一種用于汽車出風口的驅動機構的制作方法

本實用新型涉及汽車出風口技術領域，特別是涉及一種用于汽車出風口的驅動機構。

背景技術：

隨著汽車行業的不斷發展，汽車內部的內飾件不斷增加。其中包括汽車出風口，現有的汽車出風口多為撥鈕加兩組葉片，通過撥輪操作風門開關，類似的圓形出風口，多數采用錐齒輪傳動，錐齒輪傳動，對零件的加工精度要求高，工藝要求較高，生產成本高，不利于大規模推廣。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于汽車出風口的驅動機構，驅動機構采用撥鈕與風門形成可拆卸連接，通過撥鈕旋轉帶動風門開關，且零件精度要求低，從而降低生產成本，而且該驅動機構的可靠性好。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種用于汽車出風口的驅動機構，包括殼體、第一風門和第二風門，所述的殼體的出風口內壁處安裝有框架，該框架中部橫向安裝有轉軸，所述的轉軸的上下兩側轉動連接有第一風門和第二風門，所述的殼體中部轉動安裝有驅動螺桿，該驅動螺桿一端與撥鈕相連，所述的驅動螺桿的另一端與螺紋連接部中部螺紋連接，該螺紋連接部的外部螺紋與殼體的安裝孔相連，所述的螺紋連接部一端連接有活動桿，該活動桿兩側轉動安裝有連接桿，兩根連接桿的一端分別與第一風門和第二風門轉動連接。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的驅動螺桿一端設有球狀部，該球狀部與撥鈕對應布置的凹槽相連。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的第一風門和第二風門的尺寸略大于框架與轉軸之間的空隙。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的螺紋連接部中部橫向開有第一通孔，該第一通孔一端滑動安裝有活動桿，所述的第一通孔另一端與驅動螺桿螺紋連接，該第一通孔位于驅動螺桿與活動桿之間安裝有滑塊，所述的滑塊靠近驅動螺桿一端布置有一圈凸起，該凸起位于螺紋連接部豎直布置的第二通孔內。

有益效果

本實用新型涉及一種用于汽車出風口的驅動機構，控制機構采用撥鈕與風門形成可拆卸連接，通過撥鈕旋轉帶動風門開關，且零件精度要求低，從而降低生產成本，而且該控制機構的可靠性好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部結構示意圖；

圖3是本實用新型的內部結構示意圖。

圖示：1、殼體，2、第一風門，3、第二風門，4、驅動螺桿，5、撥鈕，6、轉軸，7、連接桿，8、活動桿，9、螺紋連接部，10、框架，11、第二通孔，12、第一通孔，13、滑塊，14、凸起。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種用于汽車出風口的驅動機構，如圖1-3所示，一種用于汽車出風口的驅動機構，包括殼體1、第一風門2和第二風門3，所述的殼體1的出風口內壁處安裝有框架10，該框架10中部橫向安裝有轉軸6，所述的轉軸6的上下兩側轉動連接有第一風門2和第二風門3，所述的殼體1中部轉動安裝有驅動螺桿4，該驅動螺桿4一端與撥鈕5相連，所述的驅動螺桿4的另一端與螺紋連接部9中部螺紋連接，該螺紋連接部9的外部螺紋與殼體1的安裝孔相連，所述的螺紋連接部9一端連接有活動桿8，該活動桿8兩側轉動安裝有連接桿7，兩根連接桿7的一端分別與第一風門2和第二風門3轉動連接。

所述的驅動螺桿4一端設有球狀部，該球狀部與撥鈕5對應布置的凹槽相連。

所述的第一風門2和第二風門3的尺寸略大于框架10與轉軸6之間的空隙。

所述的螺紋連接部9中部橫向開有第一通孔12，該第一通孔12一端滑動安裝有活動桿8，所述的第一通孔12另一端與驅動螺桿4螺紋連接，該第一通孔12位于驅動螺桿4與活動桿8之間安裝有滑塊13，所述的滑塊13靠近驅動螺桿4一端布置有一圈凸起14，該凸起14位于螺紋連接部9豎直布置的第二通孔11內。

實施例

通過撥鈕5旋轉帶動驅動螺桿4，驅動螺桿4帶著螺紋連接部9在殼體1的安裝孔內螺紋轉動，螺紋連接部9帶著滑塊13來回運動。當螺紋連接部9與殼體1的安裝孔旋緊時，螺紋連接部9帶著滑塊13向右運動，滑塊13推著活動桿8向右運動，控制第一風門2和第二風門3擴張；當螺紋連接部9與殼體1的安裝孔旋松時，螺紋連接部9帶著滑塊13向左運動，螺紋連接部9帶著活動桿8向左運動，控制第一風門2和第二風門3收攏。

本實用新型采用撥鈕5與風門形成可拆卸連接，且零件精度要求低，從而降低生產成本，而且該機構的可靠性好。