汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅腳架及其與汽車座椅之間的連接關(guān)系，具體涉及一種汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅安裝腳架用于將汽車座椅安裝在車體上，一般的，需要至少兩個側(cè)向支撐，兩個側(cè)向支撐分別與汽車座椅骨架的兩個座框邊板焊接，或分別與滑軌焊接(座框骨架包括兩個正對設(shè)置的座框邊板，兩個座框邊板之間通過前橫管/座盆和后橫管連接。對于不可滑動的座椅，其兩個座框邊板直接和對應(yīng)的兩個側(cè)向支撐焊接；對應(yīng)可前后滑動的座椅，其兩個座框邊板和對應(yīng)的兩個側(cè)向支撐之間通過滑軌連接，滑軌和側(cè)向支撐之間焊接)。兩個側(cè)向支撐之間通過橫向件焊接固定，這種采用多個鐵板/鋼板直接焊接而成的傳統(tǒng)腳架，存在以下問題：

1.側(cè)向支撐與邊板/滑軌之間大面積接觸，與車體之間大面積接觸，車身的震動容易傳遞至座椅；

2.側(cè)向支撐與座框邊板/滑軌之間焊接，車體震動容易傳遞至座椅，同樣不利于減震；

3.采用鐵板/鋼板直接焊接而成的腳架，由于材料自身原因，車身的震動容易傳遞至座椅。

以上問題會直接影響駕乘人員的乘坐舒適性，不利于解決汽車的NVH問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上一個或多個技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)。

技術(shù)方案如下：

一種汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)，其要點(diǎn)是：包括座框和安裝腳架，該座框上設(shè)有座框安裝件，該座框安裝件和所述安裝腳架之間通過緊固螺栓連接。

采用以上設(shè)計(jì)的顯著效果是，本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用技術(shù)手段為焊接，而采用緊固螺栓連接座框安裝件和所述安裝腳架，座框安裝件和安裝腳架之間在一定程度內(nèi)可相對移動，避免震動直接傳遞到座椅，在一定程度上減低汽車NVH。

上述座框安裝件為座框邊板或滑軌，在所述座框安裝件上開設(shè)有螺栓穿孔。采用該設(shè)計(jì)，針對可滑動式和不可滑動式的座椅，均能起到減震作用。

上述安裝腳架包括兩個正對設(shè)置的側(cè)向支撐板，兩個所述側(cè)向支撐板之間連接有橫向支撐，座框安裝件為兩個，兩個所述座框安裝件分別與兩個所述側(cè)向支撐板連接，在所述側(cè)向支撐板上開設(shè)有座椅連接孔，所述緊固螺栓穿過對應(yīng)的所述螺栓穿孔和該座椅連接孔，從而將對應(yīng)的所述座框安裝件和側(cè)向支撐板連接。

在上述座椅連接孔內(nèi)固定有緊固螺母，所述緊固螺栓與該緊固螺母螺紋連接。該方案中，緊固螺栓與緊固螺母能快速連接。

上述緊固螺母為拉鉚螺母或壓鉚螺母。拉鉚螺母或壓鉚螺母能快速牢固的裝進(jìn)座椅連接孔內(nèi)。

兩個上述側(cè)向支撐板之間連接有兩個橫向支撐，兩個所述側(cè)向支撐板和兩個橫向支撐一體成型，所述側(cè)向支撐板和橫向支撐均為鎂鋁合金材質(zhì)。該設(shè)計(jì)提供的一體成型的腳架，相對于焊接組裝的腳架，能減少工藝流程，提高效率；同時，能防止由于焊接問題導(dǎo)致的腳架松動、異響，和由其造成的震動問題；并且鎂鋁合金具有比重小、強(qiáng)度高和優(yōu)異的減振降噪效果的優(yōu)點(diǎn)，將其作為制造腳架的材料，能起到節(jié)能減重、降噪減振的作用，提高乘坐舒適性。

上述側(cè)向支撐板包括支撐板本體，該支撐板本體的前部和后部分別向上凸起形成座椅安裝部，所述座椅連接孔位于該座椅安裝部上；

所述支撐板本體的前端和后端分別向下延伸形成安裝腳板，在所述安裝腳板上豎向開設(shè)有腳架安裝孔。

采用以上技術(shù)方案，在支撐板本體的前部和后部設(shè)有向上凸起的座椅安裝部，座框邊板或滑軌與座椅安裝部連接，減小了支撐板本體與座框邊板/滑軌之間的接觸面積，能在一定程度上減低座椅的震動。

上述支撐板本體、座椅安裝部和安裝腳板的邊緣連接有同一個向下延伸的加強(qiáng)翻邊。采用以上技術(shù)方案，加強(qiáng)翻邊對支撐板本體、座椅安裝部和安裝腳板均起到加強(qiáng)作用。

上述加強(qiáng)翻邊的前部和后部分別向下延伸后與對應(yīng)的所述安裝腳板連接。采用該設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)翻邊整體呈現(xiàn)兩端低、中部高的姿態(tài)，一方面避免加強(qiáng)翻邊的中部與車體接觸，減少接觸面積，減低震動；另一方面，加強(qiáng)翻邊呈現(xiàn)出拱形外觀，這對減震也具有一定的益處。

上述支撐板本體、加強(qiáng)翻邊和橫向支撐一體壓鑄成型。一體壓鑄成型能省去組裝過程，提高效率，同時更容易控制成品質(zhì)量。

有益效果：采用本實(shí)用新型的汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)，采用螺栓連接腳架和座框邊板/滑軌，采用鎂鋁合金材質(zhì)，一體化成型，減少了腳架和座框邊板/滑軌之間的接觸面積，具有減震、節(jié)能、減重等優(yōu)點(diǎn)，提高了乘坐舒適性，在一定程度上解決了汽車的NVH問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A截面圖；

圖3為安裝腳架z的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為側(cè)向支撐板c的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為側(cè)向支撐板c的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種汽車座椅安裝機(jī)構(gòu)，包括座框x和安裝腳架z，該座框x上設(shè)有座框安裝件y，該座框安裝件y和所述安裝腳架z之間通過緊固螺栓d連接；

結(jié)合圖3到圖5可以看出，所述安裝腳架z包括兩個正對設(shè)置的側(cè)向支撐板c，兩個所述側(cè)向支撐板c之間連接有橫向支撐3，座框安裝件y為兩個，兩個所述座框安裝件y分別與兩個所述側(cè)向支撐板c連接，在所述側(cè)向支撐板c上開設(shè)有座椅連接孔a，在所述座框安裝件y上開設(shè)有螺栓穿孔，所述緊固螺栓d穿過對應(yīng)的所述螺栓穿孔和座椅連接孔a，從而將對應(yīng)的所述座框安裝件y和側(cè)向支撐板c連接。

當(dāng)汽車座椅不可滑動時，所述座框安裝件y為座框邊板，所述螺栓穿孔直接開設(shè)在所述座框邊板上；

當(dāng)汽車座椅可滑動時，所述座框安裝件y為滑軌，所述螺栓穿孔直接開設(shè)在所述滑軌上。

至于汽車座椅座框、座框邊板以及滑軌的具體結(jié)構(gòu)，以及如何在座框邊板或滑軌上開設(shè)螺栓穿孔，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，在此不做贅述。

兩個所述側(cè)向支撐板c之間連接有兩個橫向支撐3，兩個所述側(cè)向支撐板c和兩個橫向支撐3一體成型，所述側(cè)向支撐板c和橫向支撐3均為鎂鋁合金材質(zhì)。

所述側(cè)向支撐板c包括支撐板本體1，該支撐板本體1的中部設(shè)有減重孔，該支撐板本體1的前部和后部分別向上凸起形成座椅安裝部11，所述座椅連接孔a位于該座椅安裝部11上，在圍繞所述座椅連接孔a的所述支撐板本體1的下表面設(shè)有加強(qiáng)筋，該座椅連接孔a內(nèi)固定有緊固螺母e，所述緊固螺栓d與該緊固螺母e螺紋連接，為了快速穩(wěn)定的將所述緊固螺母e設(shè)置在所述座椅連接孔a內(nèi)，所述緊固螺母e為拉鉚螺母或壓鉚螺母。

所述支撐板本體1的前端和后端分別向下延伸形成安裝腳板12，在所述安裝腳板12上豎向開設(shè)有腳架安裝孔b，在圍繞所述腳架安裝孔b的所述支撐板本體1的下表面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述支撐板本體1前端的所述安裝腳板12向前傾斜，所述支撐板本體1后端的所述安裝腳板12向后傾斜。

所述支撐板本體1、座椅安裝部11和安裝腳板12的邊緣連接有同一個向下延伸的加強(qiáng)翻邊2，所述加強(qiáng)翻邊2的前部和后部分別向下延伸后與對應(yīng)的所述安裝腳板12連接，所述加強(qiáng)翻邊2的前部和后部低，而中部較高，所述加強(qiáng)翻邊2整體呈拱形。

所述橫向支撐3為橫向支撐板，該橫向支撐板上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該橫向支撐板的兩端分別與所述支撐板本體1內(nèi)側(cè)的所述加強(qiáng)翻邊2連接，所述橫向支撐板的表面分別向上以及向下設(shè)有線型的壓凸部，形成所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

所述支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3一體壓鑄成型。

所述座椅安裝部11和安裝腳板12可同時與所述支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3壓鑄成型；也可以在支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3壓鑄成型后，再在支撐板本體1上進(jìn)行沖壓翻折。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。