一種電子手剎裝置的制作方法

本實用新型涉及到汽車制動技術領域，尤其涉及一種電子手剎裝置。

背景技術：

汽車在行駛過程中通過制動減速或停車，當汽車處于坡面上時，需通過制動踏板或手剎駐車，現有技術的手剎多為拉柄式機械結構，采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動，長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。

近年來，出現了電子手剎，其工作原理與機械式手剎相同，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕，操作更加簡便，因此越來越受到人們的青睞。

如公開號為CN 204415366U，公開日為2015年06月24日的中國專利文獻公開了一種帶有自動剎車裝置的汽車，其特征在于，包括有車體、紅外探頭、紅外信號處理器、發動機控制單元、發動機、車輪、輪速傳感器、剎車控制器和電子手剎，車體前端和后端設有紅外探頭，車體前部設有紅外信號處理器、發動機控制單元和發動機，紅外信號處理器與紅外探頭連接，紅外信號處理器與發動機控制單元連接，發動機控制單元與發動機連接，車體上設有車輪，車輪上設有輪速傳感器、車體上設有剎車控制器和電子手剎，剎車控制器與輪速傳感器連接、電子手剎和紅外信號處理器連接。

該專利文獻公開的帶有自動剎車裝置的汽車,其實現電子駐車需要通過電子手剎、剎車控制器、輪速傳感器、紅外探頭以及紅外信號處理器的相互配合，結構復雜，維護成本高；當汽車行駛在緩坡上，若紅外探頭探測到前方無汽車或其他障礙物，則電子手剎不會自動啟動，若不踏住制動踏板，汽車容易溜車，引發安全事故。

技術實現要素：

本實用新型為了克服上述現有技術的缺陷，提供一種電子手剎裝置，本實用新型，當車輛行駛在緩坡上，松開加速踏板和制動踏板，并同時按下電子手剎按鈕，車輛即可實現電子駐車，無需紅外探頭以及紅外信號處理器的配合，能夠有效杜絕汽車溜坡，避免造成事故。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種電子手剎裝置，包括支架、電子手剎按鈕、鋼絲拉線和制動鼓，制動鼓與鋼絲拉線連接，其特征在于：還包括電子手剎控制模塊、驅動電機、齒輪和齒條，所述驅動電機和齒輪安裝在支架上，所述電子手剎控制模塊與電子手剎按鈕電連接，驅動電機的電機軸與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述驅動電機與電子手剎控制模塊電連接，所述齒條通過接頭與鋼絲拉線連接。

所述電子手剎按鈕，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊。

所述電子手剎控制模塊，用于接收電子手剎按鈕發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機的正轉和反轉。

所述鋼絲拉線為兩根，兩根鋼絲拉線并排布置，兩根鋼絲拉線分別通過同一個接頭與齒條連接。

所述支架上設置有防塵罩，齒輪和齒條位于防塵罩內。

所述接頭包括拉線接頭和設置在齒條上的齒條接頭，齒條接頭由第一儲油管、儲油腔和第二儲油管構成，一根鋼絲拉線貫穿第一儲油管與齒條接頭連接，另一根鋼絲拉線貫穿第二儲油管與齒條接頭連接。

所述兩根鋼絲拉線之間連接有平衡條。

使用時，將支架固定在汽車底盤上，電子手剎按鈕和電子手剎控制模塊固定在車內，當車輛行駛在緩坡上，由于重力原因會產生溜坡現象，松開加速踏板和制動踏板，并同時按下電子手剎按鈕，電子手剎按鈕將駐車信號反饋給電子手剎控制模塊，電子手剎控制模塊給予驅動電機反向電流，控制驅動電機帶動齒輪反轉，從而帶動齒條形成線性位移，齒條收緊并通過接頭將鋼絲拉線拉緊，制動鼓對車輪進行制動，從而實現車輛的電子駐車；踏下加速踏板，車輛駐車信號解除，車輛便能平穩行駛，無需紅外探頭以及紅外信號處理器的配合，能夠有效杜絕汽車溜坡，避免造成事故。

本實用新型的有益效果主要表現在以下方面：

一、本實用新型，驅動電機和齒輪安裝在支架上，電子手剎控制模塊與電子手剎按鈕電連接， 驅動電機的電機軸與齒輪連接，齒輪與齒條嚙合，驅動電機與電子手剎控制模塊電連接，齒條通過接頭與鋼絲拉線連接，當車輛行駛在緩坡上，由于重力原因會產生溜坡現象，松開加速踏板和制動踏板，并同時按下電子手剎按鈕，電子手剎按鈕將駐車信號反饋給電子手剎控制模塊，電子手剎控制模塊控制驅動電機帶動齒輪反轉，從而帶動齒條形成線性位移，齒條收緊并通過接頭將鋼絲拉線拉緊，制動鼓對車輪進行制動，從而實現車輛的電子駐車；較現有技術而言，無需紅外探頭以及紅外信號處理器的配合，不僅結構簡單，而且穩定性高，能夠有效杜絕汽車溜坡，避免造成事故。

二、本實用新型， 電子手剎按鈕，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊，不僅簡化了整個電子手剎裝置的結構，而且操作相當方便。

三、本實用新型，電子手剎控制模塊，用于接收電子手剎按鈕發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機的正轉和反轉，具有較強的靈敏性和穩定性，能夠保障整個電子手剎裝置長期穩定的運行。

四、本實用新型，鋼絲拉線為兩根，兩根鋼絲拉線并排布置，兩根鋼絲拉線分別通過同一個接頭與齒條連接，通過同一個接頭連接兩根鋼絲拉線，不僅提高了制動效果，而且采用兩根鋼絲拉線并排布置的方式，使得兩根鋼絲拉線所受拉力更均勻，提高了電子駐車的平穩性。

五、本實用新型，支架上設置有防塵罩，齒輪和齒條位于防塵罩內，防塵罩能夠防止齒輪和齒條長期使用后堆積灰塵，利于保障齒輪和齒條的使用穩定性，延長齒輪和齒條的使用壽命。

六、本實用新型，接頭包括拉線接頭和設置在齒條上的齒條接頭，齒條接頭由第一儲油管、儲油腔和第二儲油管構成，一根鋼絲拉線貫穿第一儲油管與齒條接頭連接，另一根鋼絲拉線貫穿第二儲油管與齒條接頭連接，能夠減小鋼絲拉線移動過程中所受的阻力，延長鋼絲拉線的使用壽命。

七、本實用新型，兩根鋼絲拉線之間連接有平衡條，能夠提高兩根鋼絲拉線的同步性，減少鋼絲拉線上下跳動，利于保障制動效果。

附圖說明

下面將結合說明書附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的具體說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型電子手剎按鈕和電子手剎控制模塊的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例3的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例4的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例5的結構示意圖；

圖中標記：1、支架，2、電子手剎按鈕，3、鋼絲拉線，4、制動鼓，5、電子手剎控制模塊，6、驅動電機，7、齒輪，8、齒條，9、接頭，10、防塵罩，11、拉線接頭，12、齒條接頭，13、第一儲油管，14、儲油腔，15、第二儲油管，16、平衡條。

具體實施方式

實施例1

參見圖1和圖2，一種電子手剎裝置，包括支架1、電子手剎按鈕2、鋼絲拉線3和制動鼓4，制動鼓4與鋼絲拉線3連接，還包括電子手剎控制模塊5、驅動電機6、齒輪7和齒條8，所述驅動電機6和齒輪7安裝在支架1上，所述電子手剎控制模塊5與電子手剎按鈕2電連接，驅動電機6的電機軸與齒輪7連接，所述齒輪7與齒條8嚙合，所述驅動電機6與電子手剎控制模塊5電連接，所述齒條8通過接頭9與鋼絲拉線3連接。

本實施例為最基本的實施方式，驅動電機和齒輪安裝在支架上，電子手剎控制模塊與電子手剎按鈕電連接， 驅動電機的電機軸與齒輪連接，齒輪與齒條嚙合，驅動電機與電子手剎控制模塊電連接，齒條通過接頭與鋼絲拉線連接，當車輛行駛在緩坡上，由于重力原因會產生溜坡現象，松開加速踏板和制動踏板，并同時按下電子手剎按鈕，電子手剎按鈕將駐車信號反饋給電子手剎控制模塊，電子手剎控制模塊控制驅動電機帶動齒輪反轉，從而帶動齒條形成線性位移，齒條收緊并通過接頭將鋼絲拉線拉緊，制動鼓對車輪進行制動，從而實現車輛的電子駐車；較現有技術而言，無需紅外探頭以及紅外信號處理器的配合，不僅結構簡單，而且穩定性高，能夠有效杜絕汽車溜坡，避免造成事故。

實施例2

參見圖2和圖3，一種電子手剎裝置，包括支架1、電子手剎按鈕2、鋼絲拉線3和制動鼓4，制動鼓4與鋼絲拉線3連接，還包括電子手剎控制模塊5、驅動電機6、齒輪7和齒條8，所述驅動電機6和齒輪7安裝在支架1上，所述電子手剎控制模塊5與電子手剎按鈕2電連接，驅動電機6的電機軸與齒輪7連接，所述齒輪7與齒條8嚙合，所述驅動電機6與電子手剎控制模塊5電連接，所述齒條8通過接頭9與鋼絲拉線3連接。

所述電子手剎按鈕2，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊5。

所述電子手剎控制模塊5，用于接收電子手剎按鈕2發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機6的正轉和反轉。

所述鋼絲拉線3為兩根，兩根鋼絲拉線3并排布置，兩根鋼絲拉線3分別通過接頭9與齒條8連接。

本實施例為一較佳實施方式，電子手剎按鈕，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊，不僅簡化了整個電子手剎裝置的結構，而且操作相當方便。電子手剎控制模塊，用于接收電子手剎按鈕發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機的正轉和反轉，具有較強的靈敏性和穩定性，能夠保障整個電子手剎裝置長期穩定的運行。鋼絲拉線為兩根，兩根鋼絲拉線并排布置，兩根鋼絲拉線分別通過同一個接頭與齒條連接，通過同一個接頭連接兩根鋼絲拉線，不僅提高了制動效果，而且采用兩根鋼絲拉線并排布置的方式，使得兩根鋼絲拉線所受拉力更均勻，提高了電子駐車的平穩性。

實施例3

參見圖2和圖4，一種電子手剎裝置，包括支架1、電子手剎按鈕2、鋼絲拉線3和制動鼓4，制動鼓4與鋼絲拉線3連接，還包括電子手剎控制模塊5、驅動電機6、齒輪7和齒條8，所述驅動電機6和齒輪7安裝在支架1上，所述電子手剎控制模塊5與電子手剎按鈕2電連接，驅動電機6的電機軸與齒輪7連接，所述齒輪7與齒條8嚙合，所述驅動電機6與電子手剎控制模塊5電連接，所述齒條8通過接頭9與鋼絲拉線3連接。

所述電子手剎按鈕2，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊5。

所述電子手剎控制模塊5，用于接收電子手剎按鈕2發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機6的正轉和反轉。

所述鋼絲拉線3為兩根，兩根鋼絲拉線3并排布置，兩根鋼絲拉線3分別通過接頭9與齒條8連接。

所述支架1上設置有防塵罩10，齒輪7和齒條8位于防塵罩10內。

本實施例為又一較佳實施方式，支架上設置有防塵罩，齒輪和齒條位于防塵罩內，防塵罩能夠防止齒輪和齒條長期使用后堆積灰塵，利于保障齒輪和齒條的使用穩定性，延長齒輪和齒條的使用壽命。

實施例4

參見圖2和圖5，一種電子手剎裝置，包括支架1、電子手剎按鈕2、鋼絲拉線3和制動鼓4，制動鼓4與鋼絲拉線3連接，還包括電子手剎控制模塊5、驅動電機6、齒輪7和齒條8，所述驅動電機6和齒輪7安裝在支架1上，所述電子手剎控制模塊5與電子手剎按鈕2電連接，驅動電機6的電機軸與齒輪7連接，所述齒輪7與齒條8嚙合，所述驅動電機6與電子手剎控制模塊5電連接，所述齒條8通過接頭9與鋼絲拉線3連接。

所述電子手剎按鈕2，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊5。

所述電子手剎控制模塊5，用于接收電子手剎按鈕2發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機6的正轉和反轉。

所述鋼絲拉線3為兩根，兩根鋼絲拉線3并排布置，兩根鋼絲拉線3分別通過接頭9與齒條8連接。

所述支架1上設置有防塵罩10，齒輪7和齒條8位于防塵罩10內。

所述接頭9包括拉線接頭11和設置在齒條8上的齒條接頭12，齒條接頭12由第一儲油管13、儲油腔14和第二儲油管15構成，一根鋼絲拉線3貫穿第一儲油管13與齒條接頭12連接，另一根鋼絲拉線3貫穿第二儲油管15與齒條接頭12連接。

本實施例為又一較佳實施方式，接頭包括拉線接頭和設置在齒條上的齒條接頭，齒條接頭由第一儲油管、儲油腔和第二儲油管構成，一根鋼絲拉線貫穿第一儲油管與齒條接頭連接，另一根鋼絲拉線貫穿第二儲油管與齒條接頭連接，能夠減小鋼絲拉線移動過程中所受的阻力，延長鋼絲拉線的使用壽命。

實施例5

參見圖2和圖6，一種電子手剎裝置，包括支架1、電子手剎按鈕2、鋼絲拉線3和制動鼓4，制動鼓4與鋼絲拉線3連接，還包括電子手剎控制模塊5、驅動電機6、齒輪7和齒條8，所述驅動電機6和齒輪7安裝在支架1上，所述電子手剎控制模塊5與電子手剎按鈕2電連接，驅動電機6的電機軸與齒輪7連接，所述齒輪7與齒條8嚙合，所述驅動電機6與電子手剎控制模塊5電連接，所述齒條8通過接頭9與鋼絲拉線3連接。

所述電子手剎按鈕2，用于將按鈕操作信號反饋給電子手剎控制模塊5。

所述電子手剎控制模塊5，用于接收電子手剎按鈕2發出的按鈕操作信號，并控制驅動電機6的正轉和反轉。

所述鋼絲拉線3為兩根，兩根鋼絲拉線3并排布置，兩根鋼絲拉線3分別通過接頭9與齒條8連接。

所述支架1上設置有防塵罩10，齒輪7和齒條8位于防塵罩10內。

所述接頭9包括拉線接頭11和設置在齒條8上的齒條接頭12，齒條接頭12由第一儲油管13、儲油腔14和第二儲油管15構成，一根鋼絲拉線3貫穿第一儲油管13與齒條接頭12連接，另一根鋼絲拉線3貫穿第二儲油管15與齒條接頭12連接。

所述兩根鋼絲拉線3之間連接有平衡條16。

本實施例為最佳實施方式，使用時，將支架固定在汽車底盤上，電子手剎按鈕和電子手剎控制模塊固定在車內，當車輛行駛在緩坡上，由于重力原因會產生溜坡現象，松開加速踏板和制動踏板，并同時按下電子手剎按鈕，電子手剎按鈕將駐車信號反饋給電子手剎控制模塊，電子手剎控制模塊給予驅動電機反向電流，控制驅動電機帶動齒輪反轉，從而帶動齒條形成線性位移，齒條收緊并通過接頭將鋼絲拉線拉緊，制動鼓對車輪進行制動，從而實現車輛的電子駐車；踏下加速踏板，車輛駐車信號解除，車輛便能平穩行駛，無需紅外探頭以及紅外信號處理器的配合，能夠有效杜絕汽車溜坡，避免造成事故。兩根鋼絲拉線之間連接有平衡條，能夠提高兩根鋼絲拉線的同步性，減少鋼絲拉線上下跳動，利于保障制動效果。