用于汽車座椅的腰托的制作方法

本發明涉及汽車座椅技術領域，尤其是涉及一種用于汽車座椅的腰托。

背景技術：

目前的用于汽車座椅的腰托多為拉索式，通過拉索拉動拱形元件拱起，拱起后對人的腰部形成支撐，提高汽車座椅舒適性。

現有的拉索式用于汽車座椅的腰托穩定性差，長期使用后易出現故障，拱形元件端部易變形和拱形元件的端部塑料滑座長期使用磨損后易損壞，以及滑座磨損后與滑桿間隙較大易產生異響。

技術實現要素：

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種用于汽車座椅的腰托，以達到長期使用穩定可靠的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該用于汽車座椅的腰托，包括底板和剪叉連桿機構以及用于對腰部支撐的腰支撐板，所述腰支撐板通過剪叉連桿機構設在底板上，所述底板上設有用于驅動剪叉連桿機構底部兩端相對運動的推動電機；所述腰支撐板上設有用于對腰部支撐的拱起彈片或彈簧墊，所述拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，所述剪叉連桿機構位于腰支撐板另一側。

進一步的，所述腰部支撐板為塑料板。

所述腰支撐板上設有用于剪叉連桿機構兩端相連的帶孔耳座和帶槽耳座。

所述底板上設有可滑動的滑板，滑板設在推動電機的推桿上，所述剪叉連桿機構底部一端設在滑板上，剪叉連桿機構底部另一端位于設在底板上的滑槽中。

所述底板上相對兩邊緣設有一對凸起形成滑軌，滑板設在兩凸起中。

所述剪叉連桿機構底部另一端上設有T型滑塊，底板上的滑槽與T型滑塊相適配。

所述推動電機位于滑板一側，底板上在滑板另一側設有限位板。

所述滑板和限位板之間設有壓縮彈簧。

所述壓縮彈簧為一對，推桿的軸線位于一對壓縮彈簧的軸線的中間。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該用于汽車座椅的腰托結構設計合理，通過剪叉連桿機構驅動腰支撐板運動，長期使用穩定可靠不易損壞；通過壓縮彈簧驅動以及彈片具有較好的緩沖功能，對人體后背沖擊緩沖，提高座椅靠背的舒適性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明支撐部結構示意圖。

圖2為本發明底板結構示意圖。

圖中：

1.腰支撐板、2.拱起彈片、3.帶孔耳座、4.帶槽耳座、5.連桿、6.底板、7.推動電機、8.滑板、9.壓縮彈簧、10.滑軌、11.滑槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，該用于汽車座椅的腰托，包括底板6和剪叉連桿機構以及用于對腰部支撐的腰支撐板1，其中，腰支撐板1通過剪叉連桿機構設在底板6上，底板6上設有用于驅動剪叉連桿機構底部兩端相對運動的推動電機7，通過剪叉連桿機構伸縮來推動腰支撐板運動。

腰支撐板1上設有用于對腰部支撐的拱起彈片2或彈簧墊，后背沖擊時可彈性變形具有緩沖功能，提高舒適性。

腰支撐板1上設有用于剪叉連桿機構兩端相連的帶孔耳座3和帶槽耳座4。拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，帶孔耳座和帶槽耳座位于腰支撐板另一側，即拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，剪叉連桿機構位于腰支撐板另一側。腰支撐板為塑料板，滿足整車輕量化要求。

底板6上設有可滑動的滑板8，滑板8設在推動電機的推桿上，底板6上相對兩邊緣設有一對凸起形成滑軌10，滑板設在兩凸起中。通過滑軌對滑板的運動方向限位，滑板的滑動方向只能沿推桿的軸線方向。

剪叉連桿機構為通過轉軸相鉸接的兩連桿，兩連桿尺寸規格相同，轉軸設在中間位置處；剪叉連桿機構的連桿5底部一端通過銷軸設在滑板8上，剪叉連桿機構的連桿底部另一端位于設在底板6上的滑槽11中，在滑槽11中可滑動。優選的，剪叉連桿機構底部另一端上設有T型滑塊，底板上的滑槽與T型滑塊相適配，結構簡單，穩定可靠。

推動電機7位于滑板一側，底板上在滑板另一側設有限位板。滑板和限位板之間設有壓縮彈簧9。壓縮彈簧9為一對，推桿的軸線位于一對壓縮彈簧的軸線的中間。

推動電機工作，推動電機的推桿推動滑板，從而帶動剪叉連桿機構底部兩端相背運動，剪叉連桿機構回縮，腰支撐板不工作。推動電機不工作時，壓縮彈簧推動滑板運動，從而帶動剪叉連桿機構底部兩端相向運動，剪叉連桿機構帶動腰支撐板伸出，對人腰部形成支撐。

車輛行駛中，人腰部對腰支撐板沖擊時，通過壓縮彈簧可進行阻尼緩沖，提高座椅靠背的舒適性。并且也可控制電機形成自鎖，將腰支撐板以及剪叉連桿機構處于固定位置，滿足不同人群對腰支撐板的支撐位置，此時通過腰支撐板上的拱起彈片彈性變形緩沖。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。