汽車分動箱懸置機構以及汽車分動箱總成的制作方法

本實用新型涉及重型越野汽車等需在較差路況中行駛的汽車分動箱的固定技術領域，尤其涉及一種汽車分動箱懸置機構以及汽車分動箱總成。

背景技術：

重型越野汽車、軍用汽車等特殊領域的汽車經常需要在路況很差的地域行駛，因此這類汽車一般采用多軸驅動的方式來增加汽車驅動輪的數目，一般的四驅汽車多使用分動箱來實現對前橋的動力傳輸，而分動箱是安裝在變速器后方的，且分動箱的輸入端經傳動軸連接至變速器的輸出端，驅動力經過分動箱的轉換后，再由分動箱的前后輸出端經傳動軸傳遞至前后橋，來實現汽車的四驅。

目前所使用的分動箱，均是在分動箱左右兩側各安裝一個與分動箱連接的懸置支架和與車架連接的托架，但是分動箱的大部分還是直接與車架固定的，且沒有有效的緩沖裝置，在車輛制動與加速過程中，分動箱的縱向顛簸會導致車架的扭曲震動，容易導致車架變形，且目前的分動箱懸置支架結構復雜、重量大、制作成本高。

因此，設計一種結構簡單、重量輕、成本低，且減震效果好，不會導致車架變形的分動箱懸置機構是當務之急。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車分動箱懸置機構以及汽車分動箱總成，以解決上述問題，提高減震效果，避免車架變形，降低制造成本，減輕重量，簡化內部結構。

本實用新型提供了一種汽車分動箱懸置機構，包括：

用于與分動箱固定的懸置支架，包括懸置橫板和懸置縱板，所述懸置橫板與所述懸置縱板的中部垂直固定連接；

用于與車架固定的連接支架，包括連接橫板和連接縱板，所述連接橫板與所述連接縱板的一端垂直固定；

減震件，固定于所述懸置橫板和所述連接橫板之間。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，還包括連接板，所述連接板與所述連接支架固定連接。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，還包括推力桿組件，所述推力桿組件包括推力桿和安裝支架，所述安裝支架分別與所述推力桿的兩端固定連接，所述一個安裝支架用于與車架固定，所述另一個安裝支架用于與分動箱固定。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，所述推力桿的兩端均固定設置有緩沖墊，且所述緩沖墊分別位于所述推力桿與所述安裝支架之間。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，所述安裝支架包括安裝底板和安裝座，所述安裝底板與所述安裝座垂直固定，所述安裝座上均設置有凸起，所述凸起分別用于與所述推力桿的兩端固定連接；

所述安裝底板上均設置有安裝孔，利用螺栓依次穿過一個所述安裝底板的安裝孔將所述推力桿組件與所述分動箱固定，利用螺栓依次穿過另一個所述安裝底板的安裝孔將所述推力桿組件與車架固定。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，所述懸置支架還包括加強筋，所述加強筋的兩端分別與所述懸置橫板和所述懸置縱板固定連接。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，所述連接支架還包括側板，兩個所述側板分別與所述連接縱板的兩側垂直固定，所述連接橫板卡在兩個所述側板之間。

如上所述的汽車分動箱懸置機構，其中，優選的是，所述懸置縱板上設置有第一孔，利用螺栓依次穿過所述第一孔和所述分動箱上對應的孔將所述懸置機構與所述分動箱固定；

所述連接縱板上設置有第二孔，利用螺栓依次穿過所述第二孔和車架或分動器防護板將所述懸置機構與車架固定。

本實用新型還提供一種汽車分動箱總成，包括分動箱，所述汽車分動箱總成還包括：上述任一項所述的汽車分動箱懸置機構。

本實用新型提供的汽車分動箱懸置機構包括懸置支架、連接支架和減震件。懸置支架包括懸置橫板和懸置縱板，所述懸置橫板與所述懸置縱板的中部垂直固定連接，連接支架包括連接橫板和連接縱板，所述連接橫板與所述連接縱板的一端垂直固定，減震件固定于所述懸置橫板和所述連接橫板之間。利用本實用新型提供的汽車分動箱懸置機構時，將懸置支架與分動箱固定，將連接支架與車架固定，可以保證分動箱基本不和車架接觸，而是通過本實用新型提供的懸置機構間接固定連接，并且由于設置了減震件，緩解了車架的縱向震動力，減震效果比較良好，避免了車架變形，且結構比較簡單，成本也很低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱懸置機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱懸置機構的連接支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱總成的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的汽車分動箱懸置機構的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例三提供的汽車分動箱懸置機構的推力桿組件的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-懸置支架 11-懸置橫板 12-懸置縱板 121-第一孔

13-加強筋 20-連接支架 21-連接橫板 22-連接縱板

221-第二孔 23-側板 30-減震件 40-連接板

50-推力桿組件 51-推力桿 52-安裝支架 521-安裝底板

522-安裝座 523-凸起 524-安裝孔 525-肋板

60-分動箱

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

實施例一

圖1為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱懸置機構的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱懸置機構的連接支架的結構示意圖，如圖1-2所示，本實用新型實施例一提供的汽車分動箱懸置機構包括懸置支架10、連接支架20和減震件30。

圖3為本實用新型實施例一提供的汽車分動箱總成的結構示意圖，本實用新型實施例一還提供了一種汽車分動箱總成，包括分動箱60以及本實用新型任意實施例提供的懸置機構，分動箱60通過該懸置機構固定在車架上。

請同時參考圖1-圖3，其中，懸置支架10用于與分動箱60固定，連接支架20用于與車架固定，減震件30固定設置在懸置支架10和連接支架20之間，具體地，本實施例中，懸置支架10包括懸置橫板11和懸置縱板12，且懸置橫板11和懸置縱板12的中部垂直固定，而連接支架20包括連接橫板21和連接縱板22，且連接橫板21與連接縱板22的一端垂直固定，而減震件30固定連接在懸置橫板11和連接橫板21之間。本領域技術人員可以理解的是，減震件30可以為彈簧等帶有彈性的部件，本實施例中，優選為橡膠墊；懸置支架10與分動箱60之間、連接支架20與車架之間可以采用焊接固定，本實施例中，優選為利用螺栓固定。

進一步地，為了提高懸置支架10的結構強度，可增加加強筋13，加強筋13的兩端分別與懸置橫板11和懸置縱板12固定連接，同樣地，為了提高連接支架20的結構強度，連接支架20上還可以設置有側板23，該側板23分別與連接縱板22兩側垂直固定，而連接橫板21則卡在兩個側板23之間。

利用本實施例提供的汽車分動箱懸置機構時，將懸置支架10與分動箱60固定，將連接支架20與車架固定，可以保證分動箱60基本不和車架接觸，而是通過本實施例提供的懸置機構間接固定連接，并且由于設置了減震件30，緩解了車架的縱向震動力，減震效果比較良好，避免了車架變形，且結構比較簡單，成本也很低。本領域技術人員可以理解的是，懸置支架10與分動箱60可以直接焊接固定，本實施例中，優選為在懸置縱板12上設置第一孔121，然后利用螺栓依次穿過第一孔121和分動箱60上對應的孔將懸置機構與分動箱60固定，同樣地，可在連接縱板22上設置第二孔221，利用螺栓依次穿過第二孔221和車架或者分動器防護板將懸置機構與車架固定。

實施例二

圖4為本實用新型實施例二提供的汽車分動箱懸置機構的結構示意圖，如圖4所示，并參考圖3，本實用新型實施例二提供了一種汽車分動箱懸置機構，其在實施例一的基礎上增加了連接板40，由于空間原因，實施例一中的懸置機構有可能不方便布置，因此增加連接板40可以增加布置便利性，具體地，連接板40與連接支架20先固定連接，然后連接板40再與車架固定。優選地，連接板40與連接之間20可以采用焊接固定、螺栓固定等方式，并且連接板40與車架之間也可以采用焊接的方式固定，本實施例中，優選為在連接板40上開設連接孔，然后利用螺栓依次穿過該連接孔和車架上對應的孔，將二者固定。

本實用新型實施例二提供的汽車分動箱懸置機構通過設置連接板，進一步確保分動箱不與車架接觸，也確保分動箱在車架空間比較大的情況能與車架穩定連接。

實施例三

圖5為本實用新型實施例三提供的汽車分動箱懸置機構的推力桿組件的結構示意圖，如圖5所示，并參考圖3，本實用新型實施例三提供了一種汽車分動箱懸置機構，其在實施例一的基礎上增加了推力桿組件50，推力桿組件50包括推力桿51和安裝支架52，安裝支架52分別與推力桿51的兩端固定連接，而安裝支架52具體可包括安裝底板521和安裝座522，安裝底板521與安裝座522垂直固定，且安裝座522上均設置有凸起523，凸起523分別用于與推力桿51的兩端固定連接。

本領域技術人員可以理解的是，為了方便安裝，以圖3和圖5中的方向為準，推力桿51的一端的安裝支架52的安裝座522位于推力桿51的上方，而推力桿51的另一端的安裝支架52的安裝座522是位于推力桿51的一側，其具體布局方式要結合車架和分動箱60的結構來確定。

而為了在橫向上減震，推力桿51的兩端均固定設置有緩沖墊(圖中未標記)，且緩沖墊位于推力桿51與安裝支架52之間。

進一步地，為了增加推力桿組件50的結構強度，可以設置肋板525，肋板525的兩端分別與安裝底板521和安裝座522固定連接本實施例中，優選為焊接固定。

具體使用時，可以在安裝底板521上設置安裝孔524，然后利用螺栓依次穿過一個安裝底板521的安裝孔524將推力桿組件50與分動箱60固定，再利用螺栓依次穿過另一個安裝底板521的安裝孔524將推力桿組件50與車架固定。

本實用新型實施例三提供的汽車分動箱懸置機構通過設置推力桿組件，實現了分動箱與車架在橫向的固定，以及在橫向的減震，提高了減震效果，增加了分動箱的穩定性，進一步的保護了車架不會扭曲變形等。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。