置。
本實用新型是這樣實現的：
一種車橋輪邊外部連接結構，它包括螺釘、半軸螺栓、半軸、后制動鼓、輪胎螺栓、后輪轂，輪胎螺栓壓裝在后輪轂上；半軸通過半軸螺栓裝配在后輪轂上；后制動鼓通過螺釘裝配在后輪轂上，半軸的外部設有外端止口；半軸的大法蘭外端面低于后輪轂的外端面。
進一步，半軸的外端止口與輪輞安裝止口孔間隙配合。
進一步，半軸的外端止口直徑ΦD1與輪輞安裝止口孔直徑保證0.03—0.10mm間隙。
進一步，半軸的大法蘭外端面與后輪轂的外端面保持0.5—1mm高度差。
本實用新型結構適應性強，可以滿足整車不同的輪輞布置要求。即保證了車橋總成內部結構的一致性，確保了可以適應不同的輪輞安裝，節省了成本。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1
將輪胎螺栓5壓裝在后輪轂6上；半軸3通過半軸螺栓2裝配在后輪轂6上；后制動鼓4通過螺釘1裝配在后輪轂6上。通過以上裝配形成輪邊外部連接結構，與汽車的車輪的輪輞進行連接。
半軸3的外端止口直徑ΦD1與輪輞安裝止口孔直徑保證0.03—0.10mm間隙配合，具體可以與客戶進行溝通確定。直徑ΦD1尺寸可以設計變化以適應不同輪輞安裝止口。半軸3的大法蘭外端面與后輪轂6的外端面保持一定的高度H，H設計為0.5—1mm。確保輪輞安裝在后輪轂6的外端面上。
本實施例通過以上裝配形成輪邊外部連接結構，與汽車的車輪的輪輞進行連接，從而滿足整車裝配要求。半軸的外端止口直徑ΦD1的設計變化范圍廣可適應不同的整車輪輞安裝，半軸大法蘭外端面與后制動鼓外端面保持一定的高度，以便輪輞安裝在后制動鼓外端面上。