一種防撞桿總成的制作方法

本實用新型涉及一種防撞桿總成，尤其是一種用于汽車車門上的防撞桿總成。

背景技術：

目前，汽車側撞性能的好壞直接影響汽車在側撞方面的評級，而對于消費者來說，也是其評定一輛汽車安全性能的重要參考。為了提高汽車的防撞性能，因此汽車車門處都配備有防撞桿總成，防撞桿總成的防撞性能除了和材質、厚度有直接關系外，還和防撞桿總成的結構密不可分。現有防撞桿總成的結構單一，統一采用弧形型材支撐，沒有其他附加結構起到防撞保護作用。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種能將防撞桿和車門主架結合在一起，大幅提高抗撞性能的防撞桿總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種防撞桿總成，包括防撞桿、及左右對稱地安裝于防撞桿兩端的吸能支架，還包括有緩沖板，所述吸能支架安裝于該緩沖板的同一側面上，防撞桿通過吸能支架架設于該緩沖板上；在防撞桿和緩沖板間設有緩沖彈簧，緩沖彈簧一端與防撞桿固定，緩沖彈簧另一端與緩沖板固定。

本實用新型的有益效果是：緩沖板和車門主架通過鉚釘等緊固件進行固定，當防撞桿受沖擊時，沖擊力除了傳遞給防撞桿兩端的吸能支架外，還將傳遞給緩沖彈簧，而緩沖彈簧不僅吸能，還將動能傳遞給緩沖板。此時，緩沖板主要是用于接收來自緩沖彈簧的動能，同時集中后傳遞給車門主架。相對單一的吸能支架，緩沖彈簧能更加有效地吸收動能，然后通過緩沖板分散后傳遞到車門主架上，由此進一步提高防撞桿總成的抗撞性能，最大限度保護車內的人員。

為了方便緩沖彈簧的定位，緩沖板上開設有供緩沖彈簧端部安放的第一凹槽。

為了進一步提高緩沖效果，防撞桿和緩沖板間還設有緩沖橡膠塊，該緩沖橡膠塊分別與防撞桿和緩沖板固定。

為了方便緩沖橡膠塊的定位，緩沖板上開設有供緩沖橡膠塊安放的第二凹槽。

為了進一步提高緩沖橡膠塊的定位，第二凹槽內設有與緩沖橡膠塊相配合的定位刺。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的主視圖。

圖2為本實用新型實施例的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1、2所示，本實施例包括防撞桿1、左右對稱地安裝于防撞桿1兩端的吸能支架11、及緩沖板2，吸能支架11安裝于該緩沖板2的同一側面上，防撞桿1通過吸能支架11架設于該緩沖板2上；在防撞桿1和緩沖板2間設有緩沖彈簧3，緩沖彈簧3一端與防撞桿1固定，緩沖彈簧3另一端與緩沖板2固定。緩沖板2上開設有供緩沖彈簧3端部安放的第一凹槽21。緩沖板2的形狀和車門主架的形狀相一致，緩沖板2周緣通過鉚釘等緊固件和車門主架固定。

為了進一步提高緩沖效果，防撞桿1和緩沖板2間還設有緩沖橡膠塊4，該緩沖橡膠塊4分別與防撞桿1和緩沖板2固定，緩沖板2上還開設有供緩沖橡膠塊4安放的第二凹槽22，第二凹槽22內設有與緩沖橡膠塊4相配合的定位刺（未畫出）。

本實用新型中，緩沖板2和車門主架通過鉚釘等緊固件進行固定，當防撞桿1受沖擊時，沖擊力除了傳遞給防撞桿1兩端的吸能支架11外，還將傳遞給緩沖彈簧3，而緩沖彈簧3不僅吸能，還將動能傳遞給緩沖板2。此時，緩沖板2主要是用于接收來自緩沖彈簧3的動能，同時集中后傳遞給車門主架。相對單一的吸能支架11，緩沖彈簧3能更加有效地吸收動能，然后通過緩沖板2分散后傳遞到車門主架上，由此進一步提高防撞桿1總成的抗撞性能，最大限度保護車內的人員。