帶CAN信號反饋的集成化新能源汽車高壓配電盒的制作方法

本發明涉及新能源汽車高壓配電盒，尤其是涉及帶CAN信號反饋的集成化新能源汽車高壓配電盒。

背景技術：

動力電池組是新能源汽車的重要能量源，而高壓電氣系統則將動力電池組的電能分配給不同的用電單元以保證車輛正常運行。高壓配電盒是實現各個用電回路開關控制的執行機構，是高壓電氣系統中的核心部件。BMU（電池管理模塊）可以實時準確地監測到動力電池組的狀態，對整車瞬時功率、動力電池組瞬時功率做出判斷。因此，各個用電回路由BMU來判斷其工作狀態。BMU通過控制接觸器來配合高壓配電盒實現對各個用電回路的關控制。實時監測整車的運行狀態對實現新能源汽車的智能化、網絡化來說至關重要，而整車的功率分配狀態決定車輛是否可以正常運行。目前，整車的功率分配狀態由高壓配電盒內的接觸器狀態來判斷，但是帶觸點反饋的接觸器狀態不穩定，誤動作概率較高。

技術實現要素：

本發明目的在于提供一種帶CAN信號反饋的集成化新能源汽車高壓配電盒。

為實現上述目的，本發明采取下述技術方案：

本發明所述帶CAN信號反饋的集成化新能源汽車高壓配電盒，包括高壓配電盒體，設置在所述高壓配電盒體側壁上的交流充電連接器、直流充電連接器、驅動電機連接器、PTC暖風機連接器、壓縮機連接器和逆變器連接器；所述高壓配電盒體內設置有CAN監測模塊、BMU模塊、總正接觸器、總負接觸器、霍爾電流傳感器、預充電接觸器、預充電阻、直流充電接觸器、PTC暖風機接觸器；所述交流充電連接器、驅動電機連接器、壓縮機連接器和逆變器連接器的正接線端分別通過電路保險器和總正接觸器與動力電池組正極連接；所述直流充電連接器的正接線端通過電路保險器、直流充電接觸器、預充電阻和預充電接觸器與所述動力電池組正極連接；所述PTC暖風機連接器的正接線端通過PTC暖風機接觸器與動力電池組正極連接；交流充電連接器、直流充電連接器、驅動電機連接器、PTC暖風機連接器、壓縮機連接器和逆變器連接器的負接線端通過所述總負接觸器與動力電池組負極連接；所述BMU模塊的輸出控制端分別與總正接觸器、總負接觸器、預充電接觸器、直流充電接觸器和PTC暖風機接觸器的驅動線圈控制輸入端連接；所述CAN監測模塊由電壓檢測模塊和CAN收發器組成，所述電壓檢測模塊信號輸入端分別與總正接觸器的正接線觸點、總負接觸器的正接線觸點、直流充電接觸器的負接線觸點、PTC暖風機接觸器的負接線觸點和動力電池組的負極連接；電壓檢測模塊的信號輸出端通過CAN收發器與BMU模塊通信連接。

本發明優點在于通過監測總正接觸器、總負接觸器、直流充電接觸器、PTC暖風機接觸器的觸點兩端電壓來實時判斷各接觸器的吸合狀態，并通過CAN總線上發給整車控制器，實時監測實際的整車高壓上電狀態，及時了解整車的電能分配情況；當發生故障時，可以快速準確的確定各接觸器的吸合狀態，避免了拆箱排查的麻煩，為掌握車輛信息提供可靠幫助。

附圖說明

圖1是本發明的電路原理圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述實施例。

如圖1、2所示，本發明所述帶CAN信號反饋的集成化新能源汽車高壓配電盒，包括高壓配電盒體1，設置在高壓配電盒體1側壁上的交流充電連接器2、直流充電連接器3、驅動電機連接器4、PTC暖風機連接器5、壓縮機連接器6和逆變器連接器7；高壓配電盒體1內設置有CAN監測模塊8、BMU模塊9、總正接觸器10、總負接觸器11、霍爾電流傳感器12、預充電接觸器13、預充電阻14、直流充電接觸器15、PTC暖風機接觸器16；交流充電連接器2、驅動電機連接器4、壓縮機連接器6和逆變器連接器7的正接線端2.1、4.1、6.1、7.1分別通過電路保險器和總正接觸器10與動力電池組17正極連接；直流充電連接器3的正接線端3.1通過電路保險器、直流充電接觸器15、預充電阻14和預充電接觸器13與動力電池組17正極連接；PTC暖風機連接器5的正接線端5.1通過PTC暖風機接觸器16與動力電池組正極17連接；交流充電連接器2、直流充電連接器3、驅動電機連接器4、PTC暖風機連接器5、壓縮機連接器6和逆變器連接器7的負接線端2.2、3.2、4.2、5.2、6.2、7.2通過總負接觸器11與動力電池組17負極連接；BMU模塊9的輸出控制端分別與總正接觸器10、總負接觸器11、預充電接觸器13、直流充電接觸器15和PTC暖風機接觸器16的驅動線圈控制輸入端連接；CAN監測模塊8由電壓檢測模塊和CAN收發器組成，電壓檢測模塊信號輸入端分別與總正接觸器10的正接線觸點、總負接觸器11的正接線觸點、直流充電接觸器15的負接線觸點、PTC暖風機接觸器16的負接線觸點和動力電池組17的負極連接；電壓檢測模塊的信號輸出端通過CAN收發器與BMU模塊9通信連接。

本發明工作原理簡述如下：

當車輛接收到啟動信號時， BMU模塊9被喚醒并對動力電池組17進行自檢。自檢通過后，通過CAN總線下發指令給BMU模塊9控制相應的接觸器閉合來完成整車的電能管理及分配。控制邏輯為：首先閉合總負接觸器11，再閉合預充電接觸器13對整個電氣回路進行預充電；預充電完成后閉合總正接觸器10同時斷開預充電接觸器13，使車輛達到使用狀態。打開暖風開關，BMU模塊9收到信號并結合當前動力電池組17的狀態來判斷是否閉合相應的接觸器。

CAN監測模塊8可以實時監測每個接觸器的工作狀態，按照只發不收的模式把各接觸器的當前狀態發送到CAN總線上。工作邏輯為：以總負接觸器11電源端電勢為基準電勢，每個接觸器的觸點電勢都與基準電勢比較，當該觸點電勢與基準電勢相同則說明該接觸器已閉合，否則沒有閉合。當車輛用電回路出現故障時，通過讀取CAN總線上的數據，可以快速準確的確定各接觸器的吸合狀態，為判斷故障原因提供可靠依據。