非充氣輪胎及車輪的制作方法

本實用新型涉及非充氣輪胎，更具體地涉及包括剪切帶的非充氣輪胎。

背景技術：

諸如自推式或推動式或拉動式車輛的機器通常包括便于穿越地形的車輪。此種車輪通常包括一種用于保護車輪邊緣或輪轂的輪胎，提供緩沖以提高駕駛員、乘客或貨物的舒適度或保護度，并且經由輪胎的胎面提供更強的牽引力。非充氣輪胎是此類輪胎的實例。

非充氣輪胎（諸如實心輪胎或未存留加壓空氣或氣體的輪胎）相對于氣動輪胎可以具有優點，因為非充氣輪胎并未存留受壓空氣或氣體。然而，非充氣輪胎可能遇到一些可能的缺陷。例如，非充氣輪胎可能相對較重，且可能并不足以提供期望程度的緩沖。例如，一些非充氣輪胎可能提供很少的（如有）緩沖，從而潛在地導致駕駛員和乘客不舒適和/或貨物損壞。另外，一些非充氣輪胎在輪胎上的負載改變時可能無法維持期望程度的緩沖。特別地，對于給定負載，如果非充氣輪胎的結構提供期望程度的緩沖，那么當負載改變時則可能無法提供期望程度的緩沖。例如，如果負載增加，那么非充氣輪胎的結構可能會塌陷，從而導致失去期望程度的緩沖或潛在地損壞輪胎。如果負載降低，那么緩沖程度也可能降低，從而導致舒適度和/或保護度出現非期望的降低。另外，提供充分緩沖的常規非充氣輪胎，在負載時由于輪胎在負載下塌陷而無法維持期望的車輛底盤高度。

德爾菲諾（Delfino）等人的第8,962,120 B2號美國專利（“'專利120”）中公開了非充氣車輪的實例。特別地，專利'120公開了一種非充氣彈性車輪，其包括輪轂、環狀剪切帶（包括內周向隔膜和外周向隔膜）、以及將輪轂連接到內周向隔膜的多個支撐元件。所述兩個隔膜通過一系列相連的圓柱形結構在錨固區內彼此連接。每個相連的圓柱形結構包括裝配在彼此內側并且在每個錨固區內彼此互連的多個基本汽缸。

雖然專利'120中公開的非充氣車輪提供了據稱能夠在各種溫度下操作并且防止車輪的各個部分彼此分離的非充氣車輪，但是它可能具有與非充氣輪胎相關聯的許多缺陷。車輪相對較為復雜，并且由于例如錨固區內的零件之間的機械互連，從而可能難以大規模制造。

技術實現要素：

本實用新型涉及一種非充氣輪胎及車輪，其相對易于制造并且能夠在車輪上的負載改變時維持期望程度的緩沖和支撐。

一方面，本實用新型涉及一種非充氣輪胎。輪胎可以包括內周向阻擋件和相對于內周向阻擋件徑向向外的外周向阻擋件。輪胎還可以包括在內周向阻擋件與外周向阻擋件之間延伸的多條輪輻，以及相對于外周向阻擋件徑向向外并且相對于輪胎的胎面部分徑向向內的剪切帶。剪切帶可以包括與外周向阻擋件相關聯的內部張緊帶，其中內部張緊帶繞外周向阻擋件周向地延伸并且包括至少一條周向延伸的增強簾線。剪切帶還可以包括與內張力帶徑向分隔并且相對于內部張緊帶徑向向外的外部壓縮帶，其中外部壓縮帶包括至少一條周向延伸的增強簾線。剪切帶可以進一步包括在內部張緊帶的徑向外表面與外部壓縮帶的徑向內表面之間延伸的至少一個剪切模塊。所述至少一個剪切模塊可以包括第一加固元件、第二加固元件、以及第一加固元件與第二加固元件之間的分離器。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一個包括至少一條模塊增強簾線。

所述至少一條模塊增強簾線包括鋼絲繩，所述鋼絲繩包括多條螺旋纏繞的鋼絲。

所述至少一個剪切模塊包括多個圍繞所述輪胎周向地布置的所述剪切模塊，其中至少一些周向相鄰的剪切模塊彼此接觸。

所述剪切模塊是管狀的，并且具有橫向于所述輪胎的子午面延伸的縱向軸線，所述輪胎的子午面垂直于所述輪胎的旋轉軸線。

所述第一加固元件相對于所述分離器在外部，并且所述第二加固元件相對于所述分離器在內部。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一個被包封。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一個包括至少一條模塊增強簾線，并且其中所述至少一條模塊增強簾線相對于所述分離器成螺旋式定向。

所述內周向阻擋件、所述外周向阻擋件、所述多條輪輻、所述內部張緊帶、所述外部壓縮帶、所述至少一個剪切模塊和所述胎面部分至少部分地由選自包括聚氨酯、天然橡膠、合成橡膠及其組合在內的組中的聚合物形成。

另一方面，車輪包括如上所述的非充氣輪胎，以及配置為聯接至機器的輪轂。輪胎的內周向阻擋件聯接至輪轂。

上述技術方案能夠有效防止或減少支撐結構在負載時塌陷的可能性，這進而可以增加輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1是包括非充氣輪胎的示例性實施例的車輪的示例性實施例的透視圖。

圖2是圖1中示出的示例性車輪的側視圖。

圖3是圖1中示出的示例性車輪的詳細側視圖。

圖4是非充氣輪胎的示例性實施例的詳細局部透視截面圖。

圖5是剪切帶的示例性實施例的局部截面圖，為清楚起見，該剪切帶示出為展開的。

圖6是加固簾線的示例性實施例的橫截面視圖。

圖7是剪切模塊的示例性實施例的橫截面視圖。

圖8是剪切帶的另一個示例性實施例的局部截面圖，為清楚起見，該剪切帶示出為展開的。

圖9是剪切帶的又一個示例性實施例的局部截面圖，為清楚起見，該剪切帶示出為展開的。

圖10是剪切帶的另一個示例性實施例的局部截面圖，為清楚起見，該剪切帶示出為展開的。

圖11是剪切帶的又一個示例性實施例的局部截面圖，為清楚起見，該剪切帶示出為展開的。

具體實施方式

本實用新型所公開的示例性輪胎可以用于例如配置以穿越地形的機器。這種機器的實例為輪式裝載機。然而，機器可以包括任何類型的地面用車輛，例如，舉例而言，汽車、卡車、農業車輛和/或建筑車輛，例如，舉例而言，推土機、滑移式裝載機、挖掘機、平地機、公路用載重車、越野載重車和/或任何其他本領域技術人員已知的車輛類型。除了自行式機器之外，機器還可以是配置成經由另一個機器的輔助或推進而穿越地形的任何裝置。

圖1示出了包括非充氣輪胎12的示例性實施例的車輪10的示例性實施例。如圖1所示，示例性車輪10包括配置為聯接至機器的輪轂14，例如，聯接至機器的動力系統。

圖1和圖2中示出的示例性輪胎12包括配置為聯接至輪轂14的內周向阻擋件16以及與內周向阻擋件16徑向間隔且相對于內周向阻擋件16徑向向外的外周向阻擋件18。示例性輪胎12還包括在內周向阻擋件16與外周向阻擋件18之間延伸的多條輪輻20。例如，在示出的示例性實施例中，輪輻20徑向地延伸（即，沿與遠離輪胎12的中心C延伸的徑向線平行的方向）并且將內周向阻擋件16與外周向阻擋件18相互聯接。輪轂14和/或內周向阻擋件16可以配置為便于將輪轂14聯接至內周向阻擋件16，從而可以在輪轂14與內周向阻擋件16之間傳遞轉矩。

示例性輪胎12還包括相對于外周向阻擋件18徑向向外且相對于輪胎12的胎面部分24徑向向內的剪切帶22。輪胎12的胎面部分24可以配置成提高輪胎12與輪胎12所繞旋轉軸線X滾過的地形之間的界面處的輪胎12的牽引力。

根據一些實施例，內周向阻擋件16、輪輻20、外周向阻擋件18、剪切帶22和/或胎面部分24可以例如經由模制而一體成型為單一的整體件。然而，還可以設想，內周向阻擋件16、輪輻20、外周向阻擋件18、剪切帶22和/或胎面部分24可以經由粘合和/或機械方法（例如，經由緊固件和/或相鄰部件上的互補部分）單獨地形成并隨后相互聯接。根據一些實施例，內周向阻擋件16、輪輻20、外周向阻擋件18、剪切帶22和胎面部分24中的一個或多個可以預先形成并且一起放置在受熱將輪胎12固化為單件的模具中。例如，內周向阻擋件16、輪輻20、外周向阻擋件18、剪切帶22和胎面部分24中的一個或多個可以進行生固化（即，加熱足夠的量以實現部分地固化）并且隨后一起放置在模具中、加熱至足夠的溫度并加熱足夠的持續時間來完成固化過程。

輪胎12可配置成為一個或多個輪胎12支撐的機器與地形之間提供所需的牽引和緩沖。例如，內周向阻擋件16、輻條20、外周向阻擋件18、剪切帶22和胎面部24可以配置為在負載、部分負載和空載條件下支撐機器，使得不論負載怎樣，都可以為機器提供所需的牽引和/或緩沖。

例如，如果機器是輪式裝載機，當輪式裝載機的鏟斗為空時，在一個或多個車輪10上的負載范圍可以是約60,000磅至約160,000磅（例如120,000磅）。相反，在鏟斗負載材料的情況下，在一個或多個車輪10上的負載范圍可以是約200,000磅至約400,000磅。（例如350,000磅）。無論鏟斗是負載、部分負載或是空載，輪胎12可配置為用來提供期望水平的牽引和緩沖。對于更小的機器，可以構想相應較低的負載。例如，對于滑移式裝載機，在一個或多個車輪10上的負載范圍可以是負載約1,000磅空至約3,000磅（例如2,400磅）。

根據一些實施例，輪胎12可配置成使得其以類似于張緊輪的方式響應負載。例如，由輪胎12在輪轂14處支撐的負載主要是張力而不是壓力。參照圖2，例如，由輪胎12支撐的負載作用在輪轂14處，轉而作用在內周向阻擋件16上。內周向阻擋件16（如圖2所示）向下拉至位于輪轂14上方的輪輻20上，使得輪轂14上方輪輻20處于張力狀態。相反，位于輪轂14下方的輪輻20支撐相對較少的負載，如有，其將處于壓縮狀態。因此，外周向阻擋件18、剪切帶22和位于輪轂14上方的胎面部分24主要以張力通過位于輪轂14上方的輪輻20支撐輪轂14上的負載。

如圖2至圖4所示，示例性剪切帶22包括與外周向阻擋件18相關聯的內部張緊帶26。示例性內部張緊帶26圍繞外周向阻擋件18周向地延伸，并且包括至少一條周向延伸的增強簾線28。根據一些實施例，內部張緊帶26可配置成當在輪轂14施加負載時至少部分地處于張緊狀態。示例性剪切帶22還包括與內部張緊帶26徑向隔開、并相對于內部張緊帶26徑向向外的外部壓縮帶30。示例性外部壓縮帶30包括至少一條周向延伸的增強簾線32。根據一些實施例，外部壓縮帶30可配置成當在輪轂14施加負載時至少部分地處于壓縮狀態。

如圖2至圖4所示，示例性剪切帶22還包括在內部張緊帶26的徑向外表面36和外部壓縮帶30的徑向內表面38之間延伸的至少一個剪切模塊34。如圖2和圖4所示的示例性剪切模塊34包括第一增強元件40、第二增強元件42、以及第一增強元件40和第二增強元件42之間的分離器44。根據一些實施例，分離器44與第一增強元件40和第二增強元件42共同延伸（例如，軸向共同延伸）。根據一些實施例，分離器44用于防止第一增強元件40和第二增強元件42相互接觸。在如圖2至圖4中所示的示例性實施例中，示例性剪切模塊34是細長管狀元件，其具有平行于輪胎12的子午面的圓形橫截面，該圓形橫截面垂直于旋轉軸線X（見圖1），使得剪切模塊34具有基本平行于旋轉軸線X的縱向軸線M。可以構想剪切模塊34可以具有不同的形式。

根據一些實施例，包括剪切模塊34的剪切帶22可配置成起到如下幾種可能功能中的一種或多種。例如，剪切帶22可以配置成在鄰接胎面部分24處提供相對更剛性的箍形結構。這樣可以對機器施加到輪轂14的負載提供更多支撐，當輪輻20在內周向阻擋件16和外周向阻擋件18之間延伸時，輪轂14上方的輪輻20以張力支撐負載。剪切帶22還可以配置成減少輪胎12的重量，特別是在輪胎12的外周部分。例如在示例性實施例中所示，由于剪切帶22位于輪胎12的外周部分以在鄰接胎面部分24處提供支撐，固體或基本為固體的剪切帶將需要大量的材料，顯著增加重量從而使輪胎增加大量轉動慣量。

根據一些實施例，剪切帶22的內部張緊帶26可包括多條增強簾線28，和/或剪切帶22的外部壓縮帶30可包括多條增強簾線32。例如，如圖4所示，增強簾線28和增強簾線32可以呈現為軸向跨越輪胎12的寬度W。根據一些實施例，增強簾線28和/或32可以為在內部張緊帶26和/或外部壓縮帶30內部周向地螺旋纏繞的單條簾線，使得增強簾線28和/或32圍繞外周向阻擋件18周向地延伸。此外，如圖6所示，增強簾線30和32中的一條或多條（例如，每一條）可以包括鋼絲繩46，該鋼絲繩46包括多條螺旋纏繞的線48。加固簾線30和/或32、鋼絲繩46、和/或線48可以由具有較高拉伸強度的任何材料形成，比如諸如，鋼、不銹鋼、芳綸纖維、KEVLAR?纖維、碳纖維、聚合物纖維，和/或其任何組合。

根據一些實施例，剪切模塊34的第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一個包括至少一條模塊增強簾線50。例如，如圖2至圖5所示，第一加固元件40和第二加固元件42二者均包括至少一條模塊增強簾線50。如圖4所示，示例性的第一加固元件40和第二加固元件42二者均可包括多條增強簾線50，多條增強簾線50可以呈現為軸向跨越輪胎12的寬度W。根據一些實施例，加固元件40和/或42可以為在剪切模塊34內周向地螺旋纏繞的單條簾線。如圖6所示，模塊增強簾線50中的一條或多條（例如，每一條）可以包括鋼絲繩46，該鋼絲繩46包括多條螺旋纏繞的鋼絲48。模塊增強簾線50、鋼絲繩46、和/或線48可以由具有較高拉伸強度的任何材料形成，比如諸如，鋼、不銹鋼、芳綸纖維、KEVLAR?纖維、碳纖維、聚合物纖維，和/或其任何組合。

根據圖1至圖4所示的示例性實施例，輪胎12包括多個剪切模塊34，多個剪切模塊34圍繞輪胎12周向地設置。根據一些實施例，例如，多個剪切模塊34中的至少一些圍繞輪胎12周向地彼此間隔，使得剪切模塊34中的一個或多個不接觸多個剪切模塊34中的另外一個，例如，如圖5所示，為清楚起見，其示出處于展開形式（而不是圓形形式）的示例性剪切帶22。根據一些實施例，例如，至少一些周向相鄰的剪切模塊34彼此接觸，如圖2至圖4所示。例如，剪切模塊34中的每一個可接觸位于剪切模塊34的圓周相對兩側的兩個鄰近的剪切模塊34。根據一些實施例，與周向地鄰近的剪切模塊34相接觸的剪切模塊34可得到比其中未接觸另一個剪切模塊34的鄰近剪切模塊34的剪切帶22相對較剛硬的剪切帶22。

如圖1至圖5和圖7至圖9所示，一些實施例包括剪切模塊34，該剪切模塊34為管狀且具有橫向于輪胎的子午面延伸的縱向軸線M，該輪胎的子午面垂直于輪胎12的旋轉軸線X。例如，圖5、圖7、圖8和圖9示例性地示出了具有圓形橫截面（圖5和圖7）、方形橫截面（圖8）和橢圓形或卵形橫截面（圖9）的剪切模塊34。可以構想具有不同橫截面形狀的剪切模塊34。例如，根據一些實施例，剪切模塊34中的一個或多個可以具有相對于多邊形的子午面平行的橫截面。

在所示示例性實施例中，第一加固元件40相對于隔離器44向內，而第二加固元件42相對于隔離器44向外。根據一些實施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一個被封裝。例如，在圖4和圖5所示的示例性實施例中，第一加固元件40采用隔離器44相對側上的材料（例如，聚氨酯或類似材料）受到覆蓋，第二加固元件42采用隔離器44相對側上的材料（例如，聚氨酯或類似材料）受到覆蓋，使得第一加固元件40和第二加固元件42被包封。

根據一些實施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一個未被包封。例如，如圖7所示，第一加固元件40和第二加固元件42不采用材料覆蓋，示例性隔離器44的材料除外。因此，第一加固元件40和第二加固元件42的外側被暴露。根據一些實施例，如圖7所示的第一和/或第二加固元件40和42可以為管狀元件，例如，舉例而言，夾持隔離器44的鋼管狀元件。根據一些實施例，第一和/或第二加固元件40和42可以為螺旋纏繞的線，例如，舉例而言，至少類似于如圖6所示的鋼絲繩46的線。

根據一些實施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一個包括至少一個模塊增強簾線50。例如，所述至少一個模塊增強簾線50可以相對于隔離器44而螺旋纏繞。根據一些實施例，第一加固元件40和第二加固元件42各自包括至少一個模塊增強簾線50，例如，螺旋纏繞的線，例如至少類似于圖6中示出的鋼絲繩46的線。根據一些實施例，第一加固元件40和第二加固元件42可以包括圍繞隔離器44的內部和外部纏繞的增強簾線。

如圖10和圖11所示，剪切帶34可以包括單剪切模塊34（為清楚起見，示出為展開形式），并且剪切模塊34間隔地（例如，交替地）接觸內部張緊帶26的徑向外表面36和外部壓縮帶30的徑向內表面38。例如，當剪切模塊34在內部張緊帶26的徑向外表面36與外部壓縮帶30的徑向內表面38之間延伸時，圖10和圖11中所示的示例性剪切模塊34各自形成波形。波形可以包括正弦波形、方波形和三角形波形中的至少一種。可以構想其他波形。

如圖1和圖4所示，根據一些實施例，各輪輻20徑向地（即，沿與遠離輪胎12的中心C延伸的徑向方向平行的方向）延伸。在所示出的示例性實施例中，輪輻20未在跨越輪胎12的整個寬度W的旋轉軸線X相平行的軸向方向上延伸。相反，它們具有比輪胎12的寬度W小的軸向寬度。在所示出的示例性實施例中，多條輪輻20中的至少一些位于輪胎12的不同軸向位置處。例如，在軸向方向上，一些輪輻20在軸向位置處聯接至內周向阻擋件16和外周向阻擋件18，該軸向位置與其他輪輻20聯接至內周向阻擋件16和外周向阻擋件18的軸向位置不同。

根據一些實施例，內周向阻擋件16、外周向阻擋件18、多條輪輻20中的至少一些、內部張緊帶26、外部壓縮帶30、至少一個剪切模塊34和胎面部分24中的至少一個可以至少部分地由彈性變形材料形成，例如，選自包括聚氨酯、天然橡膠、合成橡膠及其組合的組中的至少一種聚合物。根據一些實施例，輪胎12的不同部分可以由不同材料形成。例如，內周向阻擋件16、外周向阻擋件18、多條輪輻20中的至少一些、內部張緊帶26、外部壓縮帶30和/或至少一個剪切模塊34可以由第一材料形成，胎面部分24可以由第二材料形成。對于這些實施例，內周向阻擋件16、外周向阻擋件18、多條輪輻20中的至少一些、內部張緊帶26、外部壓縮帶30、至少一個剪切模塊34、胎面部分24和/或輪胎12的其他部分中的一個或多個可以彼此獨立地形成，并且可以經由已知的方法相互聯接或結合，例如，機械緊固和/或粘合。根據一些實施例，內周向阻擋件16、外周向阻擋件18、多條輪輻20中的至少一些、內部張緊帶26、外部壓縮帶30、至少一個剪切模塊34和胎面部分24可以例如經由模制而一起形成為單件。

根據一些實施例，胎面部分24可以由與輪胎12的其他部分不同的材料形成，使得胎面部分24表現出與其他部分不同的特征。例如，形成胎面部分24的第二材料可以為胎面部分24提供更多的耐磨性、抗磨損性、硬度、韌度、和/或與用于形成輪胎12的其他部分的材料不同的外觀（例如，顏色或質地）。根據一些實施例，輪輻20可以由具有比輪胎12的其他部分更高的抗拉強度的材料形成。

根據一些實施例，剪切帶22可以與輪胎12的其他部分分別形成，隨后并入或聯接至輪胎12的其他部分。例如，剪切帶22可以預先形成，然后放置到模具中用于形成輪胎12的其它部分，輪胎12的其它部分圍繞剪切帶22而模制。根據一些實施例，剪切模塊34可以與輪胎12的其他部分分別形成，隨后并入或聯接至輪胎12的其他部分。例如，剪切模塊34可以預先形成，然后放置到模具中用于形成輪胎12的其它部分，輪胎12的其它部分圍繞剪切模塊34而模制。根據一些實施例，剪切模塊34可以預先形成，然后并入剪切帶22的剩余部分中，然后可以例如通過模制而并入輪胎12。

例如，剪切模塊34可以通過將模塊增強簾線50圍繞心軸纏繞（例如，螺旋地）來產生由模塊增強簾線50形成的管（或其他配置）來形成。然后，聚合物材料（例如，聚氨酯或類似材料）可以圍繞模塊增強簾線50而形成分離器44。然后，第二模塊增強簾線50可以圍繞分離器44纏繞（例如，螺旋地）。根據一些實施例，聚合物（例如，聚氨酯或類似材料）可以應用到一個或兩個模塊增強簾線50的暴露表面，從而包封模塊增強簾線50。

根據一些實施例，當剪切帶22和/或剪切模塊34的聚合物（例如，聚氨酯或類似的材料）并入輪胎12的其它部分中時，可以部分地固化以進行完全固化。例如，通過在預定的時間和溫度下加熱來部分固化剪切帶22和/或剪切模塊34的聚合物，以使聚合物保持與隨后提供的聚合物發生部分反應，該隨后提供的聚合物將圍繞剪切帶22和/或剪切模塊34而模制。例如，對于使用TDDM固化劑的聚氨酯脲體系，溫度為約110℃至約150℃，持續時間可以為約2小時至約6小時（例如在130℃下4小時）。然后，可將部分固化的剪切帶22和/或剪切模塊34添加到用于形成輪胎12的其它部分的模具中，從而使剪切帶22和/或剪切模塊34可以模制到輪胎12的其余部分中。隨后，在用于形成輪胎12的其余部分的聚合物添加到模具后，包括剪切帶22和剪切模塊34的整個輪胎12可完全固化以形成輪胎12。例如，對于使用TDDM固化劑的聚氨酯脲體系，可以通過在約120℃至約160℃的溫度下、持續時間約6小時至約48小時（例如在140℃下24小時）加熱來進行輪胎12的聚合物的固化。此后，可將完全固化的輪胎從模具中移除。

根據一些實施例，輪胎12可配置為使得輪胎12的軸向寬度在輪轂14和胎面部分24之間的徑向方向上變化。例如，輪胎12可以具有與內周向阻擋件16（例如，相鄰的輪轂14）相關聯的內部軸向寬度以及與剪切帶22（例如，相鄰的胎面部分24）相關聯的外部軸向寬度，其中，外部軸向寬度大于內部軸向寬度。例如，外部軸向寬度與內部軸向寬度之比的范圍可以是從1:1到3.5:1。在一些實施例中，外部軸向寬度與內部軸向寬度之比的范圍可以是從1.2:1到3.5:1，例如從1.4:1到2.8:1。根據一些實施例，輪轂14和胎面部分24之間的輪胎12的徑向橫截面限定出梯形。根據一些實施例，輪胎12的軸向寬度在輪轂14和胎面部分24之間可以變化不大，例如，如圖1和圖4所示。

輪胎12可以具有根據預期的輪胎使用適合期望性能特征的尺寸。例如，輪胎12在胎面部分24處的寬度可以是0.1米到2米（例如，1米），與輪轂14聯接的內徑為0.5米到4米（例如，2米），以及外徑為0.75米到6米（例如，4米）。根據一些實施例，輪胎12的內徑與輪胎12的外徑之比是0.25:1到0.75:1，或0.4:1到0.6:1，例如，約0.5:1。輪胎12的軸向寬度為0.05米到3米。也可構想其它尺寸。例如，對于較小的機器，可以構想相應地更小的尺寸。

工業實用性

本實用新型所公開的非充氣輪胎可以與任何機器一起使用，包括自行式車輛或需要由另一臺機器來推動或拉動的車輛。根據一些實施例，本文所公開的非充氣輪胎可以克服或減輕與現有非充氣輪胎相關聯的潛在缺點。

例如，相對于現有的非充氣輪胎，本實用新型所公開的非充氣輪胎可以在重量上比設計用于支撐類似負載的其它非充氣輪胎相對較輕，和/或可以具有提供所需緩沖水平的能力，不論輪胎上的負載是否明顯變化。當非充氣輪胎安裝在承載大幅度變化的負載的機器上時，這可以是合乎需要的。例如，輪式裝載機或運輸卡車的輪胎在不承載材料時可承受相對較輕的負載，但是當其承載材料的負載時可承受相對較高的負載。本實用新型所公開的非充氣輪胎能夠提供在這兩種條件下所需水平的緩沖和/或牽引。此外，由于剪切帶和/或剪切模塊的配置，本實用新型所公開的非充氣輪胎的至少一些實施例可以是相對更耐用的。本實用新型所公開的示例性剪切帶和/或剪切模塊可以防止或減少支撐結構在負載時塌陷的可能性，這進而可以增加輪胎的使用壽命。