一種線束固定總成的制作方法

本實用新型屬于線束布置技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種線束固定總成。

背景技術(shù)：

汽車現(xiàn)代化電子控制的程度越來越高，隨著電子功能的增加，電子控制線束的布置是一個巨大挑戰(zhàn)。線束的布置及固定對整車性能、可靠性有很重要的作用，線束布置或固定不合理，尤其是線束需要較大方向的改變，可能導(dǎo)致發(fā)出異響或?qū)е铝悴考スδ?。發(fā)動機艙內(nèi)的線束布置就更加復(fù)雜，線束的布置就顯得尤為重要。

如圖1所示為目前發(fā)動機艙內(nèi)的一條主線束的布置走向示意圖，由于發(fā)動機艙01需要裝配的部件較多，而且無法固定到其它零部件上，因此發(fā)動機艙01內(nèi)的主線束02無法固定，會與周邊部件發(fā)生碰撞，容易導(dǎo)致線束破碎，并對周邊部件造成威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種線束固定總成，以解決發(fā)動機艙內(nèi)線束無法固定的問題及線束的彎折更加可靠。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種線束固定總成，包括鈑金支架、線束固定裝置及卡腳基座；

所述鈑金支架固定于發(fā)動機艙鈑金上；所述線束固定裝置的一端通過所述卡腳基座與所述鈑金支架卡接配合；

所述線束固定裝置的另一端固定于所述發(fā)動機艙鈑金上。

所述鈑金支架包括鈑金支架本體與直焊螺柱；所述直焊螺柱的一端固定于所述鈑金支架本體上；所述鈑金支架本體固定于所述發(fā)動機艙鈑金上。

所述鈑金支架本體的上端向設(shè)置有直焊螺柱的方向彎折形成彎折部。

所述線束固定裝置包括基座和蓋板；所述蓋板與所述基座卡接配合；

所述基座為槽形結(jié)構(gòu)，包括至少一個線束進(jìn)口和至少一個線束出口；在所述基座的一端的側(cè)面設(shè)置有第一凸出部，在所述第一凸出部上設(shè)置有卡腳基座安裝孔；在所述基座的另一端側(cè)面設(shè)置有第二凸出部；在所述第二凸出部上設(shè)置有螺栓安裝孔；

在所述基座的兩側(cè)邊上設(shè)置有多個第一卡腳；

所述蓋板的形狀與所述基座的槽形開口相配合；在所述蓋板上設(shè)置有多個第二卡腳；所述第一卡腳與所述第二卡腳一一對應(yīng)卡接配合。

在每個所述線束入口處及每個所述線束出口處均設(shè)置有線束導(dǎo)向部。

所述卡腳基座包括上底板、下底板及支撐板；所述上底板與所述下底板通過支撐板固定連接為一體結(jié)構(gòu)；

在所述上底板上設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，在所述導(dǎo)向機構(gòu)的底部設(shè)置有開孔；在所述上底板的所述開孔兩側(cè)的下表面相對設(shè)置有兩個第三卡腳；兩個所述第三卡腳最下端之間的距離小于所述開孔的直徑；

在所述上底板的兩端各設(shè)置有向所述下底板方向延伸的第四卡腳。

本實用新型的有益效果是：

本申請通過線束固定裝置、鈑金支架及卡腳基座結(jié)構(gòu)，使得線束固定總成固被固定于發(fā)動機艙鈑金上，當(dāng)線束穿過線束固定裝置時，起到對線束的固定作用，同時通過線束固定裝置的線束出口，實現(xiàn)線束在彎折時依然保持固定可靠。

附圖說明

圖1為目前發(fā)動機艙內(nèi)的一條主線束的布置走向示意圖；

圖2為本實用新型線束固定總成在發(fā)動機艙裝配示意圖；

圖3為鈑金支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為線束固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為基座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為卡腳基座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為卡腳基座俯視圖；

圖9為圖8的A-A剖視圖；

圖10為圖8的B-B剖視圖；

圖11為圖6的C-C剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

01發(fā)動機艙，02主線束，1發(fā)動機艙鈑金，2鈑金支架，3線束固定裝置，4卡腳基座，5線束，6螺栓，21鈑金支架本體，22直焊螺柱，23彎折部，31基座，32蓋板，33第一凸出部，34第二凸出部，311線束進(jìn)口，312第一卡腳，313線束出口，314線束導(dǎo)向部，331卡腳基座安裝孔，341螺栓安裝孔，321第二卡腳，41下底板，42上底板，43支撐板，44導(dǎo)向機構(gòu)，45第三卡腳，46第四卡腳，441開孔。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本實用新型提供一種線束固定總成，如圖2至圖11所示，包括鈑金支架2、線束固定裝置3及卡腳基座4；本申請的線束固定總成固定于發(fā)動機艙鈑金1上。

所述鈑金支架2固定于發(fā)動機艙鈑金1上；在本申請中，所述鈑金支架2包括鈑金支架本體21與直焊螺柱22；所述直焊螺柱22的一端通過焊接固定于所述鈑金支架本體21上；所述鈑金支架本體21固定于所述發(fā)動機艙鈑金1上。

所述鈑金支架本體21的上端向設(shè)置有直焊螺柱22的方向彎折形成彎折部23，該彎折部23用于與直焊螺柱配合與卡腳基座卡接配合，并起到防止卡腳基座與直焊螺栓卡接配合時限位作用。

所述線束固定裝置3的一端通過所述卡腳基座4與所述鈑金支架2卡接配合；所述線束固定裝置3的另一端通過螺栓3固定于所述發(fā)動機艙鈑金1上。

所述線束固定裝置3包括基座31和蓋板32；所述蓋板32與所述基座31卡接配合；在所述基座31的兩側(cè)邊上設(shè)置有多個第一卡腳312；所述蓋板32的形狀與所述基座31的槽形開口相配合；在所述蓋板32上設(shè)置有多個第二卡腳321；所述第一卡腳312與所述第二卡腳321一一對應(yīng)卡接配合。在本實施例中，第一卡腳和第二卡腳均各為9個，使得基座與蓋板能夠更好的配合以保護線束，并保證線束5的定位及固定。

所述基座31為槽形結(jié)構(gòu)，包括至少一個線束進(jìn)口311和至少一個線束出口313，在本實施例中，線束進(jìn)口311為一個，在線束進(jìn)口311處設(shè)置有線束導(dǎo)向部314，線束出口313為兩個，在每個線束出口313處也均設(shè)置有一個線束導(dǎo)向部314。

在所述基座31的一端的側(cè)面設(shè)置有第一凸出部33，在所述第一凸出部33上設(shè)置有卡腳基座安裝孔331；在所述基座31的另一端側(cè)面設(shè)置有第二凸出部34；在所述第二凸出部34上設(shè)置有螺栓安裝孔341，螺栓6穿過該螺栓安裝孔341后固定于發(fā)動機艙鈑金1上。

在本申請中，基座與蓋板均通過沖壓一次成型。

所述卡腳基座4包括上底板41、下底板42及支撐板43；所述上底板與所述下底板通過支撐板固定連接為一體結(jié)構(gòu)；在本申請中，下底板與上底板均為相對概念。

在所述上底板42上設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)44，在本實施例中，導(dǎo)向機構(gòu)44為漏斗形，在所述導(dǎo)向機構(gòu)44的底部設(shè)置有開孔441，該開孔用于插入直焊螺柱；在所述上底板的所述開孔441兩側(cè)的下表面相對設(shè)置有兩個第三卡腳45；兩個所述第三卡腳45最下端之間的距離小于所述開孔的直徑；當(dāng)卡腳基座插入直焊螺柱時，兩個第三卡腳卡住直焊螺柱，同時，鈑金支架的彎折部與卡腳基座的側(cè)面接觸，防止卡腳基座轉(zhuǎn)動。

在所述上底板42的兩端各設(shè)置有向所述下底板方向延伸的第四卡腳46，當(dāng)將卡腳基座卡入卡腳基座安裝孔時，兩個第四卡腳與卡腳基座安裝孔卡接配合。

在裝配時，首先將卡腳基座預(yù)裝在卡腳基座安裝孔上，通過兩個第四卡腳與基座固定，此時，下底板壓在第一凸出部上，起到固定線束固定裝置的作用。

在線束安裝到線束固定裝置后，使卡腳基座的導(dǎo)向機構(gòu)對準(zhǔn)直焊螺柱位置用力按壓，兩個第三卡腳與直焊螺柱卡接固定，然后將螺栓穿過螺栓安裝孔將線束固定裝置的另一端固定到發(fā)動機艙鈑金上，再將蓋板的第二卡腳卡入第一卡腳上，完成線束固定總成的裝配。

以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。