一種純電動公交車用受流器及電車的制作方法

本發(fā)明屬于電動交通工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動公交車用受流器，還涉及一種電車。

背景技術(shù)：

電車是城市交通的重要工具，例如電動公交車，電車具有車頂以及設(shè)置在車頂上的受電弓充電裝置，并且通過受電弓充電裝置與充電架電連接，從而進行充電。

其中受電弓充電裝置是電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電器設(shè)備，簡稱受電弓，其安裝在車輛的車頂上，通過升降實現(xiàn)與接觸網(wǎng)的接觸和脫離。

如一種專利號為201280072584.2的中國專利，公開了一種受電弓裝置，具備：絕緣子(11)，被安裝在鐵路車輛的頂部；臺架(12)，被絕緣子支撐；主框架，被安裝在臺架且向上方延伸；集電頭，被主框架支撐且從架線設(shè)備取得電力；以及噪聲降低用配件(15)，被設(shè)置在臺架，臺架的底面具有：被支撐部(121a)，被絕緣子從下方支撐；降階部(121b)，朝向鐵路車輛的行駛方向位于比絕緣子靠近前方的位置由被支撐部降階而形成；以及傾斜部(121c)，連接被支撐部與降階部并相對于行駛方向傾斜，噪聲降低用配件具有緩傾斜底面(143)，緩傾斜底面從由降階部與傾斜部形成的角部(16)向行駛方向后方延伸，相對于行駛方向傾斜，以使相對于降階部形成比傾斜部更大的角度。

上述的對比文件，能夠?qū)崿F(xiàn)為車輛充電的功能，但是目前需要一種充電方便，并且升降速度更快，充電時間更少，行動更加靈敏，充電時更加安全可靠的電車用新型受電弓；還需要一種具有該受電弓的電車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種純電動公交車用受流器。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種純電動公交車用受流器，包括：

底架，其用于固定在車頂上；

上框架，其可轉(zhuǎn)動的連接在所述底架上；

弓頭，其與所述上框架連接，所述弓頭上設(shè)置有正極集電板以及負極集電板，用于實現(xiàn)正負極受流；

升降機構(gòu)，其一端與所述上框架連接另一端與所述底架連接。

較佳的，所述底架上設(shè)置有上轉(zhuǎn)軸，所述上框架的兩側(cè)均固定設(shè)置有支架，所述支架套設(shè)在所述上轉(zhuǎn)軸，所述上框架通過所述支架以及所述上轉(zhuǎn)軸連接在所述底架上。

較佳的，所述弓頭上還設(shè)置有接地板，所述接地板位于所述正極集電板與所述負極集電板之間。

較佳的，所述升降機構(gòu)包括用于升舉所述弓頭的升弓彈簧以及用于克服所述升弓彈簧彈力并且使所述弓頭下降的降弓氣缸，所述升弓彈簧以及所述降弓氣缸的兩端分別與所述底架以及所述弓頭鉸接。

較佳的，所述上框架上設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)置有與所述正極集電板以及所述負極集電板電連接的電纜線，所述電纜線上設(shè)置有用于起保護作用的熱縮管套。

較佳的，還包括平衡桿，所述平衡桿一端與所述底架鉸接另一端與所述弓頭鉸接。

較佳的，所述底架上設(shè)置有用于控制所述降弓氣缸的開關(guān)組件。

較佳的，所述底架上設(shè)置有位于所述上轉(zhuǎn)軸下側(cè)的下轉(zhuǎn)軸，所述下轉(zhuǎn)軸穿過所述支架，所述降弓氣缸以及所述升弓彈簧分別轉(zhuǎn)動連接在所述下轉(zhuǎn)軸的兩端。

較佳的，所述正極集電板、所述負極集電板以及所述接地板相互之間絕緣設(shè)置。

其次，提供了一種電車，具有所述純電動公交車用受流器，所述純電動公交車用受流器安裝在所述電車的頂部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、提供了一種充電時方便快捷的受電弓，并且升降速度更快，所以能夠節(jié)省充電時間，使其行動更加靈敏，充電時更加安全可靠。

2、鉸接結(jié)構(gòu)能夠很靈敏的實現(xiàn)上框架的轉(zhuǎn)動，并且在降弓狀態(tài)時，上框架是平疊在底架上的，其兩個支架能夠提供兩個轉(zhuǎn)動的支撐點，從而時上框架在轉(zhuǎn)動時更加的平穩(wěn)可靠，當升降機構(gòu)帶動上框架轉(zhuǎn)動時，上框架與上轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而使上框架與底架之間的角度不斷增大，最終舉起弓頭。

3、升弓彈簧與降弓氣缸的結(jié)構(gòu)在舉起弓頭或者降下弓頭時，速度也很快，通過只需要10秒以內(nèi)就能夠完成整個動作，這樣節(jié)省了電車?？砍潆姷臅r間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的純電動公交車用受流器的俯視圖；

圖2為本發(fā)明的純電動公交車用受流器的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的純電動公交車用受流器的正視圖。

圖中，100、底架；110、上轉(zhuǎn)軸；120、開關(guān)組件；130、下轉(zhuǎn)軸；200、上框架；210、支架；220、導(dǎo)流板；230、電纜線；300、弓頭；310、正極集電板；320、負極集電板；330、接地板；410、升弓彈簧；420、降弓氣缸；500、平衡桿。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種純電動公交車用受流器，該發(fā)明的精髓在于，包括：底架100、上框架200、弓頭300以及升降機構(gòu)，本發(fā)明的核心在于，通過將底架100設(shè)置在電車的車頂，再通過升降機構(gòu)來帶動上框架200轉(zhuǎn)動，上框架200在轉(zhuǎn)動時會舉起弓頭300，使弓頭300與充電設(shè)備連接，從而達到正負極受流的目的。

其中，底架100用于支撐上框架200，并且底架100是固定安裝在電車的車頂。

上框架200，其可轉(zhuǎn)動的連接在所述底架100上；上框架200的作用為支撐弓頭300，并舉起弓頭300或者收起弓頭300。

弓頭300，其與所述上框架200連接，所述弓頭300上設(shè)置有正極集電板310以及負極集電板320，用于實現(xiàn)正負極受流；簡單來說，弓頭300的作用就是與供電網(wǎng)線接觸，并通過正極集電板310與負極集電板320形成回路，將供電網(wǎng)線上的電能集取輸送至電車的超級電容內(nèi)。

升降機構(gòu)，其一端與所述上框架200連接另一端與所述底架100連接，升降機構(gòu)用于帶動上框架200轉(zhuǎn)動，從而舉起弓頭300或者降下弓頭300。

在實際的產(chǎn)品中，升降機構(gòu)使上框架200舉起弓頭300，正極集電板310以及負極集電板320均與充電架電連接，此時由于升降機構(gòu)作用力，正極集電板310以及負極集電板320與充電架上電極之間接觸壓力為90-160n，正極集電板310以及負極集電板320的接觸面與地面的平行度≤±0.25°，正極集電板310以及負極集電板320兩者的水平方向的平行度≤±0.25°。

上述的受電弓結(jié)構(gòu)簡單巧妙，能夠為電車充電，并且升降速度更快，行動更加靈敏，充電時更加安全可靠。

通過這種受電弓能夠使電車在充電時方便快捷，并且由于受電弓升降速度更快，所以能夠節(jié)省充電時間，使其行動更加靈敏，充電時更加安全可靠。

如圖1、圖2所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有上轉(zhuǎn)軸110，所述上框架200的兩側(cè)均固定設(shè)置有支架210，所述支架210套設(shè)在所述上轉(zhuǎn)軸110，所述上框架200通過所述支架210以及所述上轉(zhuǎn)軸110連接在所述底架100上。

鉸接結(jié)構(gòu)能夠很靈敏的實現(xiàn)上框架200的轉(zhuǎn)動，并且在降弓狀態(tài)時，上框架200是平疊在底架100上的，其兩個支架210能夠提供兩個轉(zhuǎn)動的支撐點，從而時上框架200在轉(zhuǎn)動時更加的平穩(wěn)可靠。

當升降機構(gòu)帶動上框架200轉(zhuǎn)動時，上框架200與上轉(zhuǎn)軸110發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而使上框架200與底架100之間的角度不斷增大，最終舉起弓頭300。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述弓頭300上還設(shè)置有接地板330，所述接地板330位于所述正極集電板310與所述負極集電板320之間。

接地板330的作用為接地，其與充電架上的接地極電連接，使充電過程更加安全，并且接地板330上設(shè)置有導(dǎo)電線，導(dǎo)電線接地設(shè)置。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述升降機構(gòu)包括用于升舉所述弓頭300的升弓彈簧410以及用于克服所述升弓彈簧410彈力并且使所述弓頭300下降的降弓氣缸420，所述升弓彈簧410以及所述降弓氣缸420的兩端分別與所述底架100以及所述弓頭300鉸接。

充電時，通過升弓彈簧410來迫使上框架200轉(zhuǎn)動，從而舉起弓頭300，充電完畢后，則啟動降弓氣缸420，使降弓氣缸420帶動上框架200克服升弓彈簧410的彈力反方向轉(zhuǎn)動，從而使弓頭300下降。

此處值得指出的是，該結(jié)構(gòu)的精髓在于，通過升弓彈簧410的彈性結(jié)構(gòu)作為升弓的動力，由于彈性結(jié)構(gòu)的彈力是無時無刻都存在的，所以升弓時的反應(yīng)非常靈敏快速；通過降弓氣缸420的氣缸結(jié)構(gòu)來作為降弓的動力，由于氣缸產(chǎn)生的傳動力較大，能夠使上框架200迅速的克服彈力從而轉(zhuǎn)動，這樣能夠大大縮短降弓的時間，并且降弓氣缸420可以通過電磁閥來控制，使用時非常簡單，可操作性也很強。

升弓彈簧410與降弓氣缸420的結(jié)構(gòu)在舉起弓頭300或者降下弓頭300時，速度也很快，通過只需要10秒以內(nèi)就能夠完成整個動作，這樣節(jié)省了電車?？砍潆姷臅r間。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述上框架200上設(shè)置有導(dǎo)流板220，所述導(dǎo)流板220上設(shè)置有與所述正極集電板310以及所述負極集電板320電連接的電纜線230，導(dǎo)流板220最終于電車的蓄電池或者超級電容電連接，將集取的電力輸送給蓄電池或者超級電容。

此處值得指出的是，在處于收弓狀態(tài)時，導(dǎo)流板220與弓頭300分別位于底架100的兩側(cè)，兩者之間的距離最大，并且整個弓頭300由于集取的電力被導(dǎo)走，所以不帶電，這樣能夠使受電弓更加的安全。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，還包括平衡桿500，所述平衡桿500一端與所述底架100鉸接另一端與所述弓頭300鉸接。

這樣能夠保持正極集電板310、負極集電板320以及接地板330處于水平狀態(tài)。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有用于控制所述降弓氣缸420的開關(guān)組件120。

如圖1、圖2所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有位于所述上轉(zhuǎn)軸110下側(cè)的下轉(zhuǎn)軸130，所述下轉(zhuǎn)軸110穿過所述支架210，所述降弓氣缸420以及所述升弓彈簧410分別轉(zhuǎn)動連接在所述下轉(zhuǎn)軸130的兩端。

由于上轉(zhuǎn)軸110與下轉(zhuǎn)軸130分別上下對應(yīng)設(shè)置，這樣能夠使降弓氣缸420以及升弓彈簧410的支撐點位置更加的合理，使其在推動上框架200轉(zhuǎn)動時更加的靈敏，不易出現(xiàn)死點。

如圖1、圖3所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述正極集電板310、所述負極集電板320以及所述接地板330相互之間絕緣設(shè)置，這樣能夠避免整個受電弓帶電，避免產(chǎn)生電火花，大大的提高了受電弓的安全性。

此處值得指出的是，可以通過絕緣材料分隔正極集電板310、負極集電板320以及接地板330，使三者絕緣設(shè)置。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，所述電纜線230上設(shè)置有用于起保護作用的熱縮管套，熱縮管套又名熱收縮保護套管，能夠為電線、電纜和電線端子提供絕緣保護，具有高溫收縮、柔軟阻燃、絕緣防蝕等功能，從而使電纜線230更加的安全可靠。

其次，一種電車，具有純電動公交車用受流器，所述純電動公交車用受流器安裝在所述電車的頂部，并且底架100用于支撐上框架200，并且底架100是固定安裝在電車的車頂，由于該受電弓的效果，所以電車在充電時非常方便快捷，并且升降速度更快，所以能夠節(jié)省電車的充電時間，使其行動更加靈敏，充電時更加安全可靠。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。