一種高壓箱的制作方法

本發(fā)明涉及一種高壓箱，尤其涉及一種電動(dòng)汽車專用的高壓箱，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車憑借其零污染、零噪音、駕駛簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)一度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)起步早、發(fā)展快，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為節(jié)能減排與改善地球環(huán)境的必然趨勢(shì)。其中動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能單元，擔(dān)負(fù)著為整車各個(gè)用電器提供動(dòng)力的重要作用，由于動(dòng)力電池電壓高、功率大，具有一定的危險(xiǎn)性。為了保證電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行，需要對(duì)各條電氣回路進(jìn)行電流分配，并通過(guò)接觸器實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)回路的控制，通過(guò)熔斷器和保險(xiǎn)絲實(shí)現(xiàn)各條回路的安全保護(hù)。目前國(guó)內(nèi)的高壓箱種類較多，應(yīng)用最為廣泛的是只含有一個(gè)電源控制模塊的管理裝置，因此只能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行管理和控制，這種高壓箱具有控制點(diǎn)比較分散的缺陷，不便于后期的保養(yǎng)和維修，而且接觸器和熔斷器分配不夠合理，對(duì)各個(gè)回路的安全控制性不高，存在一定的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。因此，急需開發(fā)一種安全度高、控制集成度高的新型高壓箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本發(fā)明提供了一種高壓箱。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種高壓箱，包括箱體，它還包括電池管理模塊、絕緣檢測(cè)模塊、二極管模塊；箱體的內(nèi)部后端設(shè)置有電池管理模塊；電池管理模塊的左端設(shè)置有絕緣檢測(cè)模塊、右端設(shè)置有CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊；絕緣檢測(cè)模塊、CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊均通過(guò)數(shù)據(jù)線與電池管理模塊相連接；

CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊的右側(cè)從后向前依次設(shè)置有DC/DC控制繼電器、PTC1控制繼電器、PTC2控制繼電器；DC/DC控制繼電器的輸入端通過(guò)快速熔斷器與電池管理模塊相連接；DC/DC控制繼電器、PTC1控制繼電器、PTC2控制繼電器的輸出端分別與DC/DC接口、PTC1接口、PTC2接口相連接；

PTC1接口、PTC2接口均設(shè)置于箱體的右側(cè)面上；PTC1接口的后側(cè)還設(shè)置有AC接口；DC/DC接口設(shè)置于箱體的左側(cè)面上；DC/DC接口后側(cè)的箱體上依次設(shè)置有調(diào)試接口、通訊接口、信號(hào)接口；

DC/DC接口與調(diào)試接口之間設(shè)置有接地線束；接地線束右側(cè)的箱體內(nèi)設(shè)置有二極管模塊；二極管模塊的輸入端與整車啟動(dòng)電池相連接、輸出端分別與電池管理模塊、絕緣檢測(cè)模塊相連接；

二極管模塊的前側(cè)設(shè)置有預(yù)充電控制繼電器；預(yù)充電控制繼電器與電機(jī)控制繼電器相并聯(lián)；二極管模塊和預(yù)充電控制繼電器的右側(cè)設(shè)置有總負(fù)控制繼電器；總負(fù)控制繼電器的右側(cè)設(shè)置有start控制繼電器；電機(jī)控制繼電器設(shè)置于start控制繼電器的右側(cè)；

總負(fù)控制繼電器、start控制繼電器、電機(jī)控制繼電器的輸入端均與電池管理模塊相連接，電機(jī)控制繼電器與電池管理模塊之間設(shè)置有快速熔斷器；總負(fù)控制繼電器、電機(jī)控制繼電器的輸出端分別與電池接口、電機(jī)接口相連接；start控制繼電器的輸出端分別通過(guò)快速熔斷器與AC接口、PTC1控制繼電器、PTC2控制繼電器相連接；

電機(jī)控制繼電器的右側(cè)設(shè)置有充電控制繼電器；充電控制繼電器的輸入端與快充接口相連接；充電控制繼電器的輸出端一端與電池管理模塊相連接，另一端通過(guò)快速熔斷器與電池接口相連接；快充接口的輸入端與充電樁相連接，電池接口的輸入端與整車動(dòng)力電池相連接，快充接口和電池接口之間構(gòu)成完整的充電回路。

電池接口、電機(jī)接口、快充接口從左向右依次設(shè)置于箱體的前側(cè)面上。

DC/DC接口、AC接口、PTC1接口、PTC2接口、電機(jī)接口的輸入端分別與電壓轉(zhuǎn)換器、空調(diào)、一號(hào)暖風(fēng)機(jī)、二號(hào)暖風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)相連接。

DC/DC控制繼電器、PTC1控制繼電器、PTC2控制繼電器、AC接口、充電控制繼電器、電機(jī)控制繼電器分別與快速熔斷器通過(guò)連接片相連接。

箱體的上端蓋置有箱蓋，箱體與箱蓋之間設(shè)置有密封圈。

本發(fā)明應(yīng)用在電動(dòng)汽車上具有設(shè)備接口較為全面、集成度較高的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一控制，方便管理與維修；此外，本發(fā)明中繼電器和熔斷器的分配合理，系統(tǒng)安全性較高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、電池管理模塊；2、CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊；3、絕緣檢測(cè)模塊；4、接地線束；5、DC/DC接口；6、調(diào)試接口；7、通訊接口；8、信號(hào)接口；9、二極管模塊；10、預(yù)充電控制繼電器；11、總負(fù)控制繼電器；12、start控制繼電器；13、電機(jī)控制繼電器；14、電池接口；15、電機(jī)接口；16、快充接口；17、快速熔斷器；18、充電控制繼電器；19、DC/DC控制繼電器；20、AC接口；21、PTC1接口；22、PTC2接口；23、PTC1控制繼電器；24、PTC2控制繼電器；25、連接片；26、箱蓋；27、密封圈；28、箱體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括箱體28，它還包括電池管理模塊1、絕緣檢測(cè)模塊3、二極管模塊9；箱體28的內(nèi)部后端設(shè)置有電池管理模塊1；電池管理模塊1相當(dāng)于本裝置的主控板，可以實(shí)時(shí)與充電樁控制器進(jìn)行信息交互，便于監(jiān)控動(dòng)力電池的電壓、電流和溫度等狀態(tài)參數(shù)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的容量，避免動(dòng)力電池出現(xiàn)不良現(xiàn)象(過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和電壓不平衡等)，使動(dòng)力電池的存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命得到最大化的保證。

電池管理模塊1的左端設(shè)置有絕緣檢測(cè)模塊3、右端設(shè)置有CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊2；絕緣檢測(cè)模塊3、CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊2均通過(guò)數(shù)據(jù)線與電池管理模塊1相連接。絕緣檢測(cè)模塊3用于對(duì)供電回路中的絕緣電阻進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)絕緣度達(dá)不到要求時(shí)自動(dòng)斷開電路，對(duì)電路起保護(hù)作用。CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊主要是針對(duì)國(guó)外汽車進(jìn)行CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換，使本裝置的適用范圍明顯增大。

CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊2的右側(cè)從后向前依次設(shè)置有DC/DC控制繼電器19、PTC1控制繼電器23、PTC2控制繼電器24；DC/DC控制繼電器19的輸入端通過(guò)快速熔斷器與電池管理模塊1相連接；DC/DC控制繼電器19、PTC1控制繼電器23、PTC2控制繼電器24的輸出端分別與DC/DC接口5、PTC1接口21、PTC2接口22相連接；

PTC1接口21、PTC2接口22均設(shè)置于箱體的右側(cè)面上；PTC1接口21的后側(cè)還設(shè)置有AC接口20；DC/DC接口5設(shè)置于箱體的左側(cè)面上；DC/DC接口5后側(cè)的箱體上依次設(shè)置有調(diào)試接口6、通訊接口7、信號(hào)接口8；調(diào)試接口6在汽車生產(chǎn)調(diào)試過(guò)程中使用；通訊接口7、信號(hào)接口8分別與汽車的通訊裝置與信號(hào)接收裝置相連接。

DC/DC接口5與調(diào)試接口6之間設(shè)置有接地線束4；接地線束4右側(cè)的箱體內(nèi)設(shè)置有二極管模塊9；二極管模塊9的輸入端與整車啟動(dòng)電池相連接、輸出端分別與電池管理模塊1、絕緣檢測(cè)模塊3相連接；整車啟動(dòng)電池為二極管模塊9提供低壓電源后，由二極管模塊9對(duì)電池管理模塊1和絕緣檢測(cè)模塊3進(jìn)行電流分配。

二極管模塊9的前側(cè)設(shè)置有預(yù)充電控制繼電器10；預(yù)充電控制繼電器10與電機(jī)控制繼電器13相并聯(lián)。由于電機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流較大，預(yù)充電控制繼電器10可以用于平衡電機(jī)控制繼電器13兩端的電壓，對(duì)電機(jī)控制繼電器13起到限流保護(hù)作用。

二極管模塊9和預(yù)充電控制繼電器10的右側(cè)設(shè)置有總負(fù)控制繼電器11；總負(fù)控制繼電器11的右側(cè)設(shè)置有start控制繼電器12；電機(jī)控制繼電器13設(shè)置于start控制繼電器12的右側(cè)；

總負(fù)控制繼電器11、start控制繼電器12、電機(jī)控制繼電器13的輸入端均與電池管理模塊1相連接，電機(jī)控制繼電器13與電池管理模塊1之間設(shè)置有快速熔斷器；總負(fù)控制繼電器11、電機(jī)控制繼電器13的輸出端分別與電池接口14、電機(jī)接口15相連接；start控制繼電器12的輸出端分別通過(guò)快速熔斷器與AC接口20、PTC1控制繼電器23、PTC2控制繼電器24相連接，作為三者的主控對(duì)其進(jìn)行控制和保護(hù)；

電機(jī)控制繼電器13的右側(cè)設(shè)置有充電控制繼電器18；充電控制繼電器18的輸入端與快充接口16相連接；充電控制繼電器18的輸出端一端與電池管理模塊1相連接，另一端通過(guò)快速熔斷器與電池接口14相連接；快充接口16的輸入端與充電樁相連接，電池接口14的輸入端與整車動(dòng)力電池相連接，快充接口16和電池接口14之間構(gòu)成完整的充電回路。

電池接口14、電機(jī)接口15、快充接口16從左向右依次設(shè)置于箱體的前側(cè)面上。

DC/DC接口5、AC接口20、PTC1接口21、PTC2接口22、電機(jī)接口15的輸入端分別與電壓轉(zhuǎn)換器、空調(diào)、一號(hào)暖風(fēng)機(jī)、二號(hào)暖風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)相連接。

DC/DC控制繼電器19、PTC1控制繼電器23、PTC2控制繼電器24、AC接口20、充電控制繼電器18、電機(jī)控制繼電器13分別與快速熔斷器通過(guò)連接片相連接，快速熔斷器用于對(duì)電路進(jìn)行短路保護(hù)，有效提高了本裝置的使用安全性。

箱體28的上端蓋置有箱蓋26，箱體28與箱蓋26之間設(shè)置有密封圈27。

本發(fā)明主要應(yīng)用在電動(dòng)汽車上作為高壓配電箱使用，具有接口設(shè)置較為全面、設(shè)備集成度較高的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一控制，方便管理與維修。此外，本發(fā)明的各重要接口均合理配置有繼電器和熔斷器，系統(tǒng)安全性較高，實(shí)用性很強(qiáng)。

上述實(shí)施方式并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。