發動機排氣系統與副車架的安裝結構的制作方法

本實用新型涉及發動機排氣系統安裝結構，具體地講，是一種發動機排氣系統與副車架的安裝結構。

背景技術：

現有的發動機排氣系統通過懸掛安裝，在使用過程中振動過大時容易產生晃動，如果能利用發動機排氣系統下方的副車架作為支撐進行安裝，同時結合懸掛安裝結構，實現上掛下撐的安裝方式，對于發動機排氣系統安裝的穩定性效果非常好，但目前尚無應用。

技術實現要素：

本實用新型旨在利用發動機排氣系統下方的副車架作為支撐，對發動機排氣系統進行輔助安裝。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種發動機排氣系統與副車架的安裝結構，所述排氣系統由通過排氣管從前到后依次串聯的第一三元催化器、第二三元催化器、第一消聲器、第二消聲器和第三消聲器組成，所述副車架位于排氣系統的正下方，還包括由“L”形安裝板、硫化橡膠塊、“Y”形焊接支撐桿組成的副車架支撐組件，所述“L”形安裝板的豎直板的下端與水平板的前端相連，硫化橡膠塊硫化固定在“L”形安裝板的水平板上，“L”形安裝板的豎直板通過螺栓固定在副車架上，硫化橡膠塊上設置有供“Y”形焊接支撐桿桿部插入的水平安裝孔，所述“Y”字形焊接支撐桿的叉口部焊接在第二三元催化器的前端錐形部的正下方，“Y”字形焊接支撐桿的桿部朝前水平折彎并帶有錐形端頭，所述錐形端頭穿過水平安裝孔實現防脫安裝，并通過“Y”字形焊接支撐桿的桿部與水平安裝孔間隙配合。

作為上述方案的優選，所述硫化橡膠塊上設置有前后貫通的減振減重腔，所述減振減重腔位于水平安裝孔的正下方，減振減重腔的頂面是與水平安裝孔同心的弧形面，左側面、右側面和底面均為平面。增設減振減重腔，一方面是為了減輕重量，降低成本；另一發明是為了減振，當振動過大時，利用減震橡膠塊的變形來緩沖振動，而減振減重腔能提高減震橡膠塊的變形量。

進一步，所述“L”形安裝板的水平板上左右間隔設置有至少兩個硫化加固孔，所述硫化橡膠塊在“L”形安裝板上硫化固定時將硫化加固孔塞滿。進一步提高硫化橡膠塊在“L”形安裝板上的連接穩固性。

本實用新型的有益效果：利用發動機排氣系統下方的副車架作為支撐進行安裝，使用時結合現有的懸掛安裝結構，實現上掛下撐的安裝方式，顯著提高發動機排氣系統安裝的穩定性，避免振動過大出現晃動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A部放大圖。

圖3為圖1的局部放大圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1-圖3所示，一種發動機排氣系統與副車架的安裝結構，包括排氣系統、副車架7和副車架支撐組件三部分組成。副車架7位于排氣系統的正下方。

排氣系統由第一三元催化器1、第二三元催化器2、第一消聲器3、第二消聲器4、第三消聲器5、排氣管6組成，第一三元催化器1、第二三元催化器2、第一消聲器3、第二消聲器4、第三消聲器5從前到后通過排氣管6依次串聯組成。

副車架支撐組件由“L”形安裝板8、硫化橡膠塊9、“Y”形焊接支撐桿10組成。“L”形安裝板8的豎直板的下端與水平板的前端相連，硫化橡膠塊9硫化固定在“L”形安裝板8的水平板上，“L”形安裝板8的豎直板通過兩顆螺栓固定在副車架7上，螺栓的數量至少為兩顆，但不限于兩顆。

硫化橡膠塊9上設置有供“Y”形焊接支撐桿10桿部插入的水平安裝孔9a，“Y”字形焊接支撐桿10的叉口部焊接在第二三元催化器2的前端錐形部2a的正下方，“Y”字形焊接支撐桿10的桿部朝前水平折彎并帶有錐形端頭，錐形端頭穿過水平安裝孔9a實現防脫安裝，并通過“Y”字形焊接支撐桿10的桿部與水平安裝孔9a間隙配合。

最好是，硫化橡膠塊9上設置有前后貫通的減振減重腔9b，減振減重腔9b位于水平安裝孔9a的正下方，減振減重腔9b的頂面是與水平安裝孔9a同心的弧形面，左側面、右側面和底面均為平面。

另外，“L”形安裝板8的水平板上左右間隔設置有三個硫化加固孔8a，硫化加固孔8a的數量至少為兩個，硫化橡膠塊9在“L”形安裝板8上硫化固定時將硫化加固孔8a塞滿。