座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的制作方法

本實用新型涉及一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通常，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞的時候，氣囊會及時展開，在乘員和車輛之間形成充氣氣袋緩沖區(qū)域，以保護乘員因慣性前沖而受到傷害，但如果當(dāng)乘員乘坐位置靠前，乘員與氣囊位置過近，以致氣囊展開過程中可能因速度過快而傷及乘客，為避免這種情況的發(fā)生，可以在座椅滑軌上安裝一套位置傳感器，當(dāng)座椅調(diào)節(jié)到靠前某一區(qū)域，降低氣囊爆破充氣量，從而在更好的提供緩沖區(qū)域的前提下避免氣囊展開傷及乘客。因此如何獲取汽車座椅位置信息成為亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，解決如何獲取汽車座椅位置信息的問題。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實用新型提供了一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，所述座椅滑軌包括下滑軌和滑設(shè)于下滑軌的上滑軌，所述位置傳感器系統(tǒng)包括:

裝設(shè)于所述下滑軌前端的探測支架；以及

裝設(shè)于所述上滑軌前端的傳感器，所述傳感器的底部裝設(shè)有向下凸出的簧片和與所述簧片相接觸的觸點開關(guān)，所述簧片滑移至所述探測支架處被擠壓變形進而推動所述觸點開關(guān)以觸發(fā)所述傳感器并形成座椅位置信息。

本實用新型在汽車的座椅滑軌上安裝了位置傳感器系統(tǒng)，在座椅調(diào)整到靠前的位置時，該傳感器系統(tǒng)會被觸發(fā)進而感知到乘客的位置信息。進而通知汽車控制系統(tǒng)，以降低氣囊爆破的充氣量，保護乘客的安全。本實用新型的位置傳感器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠，容差性能好，可探測性好，且具有較好的擴展性。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述探測支架套設(shè)于所述下滑軌，所述下滑軌的兩側(cè)設(shè)有卡槽，所述探測支架的內(nèi)側(cè)對應(yīng)所述卡槽設(shè)有相適配的凸起，所述凸起卡設(shè)于對應(yīng)的所述卡槽內(nèi)。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述探測支架內(nèi)設(shè)有多個限位卡條，所述限位卡條置于所述下滑軌的內(nèi)側(cè)，并與所述探測支架的外壁夾緊所述下滑軌。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述探測支架的外側(cè)對應(yīng)所述簧片設(shè)有滑移平臺，所述滑移平臺對應(yīng)所述簧片的一側(cè)設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述上滑軌的前端裝設(shè)有固定支架，所述固定支架內(nèi)卡合連接所述傳感器。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述固定支架上設(shè)有一對卡接槽和一對限位卡扣，所述傳感器上對應(yīng)所述卡接槽設(shè)有卡接凸起，所述卡接凸起插設(shè)于所述卡接槽內(nèi)，所述傳感器上對應(yīng)所述限位卡扣設(shè)有限位翼邊，所述限位翼邊抵靠于所述限位卡扣的內(nèi)側(cè)。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述固定支架包括固設(shè)于所述上滑軌的第一支架體和與所述第一支架體連接的第二支架體，所述第一支架體上設(shè)有凸軸，所述第二支架體上對應(yīng)所述凸軸設(shè)有穿設(shè)孔，所述凸軸插入所述穿設(shè)孔內(nèi)。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述傳感器內(nèi)設(shè)有并聯(lián)的第一電阻和第二電阻，所述第二電阻與所述觸點開關(guān)串聯(lián)，通過所述觸點開關(guān)控制所述第二電阻所在支路的通斷。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的進一步改進在于，所述傳感器與汽車控制系統(tǒng)連接，所述傳感器發(fā)送所形成座椅位置信息至所述汽車控制系統(tǒng)以令所述汽車控制系統(tǒng)根據(jù)所述座椅位置信息控制汽車安全氣囊的充氣量。

附圖說明

圖1為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的爆炸分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測支架的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中下滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中探測支架安裝于下滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的橫向剖視圖。

圖7為圖5的縱向剖視圖。

圖8為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中固定支架的第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器安裝于第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器與第二支架體卡接處的剖視圖。

圖12為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中第二支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中固定支架的第一支架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14和圖15為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中第二支架體與第一支架體連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17和圖18為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中簧片和觸點開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)中傳感器內(nèi)設(shè)置的電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型提供了一種座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)，用于將座椅前后運動區(qū)域劃分為探測區(qū)和非探測區(qū)，通過位置傳感器感知座椅所在的位置，當(dāng)座椅處于探測區(qū)，表述座椅處于前端，控制降低氣囊的爆破量，以保護乘客的安全。若座椅處于非探測區(qū)，則傳感器不會被觸發(fā)，汽車的氣囊會完成爆破，使得乘客得到最佳保護。下面結(jié)合附圖對本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)進行說明。

如圖1所示，本實用新型的座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)設(shè)于座椅滑軌上，用于感測到座椅滑軌上座椅的位置，該座椅滑軌包括下滑軌11和滑設(shè)于下滑軌11上的上滑軌12，下滑軌11裝設(shè)在汽車轎廂的底座上，上滑軌12裝設(shè)于座椅的底部，通過上滑軌12相對于下滑軌11的滑動實現(xiàn)座椅的前后移動。本實用新型的座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)包括探測支架21和傳感器22，結(jié)合圖5和圖16所示，探測支架21裝設(shè)于下滑軌11的前端，傳感器22裝設(shè)在上滑軌12的前端，結(jié)合圖17所示，該傳感器22的底部裝設(shè)有向下凸出的簧片221和與簧片221相接觸的觸點開關(guān)222，簧片221滑移至探測支架21處被擠壓變形進而推動觸點開關(guān)222以觸發(fā)傳感器22并形成座椅位置信息。探測支架23所在的區(qū)域，就是能夠觸發(fā)傳感器22感知座椅位置的區(qū)域，當(dāng)座椅到達探測支架21所在的區(qū)域時，會觸發(fā)傳感器22感知到座椅的信息，即知曉了乘客位于靠前的位置。探測支架21設(shè)置的位置根據(jù)需要感知座椅的安全位置來確定，當(dāng)簧片221移動到探測支架21所在的位置時，會通過推動觸點開關(guān)222來觸動傳感器22，以形成座椅位置信息。

感知到了座椅位置信息后，傳感器22將感知到的信息發(fā)送給汽車控制系統(tǒng)，以令汽車控制系統(tǒng)控制氣囊的充氣量，從而降低氣囊的爆破量，以保護乘客的安全。

如圖2至圖5所示，探測支架21套設(shè)于下滑軌11上，下滑軌11的兩側(cè)設(shè)有卡槽111，探測支架21的內(nèi)側(cè)對應(yīng)卡槽111設(shè)有相適配的凸起211，在探測支架21套設(shè)于下滑軌11上時，凸起211卡設(shè)在對應(yīng)的卡槽111內(nèi)，結(jié)合圖6所示，一對凸起211卡入到卡槽111內(nèi)，使得探測支架21固定于下滑軌11上。在探測支架21內(nèi)設(shè)有多個限位卡條212，在探測支架21內(nèi)側(cè)的頂部、底部以及底部的兩側(cè)角處均設(shè)有限位卡條212，該限位卡條212的端部與探測支架21的端部固定連接，限位卡條212本體與探測支架21的外壁之間留設(shè)有間隙，該間隙供容置下滑軌11。結(jié)合圖7所示，限位卡條212置于下滑軌11的內(nèi)側(cè)，限位卡條212與探測支架的外壁夾緊下滑軌11。限位卡條212起到了對下滑軌11的限位的作用。通過凸起211和卡槽111的卡合，實現(xiàn)對探測支架21的X方向的限位，通過多個限位卡條212，實現(xiàn)對探測支架21的Y方向和Z方向的限位。

結(jié)合圖5所示，探測支架21的外側(cè)對應(yīng)簧片221設(shè)有滑移平臺213，當(dāng)簧片221滑設(shè)于滑移平臺213上時，會受滑移平臺213的限位而產(chǎn)生變形，該滑移平臺213對應(yīng)簧片221的一側(cè)設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面214，該傾斜的導(dǎo)向面214對簧片221起到了導(dǎo)向的作用。

如圖1、圖8、圖14和圖15所示，上滑軌12的前端裝設(shè)有固定支架23，固定支架23內(nèi)卡合連接傳感器22。結(jié)合圖9所示，在固定支架23上設(shè)有一對卡接槽231和一對限位卡扣232，結(jié)合圖8、圖10和圖11所示，在傳感器22上對應(yīng)卡接槽231設(shè)有卡接凸起223，卡接凸起223插設(shè)于卡接槽231內(nèi)，將傳感器22卡扣在固定支架23內(nèi)。在傳感器22上對應(yīng)限位卡扣232設(shè)有限位翼邊224，該限位翼邊224抵靠于限位卡扣232的內(nèi)側(cè)。傳感器22上的限位翼邊224滑設(shè)于一對限位卡扣232內(nèi)，在傳感器22上還設(shè)有與限位翼邊224垂直的翼邊227，翼邊227抵靠于固定支架23的側(cè)壁，對傳感器22起到了限位作用。

結(jié)合圖12和圖13所示，固定支架23包括固設(shè)于上滑軌12上的第一支架體233和與第一支架體233連接的第二支架體234，第二支架體234上設(shè)置了卡接槽231和限位卡扣232，傳感器22卡裝在第二支架體234上，第二支架體234通過第一支架體233固定在上滑軌12上。第一支架體233上設(shè)有凸軸2331，第二支架體234上設(shè)有對應(yīng)的穿設(shè)孔2341，凸軸2331穿設(shè)第二支架體234的穿設(shè)孔2341，在通過螺釘緊固第二支架體234和第一支架體233。結(jié)合圖14和圖15所示，在第二支架體234上設(shè)有凸臺2342，該凸臺2342卡設(shè)在第一支架體233的側(cè)壁上，在第二支架體234上還設(shè)有翼板2343，該翼板2343壓在上滑軌12的頂面。

結(jié)合圖8和圖10所示，傳感器22的線束225上設(shè)有線束卡環(huán)226，該線束卡環(huán)226裝設(shè)在第二支架體234上的卡孔內(nèi)。

本實用新型的傳感器22為電阻傳感器，通過電阻值的變化形成輸出信號。結(jié)合圖19所示，傳感器22內(nèi)設(shè)有并聯(lián)的第一電阻R1和第二電阻R2，觸點開關(guān)222與第二電阻R2串聯(lián)，通過觸點開關(guān)222控制第二電阻R2所在支路的通斷，當(dāng)簧片變形推動觸點開關(guān)222時，使得觸點開關(guān)222連通第二電阻R2所在的支路，實現(xiàn)了第一電阻R1和第二電阻R2的并聯(lián)，這樣使得電路的總阻值變小，就知曉了座椅進入了探測區(qū)域。但簧片沒有變形時，觸點開關(guān)222斷開，電路的總阻值為第一電阻R1的阻值，表示座椅未進入探測區(qū)域，即座椅位于非探測區(qū)域。傳感器22與汽車控制系統(tǒng)連接，該傳感器22發(fā)送所形成的座椅位置信息至汽車控制系統(tǒng)以令該汽車控制系統(tǒng)根據(jù)座椅位置信息控制汽車安全氣囊的充氣量。

如圖16至圖18所示，下面對本實用新型感測座椅位置的過程進行說明。

通過探測支架21將下滑軌11分成探測區(qū)域D和非探測區(qū)域E，探測區(qū)域D為從滑移平臺213與導(dǎo)向面214交接處向前，從導(dǎo)向面214向前形成了簧片變形區(qū)C。上滑軌12相對于下滑軌11向前滑動，裝設(shè)在上滑軌12上的傳感器22上的簧片221隨著上滑軌11向前滑動，在非探測區(qū)域E內(nèi)簧片221無任何阻擋，故而不會變形，觸點開關(guān)222也不會閉合，傳感器22內(nèi)的電路阻值為第一電阻R1的阻值，傳感器22內(nèi)的第一電阻R1的阻值選用400Ω，第二電阻R2選用133Ω。當(dāng)簧片221滑移至導(dǎo)向面214時，滑移到導(dǎo)向面214上的A點時，簧片221開始變形，變形會對觸點開關(guān)222施加向上的推力，此時的變形力較小，觸點開關(guān)222未將第二電阻R2的支路導(dǎo)通，當(dāng)簧片221滑移至導(dǎo)向面214上的B點時，簧片221的變形力最大，觸點開關(guān)222被推抵到底，將第二電阻R2的支路導(dǎo)通，傳感器22的電路阻值為第一電阻R1和第二電阻R2的并聯(lián)阻值，即100Ω，傳感器22的電阻值發(fā)生變化，阻值的變化形成信號發(fā)送給汽車控制系統(tǒng)，使得汽車控制系統(tǒng)知曉了座椅位于探測區(qū)域D，汽車控制系統(tǒng)控制氣囊在車輛發(fā)生碰撞時的爆破程度。

本實用新型座椅滑軌位置傳感器系統(tǒng)的有益效果為：

結(jié)構(gòu)簡單且可靠，采用固定支架、探測支架和傳感器實現(xiàn)座椅位置的感知；

容差性能好，上滑軌和下滑軌配合精度足以保證電阻傳感器的簧片工作；

可探測性好，通過機械運動使得電阻開關(guān)被激發(fā)，易于探測，相比于紅外探測和磁線圈耦合方式更容易探測；

可擴展性好，可以用于任何具有上下滑軌的結(jié)構(gòu)上。

以上結(jié)合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。