本實用新型屬于半掛車支撐領域，尤其是涉及一種半掛車后懸部位的加強支腿裝置。
背景技術：
目前，在鋼廠、碼頭等地方用來運輸散貨的車輛多為半掛自卸車。為提高運輸效率，減少等待時間，鋼廠或碼頭等單位采用碼頭牽引車來牽引半掛車。碼頭牽引車連接上掛車后，通過舉高碼頭牽引車的鞍座，不用再搖起支腿，可直接將掛車拖走。但是，在路況不好的地方，因為鞍座舉升的高度有限，導致支腿離地的高度太小，容易與地面的突出物產生碰撞，碰壞支腿。因此，在實際使用時需要司機下車搖起支腿。這樣給司機造成了額外的工作量，且上下車不便容易造成事故。而且現有的支腿的穩固性較差，需要設計一種加強支腿裝置。
技術實現要素：
有鑒于此，本實用新型旨在提出一種半掛車后懸部位的加強支腿裝置，可以解決上述問題。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：
一種半掛車后懸部位的加強支腿裝置，支腿安裝于車板，包括：
液壓缸，所述液壓缸的缸體固定于車板上端，液壓缸的活塞桿豎直向下，在車板下端伸縮；
支撐裝置，所述支撐裝置包括支撐板和支撐桿，支撐板固定于活塞桿下端，支撐桿設有四個，分別固定于支撐板的下端，支撐桿的底部固定有橡膠塊，相鄰兩個支撐桿之間固定有加強桿，支撐板上端與活塞桿之間固定有加強筋。
進一步，所述橡膠塊為長方體結構，橡膠塊與支撐桿之間的接觸面面積與支撐桿的下端面面積相等。
進一步，所述加強桿連接于支撐桿的中間位置。
進一步，所述支撐板為上窄下寬的梯形體結構。
進一步，所述支撐桿均勻分布于支撐板下端的邊緣處。
相對于現有技術，本實用新型所述的半掛車后懸部位的加強支腿裝置具有以下優勢：通過氣缸實現收縮架的自動升降，減少了運輸過程中司機的工作量，避免了不必要的事故，穩固性提高。
附圖說明
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
圖1為本實用新型的結構示意圖；
附圖標記說明：
1-缸體；2-車板；3-活塞桿；4-加強筋；5-支撐板；6-支撐桿；7-加強桿；8-橡膠塊。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
如圖1所示，一種半掛車后懸部位的加強支腿裝置，安裝于車板，包括：
液壓缸，所述液壓缸的缸體1固定于車板2上端，液壓缸的活塞桿3豎直向下，在車板2下端伸縮；
支撐裝置，所述支撐裝置包括支撐板5和支撐桿6，支撐板5固定于活塞桿3下端，支撐桿6設有四個，分別固定于支撐板5的下端，支撐桿6的底部固定有橡膠塊8，相鄰兩個支撐桿6之間固定有加強桿7，支撐板5上端與活塞桿3之間固定有加強筋4。
所述橡膠塊8為長方體結構，橡膠塊8與支撐桿6之間的接觸面面積與支撐桿6的下端面面積相等。
所述加強桿7連接于支撐桿6的中間位置。
所述支撐板5為上窄下寬的梯形體結構。
所述支撐桿6均勻分布于支撐板5下端的邊緣處。
安裝時，車板2上至少要對稱安裝4組該裝置，能保證車板2的平衡性。液壓缸通過電磁閥連接控制。設有的多個支腿可以提高整體穩固性。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。