一種用于電動車的控制系統的制作方法

本發明涉及涉及電動車驅動設備技術領域，尤其涉及一種用于電動車的控制系統。

背景技術：

純電動車(電動三輪車、電動四輪車、觀光車及乘用車)如今在城市或者農村使用非常廣泛，但現有純電動車中，存在蓄電池容量有限導致續駛里程不足的缺點，因此車主往往擔心電量不足，需要及時充電。

技術實現要素：

為了解決上述存在的技術問題，本發明提供了一種用于電動車的控制系統，具體的技術方案為:

一種用于電動車的控制系統，包括控制器、電機控制器、電池管理系統和電池，所述控制器與電機控制器、電池管理系統相連，所述電機控制器與驅動電機相連，所述驅動電機通過減速器與驅動軸相連，所述電池管理系統與電池相連，所述控制器上設有擋位線，其特征在于：所述換擋模塊包括純電動擋模塊、自動擋模式、強力擋模式,所述控制器通過擋位線與換擋模塊連接，所述控制器還連接增程器，所述增程器與電池、驅動電機相連,所述控制系統按照如下步驟實現:

純電動擋模式；

當蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運行至目的地時，選擇不啟動增程器，整車以純電動模式運行，到達目的地之后及時利用外部電源給整車蓄電池充電；

自動擋模式；

根據控制器設定的蓄電池過欠壓保護值，進行啟動或停止工作；以避免蓄電池過放電或過充電；

當車輛運行電壓下降至控制器設定的啟動值時，增程器會自動啟動，為車輛提供電源；

如果驅動電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅動電流變化而變化，而當車輛減速或臨時停車時增程器會根據蓄電池的剩余電量調整其增程器的輸出電流，同時增程器汽油機油門也隨增程器輸出電流變化而調整，起到節能降耗的目的；

如果整車驅動電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會長期工作在最大輸出電流值；待電池充滿電，蓄電池電壓達到其設定的增程器熄火電壓時，增程器自動熄火，停止工作；

強力擋模式；

切換到此模式，增程器立即啟動，補充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力；

所述增程器包括底座和增程器本體，所述增程器本體設置在底座上面，所述增程器本體包括發動機、發電機、散熱器、聯軸器、燃油箱、火花塞、風扇罩、空濾器，所述發動機和發電機通過聯軸器連接，所述散熱器、燃油箱與發動機管路連接，所述底座下方連接有一支撐架，所述支撐架周側設置有減震器，所述減震器包括平行設置的一對彎折板，所述彎折板的外側部之間設置有彈性膠墊，所述一對彎折板中，位于上部的彎折板設置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓，位于下部的彎折板設置有向下鎖緊支撐架的鎖緊螺栓。

進一步的說：所述彎折板彎折角度為120～145°。

本發明與現有技術相比所取得的技術效果為：(1)在電池電量≤20％，啟 動增程器可以及時的為整車驅動提供電能，增加電動車的續航里程；

(2)根據車輛運行工況對蓄電池進行充電；

(3)在驅動電機能力范圍內提高其車輛的爬坡及承載能力；當車輛重載或爬坡運行時，啟動增程器，給整車驅動電機提供更高電壓的電能；

(4)設定增程器啟動電壓，及時對整車提供電能及對蓄電池進行補充充電，以增加整車續航里程和延長電池使用壽命。

采用多模式以滿足不同工況要求。

且本發明的增程器，能使其成為多模式混合動力增程電動車，為電動車的推廣使用提供新的思路。其最大優點在于，不僅是一個可以在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅動電機提供電能的電源。

本發明在增程器底座下方設置有減震器承受增程器等部件的壓力和來至底部輪子等的震動沖擊，減震器主要以橡膠為原料，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的，本實用新型采用菱形體截面設計的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應力的原理，通過將單一方向上的震動分散至不同方向，大大提高了減震效果，本實用新型結構簡單，設計合理，值得推廣。

附圖說明

圖1為本發明控制系統的結構框圖。

圖2為本發明中增程器的結構示意圖

具體實施方式

下面通過具體的實施例結合附圖1、2，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

本發明根據下述實施例做進一步的描述，本領域技術人員可以明了的是，下述實施例對本發明僅僅起到說明的作用，在不背離本發明精神的前 提下，對本發明所做的任意改進和替代均在本發明保護的范圍之內。

一種用于電動車的控制系統，包括控制器1、電機控制器2、電池管理系統3和電池4，所述控制器1與電機控制器2、電池管理系統3相連，所述電機控制器2與驅動電機5相連，所述驅動電機5通過減速器6與驅動軸7相連，所述電池管理系統3與電池4相連，所述控制器1上設有擋位線，所述控制器1通過擋位線與換擋模塊8連接，所述換擋模塊8包括純電動擋模塊10、自動擋模式11、強力擋模式12,所述控制器1還連接一增程器9，所述增程器9與電池4、驅動電機5相連；

所述控制系統按照如下步驟實現:

純電動擋模式10；

當蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運行至目的地時，選擇不啟動增程器，整車以純電動模式運行，到達目的地之后及時利用外部電源給整車蓄電池充電；

自動擋模式11；

根據控制器設定的蓄電池過欠壓保護值，進行啟動或停止工作；以避免蓄電池過放電或過充電；

當車輛運行電壓下降至控制器設定的啟動值時，增程器會自動啟動，為車輛提供電源；

如果驅動電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅動電流變化而變化，而當車輛減速或臨時停車時增程器會根據蓄電池的剩余電量調整其增程器的輸出電流，同時增程器汽油機油門也隨增程器輸出電流變化而調整，起到節能降耗的目的；

如果整車驅動電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會長期工 作在最大輸出電流值；待電池充滿電，蓄電池電壓達到其設定的增程器熄火電壓時，增程器自動熄火，停止工作；

強力擋模式12；

切換到此模式，增程器立即啟動，補充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力；

所述增程器9包括底座和增程器本體，包括底座91和增程器本體，所述增程器本體設置在底座91上面，所述增程器本體包括發動機92、發電機、散熱器、聯軸器、燃油箱、火花塞94、風扇罩95、空濾器96，所述發動機92和發電機通過聯軸器連接，所述散熱器、燃油箱與發動機92管路連接，所述底座91下方連接有一支撐架97，所述支撐架97周側設置有減震器98，所述減震器98包括平行設置的一對彎折板99，所述彎折板99的外側部之間設置有彈性膠墊910，所述一對彎折板99中，位于上部的彎折板99設置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓93，位于下部的彎折板99設置有向下鎖緊支撐架的鎖緊螺栓93。

所述彎折板99彎折角度為120～145°。

本發明在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅動電機提供電能的電源；其主要功能如下：

(1)在電池電量≤20％，啟動增程器可以及時的為整車驅動提供電能，增加電動車的續航里程；

(2)根據車輛運行工況對蓄電池進行充電；

(3)在驅動電機能力范圍內提高其車輛的爬坡及承載能力；當車輛重載或爬坡運行時，啟動增程器，給整車驅動電機提供更高電壓的電能；

(4)設定增程器啟動電壓，及時對整車提供電能及對蓄電池進行補充充 電，以增加整車續航里程和延長電池使用壽命。

采用多模式以滿足不同工況要求。

且本發明的增程器，能使其成為多模式混合動力增程電動車，為電動車的推廣使用提供新的思路。其最大優點在于，不僅是一個可以在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅動電機提供電能的電源。

本發明在增程器底座下方設置有減震器承受增程器等部件的壓力和來至底部輪子等的震動沖擊，減震器主要以橡膠為原料，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的，本實用新型采用菱形體截面設計的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應力的原理，通過將單一方向上的震動分散至不同方向，大大提高了減震效果，本實用新型結構簡單，設計合理，值得推廣。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。