一種檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)及汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

對于非承載式車身結(jié)構(gòu)，通過車身懸置實現(xiàn)車身、車架連接功能。車身懸置在整車中的主要功能是保證連接的可靠性，其次再配合整車進(jìn)行NVH(Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動與聲振粗糙度)調(diào)校，屬于整車二級或三級減震懸置機(jī)構(gòu)。因此，車身懸置緊固件連接的可靠性對整車安全性能顯得尤為重要。

整車車身懸置均由橡膠、金屬硫化合成，在整車壽命過程中，后期會出現(xiàn)部分位置車身懸置扭矩松脫的現(xiàn)象，嚴(yán)重的導(dǎo)致自鎖螺母松脫問題，對整車安全性能造成一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)及汽車，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車身懸置點(diǎn)扭矩松脫，對整車安全性能造成安全隱患的問題。

本實用新型實施例提供一種檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)，包括：

位于車架上的各個懸置點(diǎn)處的用于檢測懸置點(diǎn)扭矩狀態(tài)的檢測器；

與所述檢測器連接的、接收檢測結(jié)果并根據(jù)所述檢測結(jié)果發(fā)送控制信號的控制器；以及

與所述控制器連接的、接收所述控制信號并根據(jù)所述控制信號工作的顯示器，所述顯示器設(shè)有：與所述檢測器對應(yīng)的警示燈。

優(yōu)選的，所述懸置點(diǎn)設(shè)置于所述車架的縱梁上。

優(yōu)選的，所述檢測器的信號輸出端與所述控制器的信號輸入端電連接，所 述控制器的信號輸出端與所述顯示器的信號輸入端電連接。

優(yōu)選的，所述檢測器的數(shù)量與所述警示燈的數(shù)量相同，且所述檢測器與所述警示燈一一對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述檢測器的信號輸出端通過所述控制器與相應(yīng)的所述警示燈的信號輸入端電連接。

優(yōu)選的，所述控制器包括：用于存儲安全扭矩值的存儲器，用于接收所述檢測器發(fā)送的所述檢測結(jié)果、將所述檢測結(jié)果與所述安全扭矩值比較的比較器，以及接收所述比較器的比較結(jié)果，根據(jù)比較結(jié)果發(fā)送所述控制信號的信號發(fā)送器。

優(yōu)選的，所述存儲器的信號輸出端、所述檢測器的信號輸出端與所述比較器的信號輸入端電連接，所述比較器的信號輸出端與所述信號發(fā)送器的信號輸入端電連接，所述信號發(fā)送器的信號輸出端與所述顯示器的警示燈電連接。

優(yōu)選的，所述控制信號包括：所述檢測結(jié)果大于所述安全扭矩值時的第一控制信號；所述檢測結(jié)果小于所述安全扭矩值時的第二控制信號。

優(yōu)選的，所述控制器和所述顯示器設(shè)置于汽車副儀表盤上。

優(yōu)選的，所述檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)還包括：與所述控制器的信號輸出端電連接的揚(yáng)聲器。

本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)。

本實用新型實施例的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

通過利用檢測器檢測各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)，并將檢測結(jié)果發(fā)送至控制器，由控制器對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，將分析結(jié)果通過顯示器進(jìn)行顯示，可以使得駕駛員清楚的了解到各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)，進(jìn)而可以提醒車主對相應(yīng)位置車身懸置點(diǎn)處的扭矩進(jìn)行保養(yǎng)，最大限度的降低因車身懸置扭矩松脫造成的安全事故，可大大提升整車的安全性能，且有效提升車輛智能化功能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的顯示器示意圖；

圖2為本實用新型實施例的控制器、顯示器在車身上的位置示意圖；

圖3為本實用新型實施例的檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)示意圖。

其中圖中：1、檢測器；2、控制器；21、存儲器；22、比較器；23、信號發(fā)送器；3、顯示器；31、警示燈；4、揚(yáng)聲器。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實用新型實施例提供一種檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)，如圖1和圖3所示，包括：

位于車架上的各個懸置點(diǎn)處的用于檢測懸置點(diǎn)扭矩狀態(tài)的檢測器1；與檢測器1連接的、接收檢測結(jié)果并根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)送控制信號的控制器2；以及與控制器2連接的、接收控制信號并根據(jù)控制信號工作的顯示器3，顯示器3設(shè)有：與檢測器1對應(yīng)的警示燈31。

具體的，需要在車架的縱梁上的各個懸置點(diǎn)處設(shè)置檢測懸置點(diǎn)扭矩狀態(tài)的檢測器1。需要說明的是，懸置點(diǎn)布置在車架縱梁的兩側(cè)，且對稱布置，檢測器1的數(shù)量與懸置點(diǎn)的數(shù)量相同，即一個檢測器1對應(yīng)于一個懸置點(diǎn)。

利用多個檢測器1對各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)送至與檢測器1連接的控制器2，由控制器2對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，將分析結(jié)果通過顯示器3進(jìn)行顯示。在利用顯示器3對分析結(jié)果進(jìn)行顯示時，需要利用顯示器3上的警示燈31進(jìn)行警示。

當(dāng)分析結(jié)果為測量得到的扭矩值大于安全扭矩值時，控制器2發(fā)送第一控制信號，顯示器3在接收到第一控制信號之后，使得警示燈31顯示綠色。當(dāng)分析結(jié)果為測量得到的扭矩值小于安全扭矩值時，控制器2發(fā)送第二控制信號，顯示器3在接收到第二控制信號之后，使得警示燈31顯示粉紅色。進(jìn)而可以使得駕駛員清楚的了解到各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)，進(jìn)而可以提醒車主對相應(yīng)位置車身懸置點(diǎn)處的扭矩進(jìn)行保養(yǎng)，最大限度的降低因車身懸置扭矩松脫造成的安全事故，可大大提升整車的安全性能。

在本實用新型上述實施例中，如圖3所示，檢測器1的信號輸出端與控制器2的信號輸入端電連接，控制器2的信號輸出端與顯示器3的信號輸入端電 連接。

具體的，檢測器1與控制器2電連接，控制器2與顯示器3電連接，可以保證檢測器1發(fā)送的檢測結(jié)果有效傳遞至控制器2，以及控制器2的分析結(jié)果可以有效傳遞至顯示器3。

進(jìn)一步的，檢測器1的數(shù)量與警示燈31的數(shù)量相同，且檢測器1與警示燈31一一對應(yīng)。顯示器3在接收到控制器2對各個檢測器1提交的檢測結(jié)果的分析之后，可以針對與檢測器1對應(yīng)的警示燈31進(jìn)行點(diǎn)亮，當(dāng)分析結(jié)果為測量得到的扭矩值大于安全扭矩值時，使得警示燈31顯示綠色，當(dāng)分析結(jié)果為測量得到的扭矩值小于安全扭矩值時，使得警示燈31顯示粉紅色。進(jìn)而可以使得駕駛員清楚的了解到各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)。

在測量得到的扭矩值小于安全扭矩值時，還可以進(jìn)行更為細(xì)致的劃分，繼續(xù)檢測懸置點(diǎn)處的扭矩值，如果懸置點(diǎn)處的扭矩降低值在安全扭矩值的10％范圍內(nèi)，亮粉紅色指示燈，提醒車輛近期可以進(jìn)行扭矩保養(yǎng)，若是扭矩降低值超出安全扭矩值的10％以上，亮紅色正式預(yù)警，車輛存在安全隱患，立即保養(yǎng)。

更進(jìn)一步的，控制器2與檢測器1電連接，控制器2與相應(yīng)的警示燈31電連接，可以保證控制器2發(fā)送的控制信號傳遞至相應(yīng)的警示燈31，使得警示燈31顯示相應(yīng)的顏色。

需要說明的是，檢測器1可以每隔1小時對懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)進(jìn)行一次檢測，若車輛行駛未達(dá)到1小時，則與檢測器1對應(yīng)的警示燈31保持原狀態(tài)，直至車輛停止時結(jié)束；若車輛行駛超過1小時，則每達(dá)到1小時的時刻，進(jìn)行實時檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，使得警示燈31顯示相應(yīng)的顏色。在車輛停止運(yùn)行時，可以結(jié)束檢測任務(wù)。

在本實用新型上述實施例中，如圖3所示，控制器2包括：用于存儲安全扭矩值的存儲器21，用于接收檢測器1發(fā)送的檢測結(jié)果、將檢測結(jié)果與安全扭矩值比較的比較器22，以及接收比較器22的比較結(jié)果，根據(jù)比較結(jié)果發(fā)送控制信號的信號發(fā)送器23。

具體的，存儲器21的信號輸出端、檢測器1的信號輸出端與比較器22的信號輸入端電連接，比較器22的信號輸出端與信號發(fā)送器23的信號輸入端電連接，信號發(fā)送器23的信號輸出端與顯示器3的警示燈31電連接。

檢測器1將檢測結(jié)果發(fā)送至比較器22，比較器22在獲得檢測結(jié)果之后，在存儲器21中提取安全扭矩值，然后將安全扭矩值與檢測得到的扭矩值進(jìn)行比較，將比較結(jié)果發(fā)送至信號發(fā)送器23。信號發(fā)送器23根據(jù)比較結(jié)果向顯示器3的警示燈31發(fā)送控制信號，當(dāng)測量得到的扭矩值大于安全扭矩值時，發(fā)送第一控制信號，使得警示燈31顯示綠色；當(dāng)測量得到的扭矩值小于安全扭矩值時，發(fā)送第二控制信號，使得警示燈31顯示粉紅色。

在本實用新型上述實施例中，如圖2所示，控制器2和顯示器3設(shè)置于汽車副儀表盤上，便于控制器2和顯示器3的連接，實現(xiàn)控制信號的發(fā)送。

在本實用新型上述實施例中，如圖3所示，檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)還包括：與控制器2的信號輸出端電連接的揚(yáng)聲器4。

通過設(shè)置揚(yáng)聲器4，使得控制器2在發(fā)送第二控制信號時，可以觸發(fā)揚(yáng)聲器4發(fā)聲，提醒駕駛員注意檢測結(jié)果，避免出現(xiàn)駕駛員忽視檢測結(jié)果，未能清楚的了解到各個懸置點(diǎn)處的扭矩狀態(tài)的情況。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的檢測車身懸置扭矩松脫的系統(tǒng)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。