一種太陽能移動充電車的制作方法

本實用新型屬于充電技術領域，涉及一種移動充電車，具體涉及一種太陽能移動充電車。

背景技術：

由于技術的發展，特別是電池技術和電機技術的發展，使得現在越來越多的人選擇購買電動汽車作為出行工具，但是由于電動汽車充電都需要充電樁。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

但是由于充電樁是固定的，并且現在一輛電動汽車充電后一般行程不會超過150公里，這就會導致電動汽車需要頻繁的充電，而且會經常發生由于忘記充電或行駛路程過長導致電動汽車常常半路沒電，導致駕駛人員非常被動。并且駕駛電動汽車需要經常尋找充電樁的位置，特別是在陌生的地點尋找充電樁是非常麻煩的一件事情。

技術實現要素：

根據以上現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出一種太陽能移動充電車，通過在貨車上設置充電模塊、儲電模塊和太陽能充電模塊，解決了現有電動汽車半路沒電需要充電和電動汽車需要尋找充電樁的問題，電動汽車駕駛員聯系太陽能移動充電車，讓太陽能移動充電車去尋找需要充電的電動汽車，這樣不僅讓在陌生地域的電動汽車可以快速的充電，還可以讓停在半路的電動汽車充電；并且由于利用太陽能汽車，可以有效節約能源。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種太陽能移動充電車，該充電車包括貨車、設置在貨車車上為電動汽車充電的充電模塊、設置在貨車上為充電模塊提供電源的儲電模塊和設置在貨車上的將太陽能轉化為電能并將電能存儲到儲電模塊的太陽能充電模塊；太陽能充電模塊與儲電模塊通過導線連接，儲電模塊與充電模塊提供導線連接；所述貨車包括底盤、設置在底盤上的車廂。

所述充電模塊和儲電模塊設置在貨車車廂內部，所述太陽能充電模塊設置在貨車車廂外部。所述儲電模塊包括兩組相互獨立的蓄電池，分別為第一蓄電池和第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池都分別通過導線與太陽能充電模塊和充電模塊連接。所述充電模塊包括設在充電樁，所述充電樁設置在貨車車廂的尾部，且所述充電樁的四周都設有充電插頭。所述太陽能充電模塊包括三個設置在車廂上的支架和三塊分別覆蓋在支架上的太陽能電池板；三個支架分別設置在車廂的頂部和兩側，三個設置在車廂上的支架為設置在車廂頂部的第二支架、分別設置在車廂兩側第一支架和第三支架；三個太陽能電池板分別為設置在第一支架上的第一太陽能電池板、設置在第二支架上的第二太陽能電池板和設置在第三支架上的第三太陽能電池板。所述第一太陽能電池板和第三太陽能電池板的法向投影與車廂的兩側面的法向投影相同，第二太陽能電池板的法向投影與車廂的頂部的法向投影相同，即第一太陽能電池板和第三太陽能電池板的面積等于車廂的兩側面的面積，第二太陽能電池板的面積等于車廂的頂部的面積。所述第一支架和第三支架分別與第二支架通過鉸鏈連接。所述太陽能充電模塊還包括設置在車廂上并與支架連接的伸縮桿；所述伸縮桿為四根，分別設置在車廂的四個豎直的棱角上。每輛所述太陽能移動充電車上都設有若干電源輸入接口和一個設置在太陽能電池上的電源輸出接口。

一種太陽能移動充電車的工作方法，其特征在于：步驟一：當太陽能移動充電車通過充電樁給電動汽車充電的時候，第一蓄電池和第二蓄電池當中的一組蓄電池給充電樁供電，另一組繼續接受太陽能電池板傳遞的電能；步驟二：當給充電樁供電的蓄電池電源過低時，步驟一中接受太陽能電池板充電的一組蓄電池轉換給充電樁供電，而電量過少的蓄電池接受太陽能電池板充電；步驟三：將不同太陽能移動充電車的太陽能電池上的電源輸出接口與被充電的電源輸入接口連接或直接用市政電網直接為太陽能移動充電車通過電源輸入接口充電，使得被充電太陽能移動充電車可以快速充電。

本實用新型有益效果是:解決了現有電動汽車半路沒電需要充電和電動汽車需要尋找充電樁的問題，電動汽車駕駛員聯系太陽能移動充電車，讓太陽能移動充電車去尋找需要充電的電動汽車，這樣不僅讓在陌生地域的電動汽車可以快速的充電，還可以讓停在半路的電動汽車充電；并且由于利用太陽能汽車，可以有效節約能源。

附圖說明

下面對本說明書附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1是本實用新型的具體實施方式太陽能移動充電車的展開結構圖；

圖2是本實用新型的具體實施方式太陽能電池板的展開圖；

其中，1為貨車，2為太陽能電池板，3為伸縮桿，5為充電樁，6為第一蓄電池，7為第二蓄電池。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

一種太陽能移動充電車，該充電車包括貨車1、設置在貨車1車上的充電模塊、設置在貨車1上的儲電模塊和設置在貨車1上的太陽能充電模塊。太陽能充電模塊與儲電模塊通過導線連接，儲電模塊與充電模塊提供導線連接。所述儲電模塊為充電模塊提供電源，所述充電模塊為電動汽車充電，所述太陽能充電模塊用于將太陽能轉化為電能并將電能存儲到儲電模塊。

所述貨車1包括底盤、設置在底盤上的車廂和設置在底盤上的駕駛室。所述底盤上還設有車輪。所述充電模塊和儲電模塊設置在貨車1車廂內部，所述太陽能充電模塊設置在貨車1車廂外部。

所述充電模塊包括設在充電樁5，為了方便給電動汽車充電，所述充電樁5設置在貨車1車廂的尾部，且所述充電樁5的四周都設有充電插頭，不僅可以同時給多輛電動汽車充電，并且可根據電動汽車的位置選擇不同的充電插頭，避免了充電插頭繞路和干擾其他車輛的問題。

所述太陽能充電模塊包括三個設置在車廂上的支架和三塊分別覆蓋在支架上的太陽能電池板2。三個支架分別設置在車廂的頂部和兩側，三個設置在車廂上的支架為設置在車廂頂部的第二支架、分別設置在車廂兩側第一支架和第三支架。三個太陽能電池板2分別為設置在第一支架上的第一太陽能電池板、設置在第二支架上的第二太陽能電池板和設置在第三支架上的第三太陽能電池板，為了提高太陽能電池板2的發電效率，所述第一太陽能電池板和第三太陽能電池板的法向投影與車廂的兩側面的法向投影相同，第二太陽能電池板的法向投影與車廂的頂部的法向投影相同，即第一太陽能電池板和第三太陽能電池板的面積等于車廂的兩側面的面積，第二太陽能電池板的面積等于車廂的頂部的面積。

為了進一步提高太陽能電池板2的發電效率，使得同時受到太陽照射的太陽能電池板2的面積最多，所述第一支架和第三支架分別與第二支架通過鉸鏈連接，使得第一支架和第三支架可以繞第二支架邊線轉動。通過第一支架和第三支架繞第二支架邊線轉動進而帶動設置在第一支架和第三支架上的第一太陽能電池板和第二太陽能電池板轉動，使得太陽能電池板2展開，第一太陽能電池板和第二太陽能電池板能夠同時被太陽照射。

為了防止展開的太陽能電池板2阻擋其他車輛通行，所述太陽能充電模塊還包括設置在車廂上并與支架連接的伸縮桿3。所述伸縮桿3為四根，分別設置在車廂的四個豎直的棱角上，所述伸縮桿3通過伸長或縮短帶動支架上下移動。為了保持伸縮桿3運動時的穩定性，所述伸縮桿3為液壓伸縮桿。

所述太陽能電池板2為設置在車廂內的儲電模塊充電，為了能夠在太陽能移動充電車給電動汽車充電的時候，太陽能電池板2依然能夠為儲電模塊充電，并且安全可靠，所述儲電模塊包括兩組相互獨立的蓄電池，分別為第一蓄電池6和第二蓄電池7，第一蓄電池6和第二蓄電池7都分別通過導線與太陽能電池板2和充電樁5連接，當太陽能移動充電車給電動汽車充電的時候，只有第一蓄電池6和第二蓄電池7中的一組蓄電池給充電樁5供電，另一組繼續接受太陽能電池板2傳遞的電能，當給充電樁5供電的蓄電池電源過低時，先前接受太陽能電池板2充電的一組蓄電池轉換給充電樁5供電，而電量過少的蓄電池接受太陽能電池板2充電。通過上述方法，使得太陽能移動充電車的工作時間非常長久。

為了應對突發情況，為了能夠讓一輛缺少電源的太陽能移動充電車可以最快速度的充滿電源，每輛太陽能移動充電車上都設有若干電源輸入接口和一個設置在太陽能電池板2上的電源輸出接口，通過將不同太陽能移動充電車的太陽能電池2上的電源輸出接口與被充電的電源輸入接口連接，也可以直接用市政電網直接為太陽能移動充電車通過電源輸入接口充電，使得被充電太陽能移動充電車可以快速充電。

為了實時監控太陽能移動充電車的位置，方便調度和監控，每輛太陽能移動充電車上都設有定位設備。因為北斗定位系統可以有短文播報系統，更方便與調度，故所述定位設備優先選擇北斗定位系統。

需要充電的電動汽車通過電話通知后臺，后臺通過定位系統調度最近的太陽能移動充電車趕去為其充電。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。