車輛及其控制方法與流程

本申請涉及通過觸摸輸入設備來感測各種觸摸輸入圖案的車輛，以及利用輸入圖案來控制車輛中的裝置的方法。

背景技術：

隨著汽車工業的發展，除了在道路上行駛的主要功能之外，車輛還配備了方便乘客的各種功能。隨著車輛的功能變得更加多樣，駕駛員操縱車輛的負擔可能增加。操縱負擔的增加可能不利于在駕駛中集中注意力，從而威脅到安全駕駛。另外，隨著功能數量的增加，車輛的操縱可能變得更加復雜。因此，駕駛員可能不能有效地利用車輛的功能。為了減小上述不便，已經進行了有關用于車輛的輸入設備的研究，以減小駕駛員的操縱負擔和操縱不便。

技術實現要素：

根據本申請的一個方面，一種車輛包括：至少一個觸摸輸入設備，其安裝在車輛內并且被配置為，基于通過在注塑的物體上形成電極而安裝在基座上的電極圖案來感測使用者的觸摸輸入；以及控制器，其被配置為基于感測到的觸摸輸入來操作安裝在車輛內的裝置。

具體而言，如果觸摸輸入設備的基座具有多曲的表面形狀，則電極圖案被設計為對應于觸摸輸入設備的基座的形狀。通過發射激光束來在基座上形成圖案凹槽、在圖案凹槽中設置包括導電材料電極圖案和電線單元而制造觸摸輸入設備，所述電線單元被配置為連接電極圖案與電路板。

另外，觸摸輸入設備可以被配置為，通過感測觸摸輸入方式而從至少一個裝置接收控制指令，所述觸摸輸入方式包括下述各項中的至少一項：預定的時間段內重復觸摸的次數、觸摸的強度以及觸摸之后拖拽的方向。觸摸輸入設備可以包括下述各項中的至少一項：被配置為通過觸摸輸入接收有關側后視鏡的控制指令的第一觸摸輸入設備、被配置為通過觸摸輸入接收有關電動座椅的控制指令的第二觸摸輸入設備以及被配置為通過觸摸輸入接收有關天窗的控制指令的第三觸摸輸入設備。

控制器可以被配置為，基于經由第一觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，調節側后視鏡的旋轉方向和旋轉程度。另外，控制器可以被配置為，基于經由第二觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，調節電動座椅的位置。控制器可以被配置為，基于經由第三觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，調節打開和關閉天窗的方向以及打開和關閉天窗的程度。控制器可以進一步被配置為，如果在預定的第一時間段內持續地在觸摸輸入設備的觸摸區域上感測到觸摸輸入，則通過對安裝在車輛內的裝置進行操作來提供功能提醒服務。

根據本申請的另一方面，控制車輛的方法可以包括：通過至少一個觸摸輸入設備來接收控制指令，所述至少一個觸摸輸入設備安裝在車輛內并且包括通過在注塑物體上生成電極而安裝在基座上的電極圖案；以及基于識別出的控制指令，操作安裝在車輛內的裝置。具體而言，可以通過感測觸摸輸入方式而檢測至少一個裝置的控制指令，所述觸摸輸入方式包括下述各項中的至少一項：預定的時間段內重復觸摸的次數、觸摸的強度以及觸摸之后拖拽的方向。

另外，控制指令可以通過下述各項中的至少一項接收：被配置為通過觸摸輸入接收有關側后視鏡的控制指令的第一觸摸輸入設備、被配置為通過觸摸輸入接收有關電動座椅的控制指令的第二觸摸輸入設備以及被配置為通過觸摸輸入接收有關天窗的控制指令的第三觸摸輸入設備。具體而言，裝置的操作可以包括：基于經由第一觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，來調節側后視鏡的旋轉方向和旋轉程度；基于經由第二觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，來調節電動座椅的位置；基于經由第三觸摸輸入設備接收到的觸摸輸入方式，來調節打開和關閉天窗的方向以及打開和關閉天窗的程度。如果在預定的第一時間段內持續地在觸摸輸入設備的觸摸區域上感測到觸摸輸入，則可以通過對安裝在車輛內的裝置進行操作來進一步提供功能提醒服務。

一種觸摸輸入設備，包括：基座；電極圖案，其通過在注塑物體上形成電極而布置在觸摸輸入設備的基座上；電路板，其被配置為基于電極圖案通過感測使用者的觸摸輸入而檢測控制指令。

其中，通過發射激光束而將電極圖案設置在基座上的圖案凹槽中，所述電極圖案包括導電材料以及用于連接電極圖案與電路板的電線單元。

其中，基座具有多曲的表面形狀，并且電極圖案被設計為對應于觸摸輸入設備的基座的形狀。

其中，電路板被配置為，通過感測觸摸輸入方式來檢測至少一個裝置的控制指令，所述觸摸輸入方式包括下述各項中的至少一項：預定的時間段內重復觸摸的次數、觸摸的強度以及觸摸之后拖拽的方向。

附圖說明

本申請的這些和/或其他方面將在下面結合所附附圖的對于示例性實施方案的描述中變得明顯和更加易于理解，在附圖中：

圖1是根據本申請的示例性實施方案的車輛的外部視圖；

圖2是根據本申請的示例性實施方案的車輛的內部視圖；

圖3是根據本申請的示例性實施方案的車輛的控制框圖；

圖4a是示意性示出根據現有技術的實施為開關的常規輸入設備的結構的視圖，而圖4b是示出根據本申請的示例性實施方案的觸摸輸入設備的結構的視圖；

圖5是根據本申請的示例性實施方案的觸摸輸入設備的示意性截面視圖；

圖6是示出根據本申請的示例性實施方案的觸摸輸入設備的表面上設置的電極圖案的視圖；

圖7a至圖7b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于接收有關側后視鏡的位置的控制指令的第一輸入設備，以及替代第一輸入設備的第一觸摸輸入設備的視圖；

圖8a至圖8b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于接收控制指令的第一觸摸輸入設備的視圖；

圖9a至圖9b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于接收有關電動座椅的位置的控制指令的第二輸入設備，以及用于接收有關電動座椅的位置的控制指令的第二觸摸輸入設備的視圖；

圖10a至圖10b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于接收控制指令的第二觸摸輸入設備的視圖；

圖11a至圖11b是示出根據本申請的示例性實施方案的包括用于接收有關天窗的控制指令的按鈕的第三輸入設備，以及用于接收有關天窗的控制指令的第三觸摸輸入設備的視圖；

圖12a至圖12b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于接收控制指令的第三觸摸輸入設備的視圖；

圖13a至圖13b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于通過開關來接收有關前照燈的控制指令的第四輸入設備，以及作為觸摸輸入設備的示例的用于接收有關前照燈的控制指令的第四觸摸輸入設備的視圖；

圖14a至圖14b是示出根據本申請的示例性實施方案的用于通過開關來接收有關音量控制的控制指令的第五輸入設備，以及作為觸摸輸入設備的示例的用于接收有關音量控制的控制指令的第五觸摸輸入設備的視圖；

圖15是示出提供與根據本申請的示例性實施方案的觸摸輸入一致的功能提醒服務的根據實施方案的車輛的運行的流程圖；以及

圖16是示出根據本申請的示例性實施方案的車輛的運行的流程圖。

具體實施方式

應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括移動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。

盡管示例性實施方案被描述為使用多個單元來執行示例性流程，但是應當理解為，示例性流程也可以通過一個或多個模塊執行。此外，應當理解，術語控制器/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬件設備。存儲器配置為存儲模塊，而處理器特別配置為執行所述模塊來執行下面進一步描述的申請一個或多個流程。

此外，本發明的控制邏輯可以具體表現為在計算機可讀介質上的永久性計算機可讀介質，其包含通過處理器、控制器/控制單元等來執行的可執行程序指令。該計算機可讀介質的示例包括但不限于：rom、ram、光盤(cd)-rom、磁帶、軟盤、閃存、智能卡以及光學數據存儲設備。計算機可讀記錄介質也可以分布在網絡聯接的計算機系統中以使計算機可讀介質以分布式的方式來存儲和執行，例如，通過遠程信息處理服務器或控制器局域網(can)。

在本文中所應用的術語僅出于描述特定的實施方案的目的，而并非旨在限制本發明。本文所用的單數形式“一”、“一個”旨在也包括復數形式，除非上下文清楚作出相反表示。還應了解當在本說明書中使用時，術語“包含”和/或“包括”指所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一種或多種其他特征、整數、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。如本文中所應用的，術語“和/或”包括一個或更多相關聯的列出的項的任意和所有組合。

應當理解，盡管本文可能使用“第一”、“第二”等術語來描述各種元件，但是這些元件不應當被這些術語限制。上述術語僅僅用于將組件彼此區分。例如，在不偏離本申請的教導的情況下，下述的第一組件可以命名為第二組件，類似地，第二組件可以命名為第一組件。如本文中所應用的，術語“和/或”包括一個或更多相關聯的列出的項的任意和所有組合。

另外，本文所使用的術語“單元”、“設備”、“塊”、“構件”以及“模塊”指的是可以實施為存儲在存儲器中的軟件、例如現場可編程門陣列(fpga)、專用集成電路(asic)的硬件或其組合的用于處理至少一個功能并執行運算的單元。然而，術語“單元”、“設備”、“塊”、“構件”以及“模塊”不限于軟件或硬件。“單元”、“設備”、“塊”、“構件”以及“模塊”可以存儲在存儲介質中，并且由一個或多個處理器實施。

現在將詳細參照本申請的示例性實施方案，其示例在附圖中進行說明，在全部附圖中，相同的附圖標記指代相同的元件。

圖1是根據示例性實施方案的車輛的外部視圖。圖2是根據示例性實施方案的車輛的內部視圖。圖3是根據示例性實施方案的車輛的控制框圖。圖4a至圖4b是示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的結構的視圖。圖5是根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的示意性截面圖。圖6是示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的表面上設置的電極圖案的視圖。下面，將綜合描述附圖，以避免重復的描述。

參照圖1，車輛1包括車身80和車輪93和94，車身限定了車輛1的外觀，車輪被配置為使車輛1移動。車身80包括發動機罩81、前擋泥板82、車門84、后備箱蓋85以及后頂蓋側板86。如圖1所示，車身80進一步包括天窗97。

車身80的外部可以包括前窗87、側窗88、側后視鏡91和92以及后窗90，前窗安裝在車身80的前部并且提供車輛1前方的視野，側窗提供側面視野，側后視鏡安裝在車門84上并且被配置為提供車輛1的后方視野和側面視野，后窗安裝在車身80的后部并且被配置為提供車輛1后方的視野。車身80的外部還可以包括前照燈95和96(即，頭燈)，其安裝在車輛1的前部，并且被配置為發光以獲得車輛1前方的視野。另外，車身80的外部還包括尾燈(未示出)(即，后燈)，其安裝在車輛1的后部，并且被配置為發光以獲得車輛1后方的視野，并將車輛1的位置告知在車輛1后方的車輛。

同時，車輛1的天窗97、前照燈95和96以及尾燈可以根據使用者的操縱指令而運行。因為根據示例性實施方案的車輛1可以包括觸摸輸入設備，所以使用者可以有效且方便地操作上述組成元件。這將在后面描述。在下文中，將具體描述車輛1的內部。

車輛1的內部可以包括空調。本文將描述的空調指的是自動地或者根據使用者的控制指令來調節車輛內的空氣溫度的裝置，包括調節車內/車外環境狀態、空氣的吸收/排出、空氣循環、冷卻/加熱狀態。例如，車輛1可以包括空調，從而通過經由通風孔153來向車輛1的內部排出經加熱或經冷卻的空氣從而加熱和冷卻車輛1的內部并且調節車輛1內的溫度。

車輛1的內部還可以包括音頻視頻導航(avn)終端100。具體而言，avn終端100指的是向使用者提供導航功能以及整合了音頻和視頻功能的運行的終端。另外，avn終端100可以根據使用者通過各種輸入設備輸入的控制指令來產生控制信號從而操作車輛1中安裝的裝置。例如，avn終端100可以被配置為通過顯示器101選擇性地顯示音頻屏幕、視頻屏幕、導航屏幕中的至少一項，并且還顯示涉及車輛1的運行的各種控制屏幕。

顯示器101可以設置在位于主控面板10的中央區域的中央儀表板11上。根據示例性實施方案，顯示器101可以利用液晶顯示器(lcd)、發光二極管(led)、等離子顯示面板(pdp)、有機發光二極管(oled)或陰極射線管(crt)等實施，但是不限于此。如果顯示器101是觸屏顯示器，則顯示器101可以被配置為接收使用者通過各種觸摸操縱(例如，觸摸、點擊、拖拽等)得到的多種控制指令。

同時，導航輸入單元102可以是鄰接于顯示器101設置的硬鍵。從而，駕駛員可以通過操縱導航輸入單元102來輸入各種控制指令。另外，中心控制臺40可以包括飛梭式或硬鍵式中心輸入單元43。中心控制臺40位于駕駛員座椅21與前方乘客座椅22之間，并且可以包括擋位操縱桿41和托盤42。中心輸入單元43可以執行導航輸入單元102的部分或全部功能。

同時，駕駛員座椅21和前方乘客座椅22中的至少一個可以使用電動座椅來實現。從而，使用者可以通過操縱設置在座椅的一側的輸入設備來調節座椅的位置。下文中，將描述駕駛員座椅21和前方乘客座椅22都是電動座椅的情況。

另外，車輛1的內部可以包括儀表組144，其也可以稱為儀表板。下文中，為了方便描述，將使用表述儀表組144。儀表組144上可以顯示車輛1的行駛速度、發動機的每分鐘轉數(rpm)、燃料水平等。儀表組144可以與avn終端100協同工作以顯示行駛路線，并且還可以顯示有關道路的行駛環境的信息，例如限速。另外，儀表組144不限于此。

車輛1可以進一步包括速度輸入單元190。例如，速度輸入單元190可以使用麥克風來實現。速度輸入單元190可以被配置為通過麥克風從駕駛員接收語音指令，并且將語音指令轉換為電信號。車輛1的內部可以進一步包括輸出聲音的揚聲器。因此，車輛1可以被配置為通過揚聲器143來輸出執行音頻功能、視頻功能、導航功能以及其他附加功能所需的聲音。例如，車輛1可以通過揚聲器143來向駕駛員提供通向目的地的路線，但是揚聲器143不限于此。

同時，除了上述導航輸入單元102和中心輸入單元43，車輛1中還可以提供被配置為接收涉及上述裝置的控制指令的各種其他輸入設備。例如，車輛1可以包括被配置為接收有關安裝在車輛1內的至少一個裝置(例如，設置在電動座椅21和22的一側的輸入設備)的控制指令的以及被配置為接收有關座椅位置的控制指令的設備，還可以包括被配置為接收有關天窗97的打開和關閉及其打開和關閉程度的控制指令的輸入設備。下文中，將描述車輛1的控制框圖，該車輛包括替代接收關于至少一個安裝在車輛1內的裝置的控制指令的設備中的至少一個的觸摸輸入設備。

參照圖3，除了側后視鏡91和92、天窗97、電動座椅21和22、揚聲器143以及前照燈95和96外，車輛1可以進一步包括觸摸輸入設備110和控制器120。因為側后視鏡91和92、天窗97、電動座椅21和22、揚聲器143以及前照燈95和96為上文所述的那樣，所以對其描述將不再重復。觸摸輸入設備110指的是被配置為通過感測使用者的觸摸操縱來接收各種控制指令的設備。使用者可以通過觸摸輸入設備110來直覺地輸入各種控制指令，而不需復雜的操縱。換言之，在如上述地通過語音或操縱飛梭式或硬鍵式輸入單元之外，使用者也可以通過觸摸輸入來輸入所希望的控制指令。

觸摸輸入設備110(將在下文描述)可以替代上述被配置為從使用者接收控制指令的設備。例如，如圖3所示，觸摸輸入設備110可以包括替代了被配置為從使用者接收控制指令的設備的第一觸摸輸入設備111、第二觸摸輸入設備112、第三觸摸輸入設備113以及第n觸摸輸入設備114(其中n≥4)。下文中，將描述觸摸輸入設備的內部結構。

圖4a是示意性示出實現為開關的常規輸入設備的結構的視圖。圖4b是示意性示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的結構的視圖。參照圖4a，概括而言，輸入設備200包括結構410、開關210以及封蓋220，該開關被配置為基于壓力而輸出開/關信號。具體而言，結構410也可以稱為基座，在下文中，為了方便描述，將使用表述基座。

開關210安裝在基座410的頂表面上。因為基座410和開關210通過電線連接，所以開關210的輸出信號可以通過基座410傳輸。另外，封蓋220可以利用塑料等安裝在開關210的頂表面上。封蓋220可以顯示各種信息。例如，可以利用符號、數字、文字等來表示接收到的控制指令的類型，在封蓋220的表面上可以顯示各種按鈕。

同時，如圖4b所示，因為根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110提供了功能提醒服務，所以上述符號、數字、文字等可以不顯示在封蓋230的表面上。從而，觸摸輸入設備110可以提高使用者的方便性和設計的多樣性。這將在后面描述。輸入設備200可以如上所述通過在基座410上安裝機械部件來實施。因此，輸入設備200的重量增加，并且制造成本增加。此外，因為輸入設備200的形狀受限，設計的多樣性會降低。

近來，已經使用了通過粘附到基座的導電薄膜(例如銦錫氧化物(ito)薄膜或金屬網薄膜(metalmeshfilm))來感測使用者的觸摸輸入的方法。然而，當粘附導電薄膜的基座的表面不平時，由于導電薄膜可能會彎折，設置在導電薄膜中的電線可能折斷，或者電阻可能增加，從而降低觸摸輸入的敏感度。另外，因為將導電薄膜粘附到結構上的粘著劑易受震動、濕度、溫度等的影響，所以很難將粘著劑施加到需求持久性的安裝在車輛1中的裝置。

在根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110中，被配置為感測使用者的觸摸輸入的電極可以直接形成在注塑物體上。例如，在根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110中，可以通過在注塑物體上形成電極來將被配置為感測使用者的觸摸輸入的電極圖案430形成在基座410上。另外，電極圖案430可以通過電線單元403連接至整合了用于執行觸摸輸入設備110的全部操縱的電路的電路板460。從而，盡管該觸摸輸入設備沒有粘附例如開關或導電薄膜的機械部件，根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110可以被配置為感測使用者的觸摸輸入。

存在多種用于形成電極圖案430的技術。例如，形成電極圖案430的技術可以包括激光直接成型(lds)技術。具體而言，lds技術可以指這樣的形成電極圖案的技術：通過向例如基座410的結構發射激光束從而在其上形成圖案凹槽，利用所產生的熱量來在圖案凹槽中形成金屬籽，并且向圖案凹槽中插入導電材料。從而，觸摸輸入設備110可以被配置為，利用所形成的電極圖案，通過感測由使用者的觸摸導致的電容的改變來識別使用者的觸摸，這將在下文進行描述。在下面的描述中，將把lds技術作為形成電極的技術的示例進行描述，但是，本申請的示例性實施方案不限于lds技術。

同時，電路板460可以通過各種方法結合到電線單元403。例如，電路板460可以通過焊接結合到電線單元403，但是不限于此。觸摸輸入設備110的電線單元403與電路板460的結合不限于物理結合方法。例如，電路板460可以具有連接點，而該連接點與電極圖案430可以彼此間隔預定的距離。

連接點可以由導電材料形成，并且可以在其中流過電流時作為電極工作。從而，電路板460可以被配置為通過連接點感測電極圖案430中的電容改變，并基于此感測觸摸輸入。換言之，盡管電路板460不與電極圖案430物理結合，電路板460可以被配置為，通過連接點來感測經由電極圖案430的電容的變化，從而感測觸摸輸入。例如，當電極圖案中流動的電流根據使用者的觸摸輸入而改變導致電容改變時，電路板460的連接點中可以產生感應電能(inductivepower)。從而，觸摸輸入設備110的電路板460不僅通過電路板460與電線單元403之間的物理結合或耦接來實現。

同時，觸摸輸入可以包括各種觸摸輸入方式。例如，觸摸輸入方式可以包括各種觸摸手勢，例如在預定時間段內觸摸至少一次觸摸輸入設備110的觸摸區域以及在觸摸之后沿一個區域拖拽的動作，但是不限于此。下文中，將更加詳細地描述觸摸輸入設備110的內部結構。

圖5是示意性示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的截面視圖。觸摸輸入設備110可以包括基座410。觸摸輸入設備110的基座410可以包括第一基座411以及疊在其上的第二基座415。第一基座411和第二基座415可以通過注射模塑來實現。例如，第一基座411和第二基座415分別可以通過注射模塑金屬絡合物，或注射模塑不同材料(例如，塑料或玻璃)并且在其上涂覆金屬絡合物來形成。具體而言，第二基座415可以涂覆在第一基座411上。

此外，根據示例性實施方案的基座410可以具有各種形狀。例如，第一基座411而第二基座415的一個表面可以是彎曲的，但是其形狀不限于此。因此，因為觸摸輸入設備110的形狀不受限，所以設計的多樣性可以提高。另外，可以通過向基座410發射激光束來在其上形成圖案凹槽420。根據示例性實施方案，圖案凹槽420可以通過發射激光束(例如紫外(uv)射線或準分子激光)至基座410的一個表面來形成。具體而言，在形成凹槽時產生的熱量通過金屬絡合物的化學鍵的分解而將金屬絡合物還原為金屬，并在圖案凹槽420中形成金屬籽。

圖案凹槽420可以包括形成在第一基座411的一個表面(例如第一表面)上的第一圖案凹槽421和形成在第二基座415的一個表面(例如第一表面)上的第二圖案凹槽425，如圖5所示。第一圖案凹槽421可以形成為，對應第一基座411的第一表面的形狀。具體而言，因為第一圖案凹槽421可以通過發射激光束來形成為對應第一基座411的形狀，所以在第一基座411的第一表面具有彎曲的形狀時，第一圖案凹槽421可以具有彎曲的形狀，但是不限于此。

因為用于感測使用者的輸入工具的電流圖案通過將導電材料插入到第一圖案凹槽421中來形成(將在下文進行描述)，并且第一圖案凹槽421形成為對應第一基座411的形狀，所以第一基座411的形狀不受限制。從而，根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110的形狀不受限制。同時，電極圖案可以通過電鍍工藝來將導電材料插入到圖案凹槽420中而形成。因此，電極圖案提供了電流路徑以感測根據使用者的輸入工具的電容改變。

參照圖5，通過電鍍工藝，可以在第一圖案凹槽421中形成第一電極圖案431，以及可以在第二圖案凹槽425中形成第二電極圖案435。換言之，可以通過電鍍在第一和第二圖案凹槽421和425中形成第一和第二電極圖案431和435。在金屬籽上的電鍍工藝可以是本領域常用的任意電鍍技術，因此省略了對其的詳細描述。

換言之，多個電極圖案可以設置為彼此隔開。每個電極圖案430可以通過電線單元連接至整合了用于執行觸摸輸入設備110的全部操作的構成元件的電路板。從而，如圖5所示，電極圖案430不限于包括第一電極圖案431和第二電極圖案435的電極圖案。電極圖案430可以包括更多電極圖案。觸摸輸入設備110可以被配置為，基于根據使用者的觸摸輸入的在電極圖案430上電容改變來感測觸摸輸入的區域。下文中，設置在電極圖案430中并且能夠感測使用者的觸摸的區域稱為觸摸區域。

此外，使用者可能無意地或者為了觸摸輸入而有意地觸摸車輛1的觸摸輸入設備110的觸摸區域。換言之，并不是全部的觸摸動作都意在操作安裝在車輛1內的裝置。觸摸輸入設備110可以被配置為接收有意或無意的觸摸。具體而言，如果觸摸輸入設備110根據全部觸摸動作而操作安裝在車輛1內的裝置，則使用者可能感到不便，尤其是，在駕駛時體會到對使用者的安全的威脅。

因此，觸摸輸入設備110可以被配置為確定電容值的改變是否大于預定閾值，并且基于該確定的結果確定使用者是否意在觸摸輸入，即，確定使用者的意圖。具體而言，預定閾值是使得觸摸輸入設備110能夠確定為有意觸摸的電容值的改變，其可以預設并存儲在車輛1的存儲器(未示出)中。

另外，在第二基座415上可以形成涂覆層450，以保護第二電極圖案435不受外部沖擊或污染。從而，涂覆層450可以構成觸摸區域的觸摸表面。觸摸輸入設備110可以被配置為，在輸入工具接觸觸摸區域時，通過檢測第一和第二電極圖案431和435的電容的改變來感測輸入工具的觸摸位置。

圖6是示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備的表面上設置的電極圖案的視圖，更具體而言，其是示出根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110的電極的排列的結構圖。盡管不同于實際的結構，圖6是示出觸摸輸入設備110的運轉的平面視圖。觸摸輸入設備110可以包括觸摸區域401、第一和第二電極圖案431和435以及電線單元403和連接至其上連接墊404，觸摸區域接觸使用者的輸入工具，第一和第二電極圖案與觸摸區域401整體形成或設置在觸摸區域401之下。

當使用者的手指、觸摸筆等接觸觸摸區域401時，第一電極圖案431和第二電極圖案435可以感測電容的改變，以形成感測接觸位置的預定圖案。具體而言，接觸(觸摸)可以包括直接接觸和間接接觸。例如，直接接觸指的是物體與觸摸輸入設備110接觸時的情形，而間接接觸指的是物體沒有與觸摸輸入設備110接觸、但是在電極圖案能夠檢測的范圍內臨近觸摸輸入設備110時的情形。

例如，第一電極圖案431可以形成在第一方向上(例如，圖中的水平方向)，多個第一電極圖案431可以布置為彼此隔開預定間隔。第二電極圖案435可以形成在不同于第一方向的方向上(例如，圖中的豎直方向)，多個第二電極圖案435可以布置為彼此隔開預定間隔。第一電極圖案431和第二電極圖案435可以設置在不同的層中，并且形成結c。在結c處，第一電極圖案431和第二電極圖案435可以彼此重疊而在其間插置了絕緣體。

同時，結c可以決定觸摸區域401的分辨率，或者可以被識別為坐標。換言之，可以分辨出當輸入工具接觸一個結c的時候以及當輸入工具接觸鄰接于所述一個結c的另一個結c的時候。可以檢測與輸入工具接觸的結c。從而，隨著相同面積中的結c的數量增加，觸摸區域401的分辨率可以增加。

第一和第二電極圖案431和435每個的一端(例如，第一端)可以連接至包括金屬電線的電線單元403。電線單元403的一端可以包括連接墊404，每個電線單元403可以通過連接墊404而連接至電路板460(圖4b)。第一和第二電極圖案431和435每個的一端(例如，第二端)可以包括連接單元402。因為連接單元402的寬度大于第一和第二電極圖案431和435每個的寬度，所以電線單元403可以更加有效地連接至第一和第二電極圖案431和435。連接單元402和導線單元403可以通過導電粘合劑(例如，焊料)粘附至彼此。

電線單元403可以被配置為，將電極圖案的感測信號通過連接墊404傳輸至電路板460。電線單元403和連接墊404可以由導電材料形成。當輸入工具接觸觸摸區域401的一個區域時，結c的電容減小。有關電容的信息可以通過電線單元403和連接墊404傳遞至執行觸摸輸入設備110的全部操作電路板460(圖4b)。從而，觸摸輸入設備110可以被配置為確定輸入工具的接觸位置。或者，在輸入工具臨近于觸摸區域401的一個區域時，電容可以減小。因此，觸摸輸入設備110可以被配置為確定輸入工具所鄰近于的位置。

同時，第一電極圖案431和第二電極圖案435不限于圖6所示的電極圖案。電極圖案可以被設計為，對應基座的一個表面的形狀。因此，因為無論基座的形狀如何電極圖案都可以通過lds技術插入，所以根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110可以具有各種形狀而不受設計限制。另外，因為根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110不需要例如開關或按鈕的機械部件，所以其制造成本和重量可以降低。

此外，因為根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110的電極圖案通過直接應用至結構的激光加工形成，而沒有向其額外粘附導電材料，所以耐久性可以得到維持而不受車輛1內的溫度和濕度的影響。根據示例性實施方案的觸摸輸入設備110在車輛于行駛中震動的特別條件下可以具有提高的耐久性，這是因為其上沒有粘附導電材料。另外，因為其上沒有粘附例如導電材料的額外材料(例如，省略了)，所以重量下降，而且不再需要用于粘附導電材料的成本。

下文中，為了方便描述，將把第一觸摸輸入設備111、第二觸摸輸入設備112以及第三觸摸輸入設備113作為觸摸輸入設備110的示例進行描述。然而，可以實施根據本申請的示例性實施方案的被配置為從使用者接收各種控制指令的輸入設備，而不受限制。圖7a是示出被配置為接收有關側后視鏡的位置的控制指令的第一輸入設備的視圖。圖7b是示出替代圖7a所示的第一輸入設備的第一觸摸輸入設備的視圖。

參照圖7a，第一輸入設備a1可以包括四個開關，該四個開關被配置為接收在向上、向下、向左和向右方向的控制指令。從而，使用者可以通過向構成第一輸入設備a1的開關中的一個施壓來控制側后視鏡的位置。就此而言，第一輸入設備a1可能由于開關和封閉開關的封蓋而具有很大的體積。

根據示例性實施方案的第一觸摸輸入設備111可以通過將電極圖案插入到基座中并且通過涂覆工藝來在基座上形成涂覆層來制造，從而其體積可以減小，并且可以獲得平滑設計，如圖7b所示。同時，如圖7b所示，可以在涂覆層的每個觸摸區域上使用箭頭標識來指示調節側后視鏡的方向。對于第一輸入設備a1，使用者可以通過向四個開關中的一個施壓來在一個方向上調節側后視鏡旋轉，而側后視鏡不能在兩個方向上受到調節。

例如，當使用者希望在向上和向下中的一個方向上以及向左和向右中的一個方向上調節側后視鏡時，使用者可以依次向與之對應的兩個開關施壓。另外，當在兩個方向上調節側后視鏡時，不能利用只輸出開/關信號的開關來同時設定側后視鏡在向上和向下方向中的一個上的調節程度，以及側后視鏡在向左和向右方向中的一個上的調節程度。換言之，第一輸入設備a1不能同時接收用于兩個方向的操縱指令，而需要按下開關直至完成至所希望的位置的控制，然后開始下一個方向。從而，使用者可能感到操縱不便。

相反，通過使用根據示例性實施方案的第一觸摸輸入設備111，使用者可以通過簡單的觸摸輸入而無需向第一觸摸輸入設備施壓來輸入控制指令，并且可以在兩個方向上同時調節側后視鏡。例如，第一觸摸輸入設備111可以被配置為，感測使用者的各種觸摸輸入方式，并且基于此來檢測使用者的控制指令。當使用者觸摸觸摸區域的特定區域時，第一觸摸輸入設備111可以被配置為感測使用者的觸摸輸入，并且基于感測結果來檢測控制指令，如圖8a所示。

作為另一個示例，當使用者在觸摸之后在一個方向上拖拽手指時，第一觸摸輸入設備111可以被配置為基于拖拽方向來在向上、向下、向左和向右方向中確定側后視鏡的方向，如圖8b。另外，第一觸摸輸入設備111可以被配置為通過感測拖拽的長度來確定側后視鏡的旋轉程度，即，側后視鏡的調節程度。因此，控制器120可以被配置為，基于感測結果來在兩個方向上同時調節側后視鏡。換言之，使用者可以通過簡單的觸摸輸入來更加詳細地設定側后視鏡的調節方向。

另外，圖9a是示出被配置為接收有關電動座椅的位置的控制指令的第二輸入設備的視圖。圖9b是示出被配置為接收有關電動座椅的位置的控制指令的第二觸摸輸入設備的視圖。參照圖9a，使用者可以通過設置在電動座椅的一側且包括按鈕的第二輸入設備a2來調節電動座椅的位置。具體而言，如圖9a所示，安裝在第二輸入設備a2的基座上的開關和封蓋從電動座椅的表面凸起，破壞了電動座椅的外觀。相反，根據示例性實施方案的第二觸摸輸入設備112通過在基座上形成電極圖案和涂層而不在基座上安裝額外的機械部件，從而可以具有減小的占據面積，如圖9b所示。

另外，為了將電動座椅調節至所希望的位置，使用者需要維持在安裝在第二輸入設備a2上的開關上的壓力直至電動座椅到達所希望的位置。相反，對于第二觸摸輸入設備112，使用者可以方便地觸摸觸摸區域的特定區域，直至電動座椅到達所希望的位置，如圖10a所示。另外，第二觸摸輸入設備112可以被配置為，基于在對應于所希望的移動方向的觸摸區域感測到的觸摸的強度，來檢測使用者所希望的調節電動座椅的程度。具體而言，因為使用者通過調節觸摸的強度來輸入電動座椅的調節程度，其比按壓開關更方便。

作為另一示例，當使用者在觸摸了觸摸區域之后在對角線方向上拖拽手指時，第二觸摸輸入設備112可以被配置為接收與之對應的控制指令，如圖10b所示。具體而言，第二觸摸輸入設備112可以被配置為，基于使用者拖拽輸入工具的方向和長度，來識別有關電動座椅的高度和深度的調節程度的控制指令。于是，根據示例性實施方案的控制器120可以被配置為，產生對應于該控制指令的控制信號，并且同時調節電動座椅的高度和深度。

因為使用者需要向第二輸入單元a2分開輸入調節電動座椅的高度和深度的指令，所以需要兩個輸入。然而，通過使用根據示例性實施方案的第二觸摸輸入設備112，使用者可以同時輸入有關電動座椅的各種位置(例如高度和深度)的控制指令。安裝在車輛內的常規輸入設備可以被替換為如上所述的觸摸輸入設備。

例如，圖11a是示出第三輸入設備的視圖，第三輸入設備包括被配置為接收有關天窗的控制指令的按鈕。圖11b是示出被配置為接收有關天窗的控制指令的第三觸摸輸入設備的視圖。參照圖11a，使用者可以通過按壓設置在第三輸入設備a3上的按鈕來輸入用于打開和關閉天窗的指令以及打開和關閉天窗的程度。然而，使用者需要維持在按鈕上的壓力直至獲得所希望的打開和關閉天窗的程度。根據示例性實施方案的第三觸摸輸入設備113可以被配置為，通過感測使用者的觸摸輸入來識別使用者的控制指令，如圖11b所示。例如，當使用者觸摸了觸摸區域的特定區域時，第三觸摸輸入設備113可以被配置為，識別使用者所觸摸的區域的位置，并且識別使用者在打開和關閉天窗之間的意圖。

作為另一示例，當使用者在觸摸之后拖拽手指時，第三觸摸輸入設備113可以被配置為通過感測拖拽的方向和程度來識別控制指令。例如，參照圖12a和圖12b，當使用者在觸摸之后在與前窗相對的方向上拖拽手指時，第三觸摸輸入設備113可以被配置為，識別出使用者輸入了打開天窗的指令。另外，第三觸摸輸入設備113可以被配置為，感測拖拽的程度，并且基于感測結果來識別打開天窗的程度。從而，控制器120可以被配置為，在感測到圖12b所示的使用者觸摸輸入時比在感測到圖12a所示的使用者觸摸輸入時進一步打開天窗。換言之，不同的使用者輸入可以被解釋為不同的打開程度。同時，觸摸輸入設備的實施不限于上述實施。

圖13a和圖13b是示出配置為通過開關來接收有關前照燈的控制指令的第四輸入設備，以及作為觸摸輸入設備的示例的配置為接收有關前照燈的控制指令的第四觸摸輸入設備的視圖。圖14a和圖14b是示出配置為通過開關來接收有關音量控制的控制指令的第五輸入設備，以及作為觸摸輸入設備的示例的配置為接收有關音量控制的控制指令的第五觸摸輸入設備的視圖。

參照圖13a和圖13b，被配置為通過開關來接收有關前照燈的控制指令的第四輸入設備a4可以被替換為通過lds技術制造并且包括形成在基座上的觸摸區域的第四觸摸輸入設備115。另外，參照圖14和圖14b，被配置為通過開關來接收有關音量控制的控制指令的第五輸入設備a5可以被替換為通過lds技術制造并且包括形成在基座上的觸摸區域的第五觸摸輸入設備116。

近來，因為車輛配備了各種裝置，使得車輛變得更加復雜，所以使用者可能難以識別安裝在車輛內的特定裝置。從而，使用者可能不能有效地利用全部裝置。另外，使用者需要將注意力從道路上移開以通過車輛內的輸入設備來輸入控制指令，從而可能威脅到駕駛安全性。

根據本申請的示例性實施方案的觸摸輸入設備110可以提供功能提醒服務來提高駕駛安全性。例如，當使用者觸摸觸摸輸入設備110時，控制器120可以被配置為從觸摸輸入設備接收有關觸摸輸入的信息，并且通過控制信號來操作揚聲器143，以輸出提供觸摸輸入設備的功能的提醒的語音，從而有助于使用者的安全駕駛。或者，控制器120可以被配置為，通過控制信號來在平視顯示器(head-updisplay，hud)上顯示使用者觸摸的觸摸輸入設備的功能。

具體而言，觸摸輸入設備110可以被配置為，根據預定的使用者手勢，確定使用者的觸摸是否意在檢測觸摸輸入設備110的功能。例如，如果使用者觸摸特定部分或特定點超過預定時間段，則觸摸輸入設備110可以被配置為，確定使用者請求通過語音來解釋有關觸摸輸入設備110的功能。同時，下文將對其進行更為詳細的描述。

參照圖13a、圖13b、圖14a和圖14b，相比于第四和第五輸入設備a4和a5，根據示例性實施方案的第四和第五觸摸輸入設備115和116可以提供簡化的設計，即，無縫設計。此外，車輛1可以包括控制器120。控制器120可以使用例如微控制單元(mcu)的處理器和存儲器來實現。存儲器可以被配置為存儲關于安裝在車輛1內的裝置的操作的控制算法或程序的形式的數據。從而，控制器120可以被配置為，利用存儲在存儲器中的數據來執行裝置的操作。處理器和存儲器可以被配置為分開的芯片或單個芯片，但是不限于此。控制器120可以被包括在avn終端100中，或者可以與其分開，但是不限于此。

此外，控制器120可以被配置為，產生控制信號，并且通過所產生的控制信號來操作車輛1的構成元件。例如，控制器120可以被配置為，基于根據觸摸輸入設備110感測到的觸摸輸入的控制指令來產生控制信號，并且執行安裝在車輛1內的裝置的操作。控制器120可以進一步被配置為，基于觸摸輸入設備110感測到的結果來產生控制信號，并且對應于感測結果來操作安裝在車輛1內的裝置。例如，當第一觸摸輸入設備111中感測到了觸摸區域中的特定區域時，控制器120可以被配置為，通過控制信號在對應于該特定區域的方向上調節側后視鏡(例如，圖中的水平方向)，如圖8a所示。

作為另一示例，當在對應于上述方向的特定區域上的觸摸維持時，控制器120可以被配置為操作側后視鏡的電機持續維持的時間段，以在對應于該特定區域的方向上調節側后視鏡(例如，圖中的水平方向)。換言之，當第一觸摸輸入設備111感測到使用者的觸摸輸入的位置以及維持該觸摸輸入的時間段時，控制器120可以被配置為，在接收到感測結果后，通過控制信號來調節側后視鏡以對應該感測結果。

參照圖8b，當使用者在觸摸之后在對角線方向上拖拽手指時，第一觸摸輸入設備111可以被配置為感測拖拽觸摸。則，控制器120可以被配置為在對角線方向上旋轉側后視鏡。具體而言，側后視鏡的旋轉程度可以根據使用者拖拽輸入的長度來調節。換言之，控制器120可以被配置為，基于感測結果來通過產生控制信號而調節側后視鏡。從而，根據示例性實施方案的車輛1可以被配置為，通過單一的觸摸輸入來調節側后視鏡，而不需分開輸入向上、向下、向左和向右的方向。

觸摸輸入設備110可以進一步被配置為，提供功能提醒服務，以將第一至第n觸摸輸入設備111、112、113和114中通過觸摸輸入而被選擇的一個觸摸輸入設備的功能告知駕駛員。下文中，將描述提供功能提醒服務的操作。

圖15是示出根據觸摸輸入而提供功能提醒服務的根據示例性實施方案的車輛的運行的流程圖。下面所述的方法可以通過具有處理器和存儲器且安裝在車輛內的控制器來執行。參照圖15，車輛可以設置有其中觸摸輸入模式已激活的觸摸輸入設備(1300)。具體而言，觸摸輸入模式可以始終激活，或者根據點火鑰匙的位置來激活。

為了激活觸摸輸入模式，可以首先激活觸摸輸入設備。觸摸輸入設備可以在給定的電源條件下激活。例如，如果使用者插入點火鑰匙并且轉動點火鑰匙至附件(acc)位置，則觸摸輸入設備可以激活。acc位置只是一個示例，且所述給定的電源條件不限于acc位置。另外，盡管觸摸輸入設備已激活，但是使用者可以設定鎖定模式，在該模式下，觸摸輸入設備不會感測觸摸輸入。從而，觸摸輸入模式的激活可以根據鎖定模式來確定。

當觸摸輸入模式已激活時，觸摸輸入設備可以被配置為，在觸摸區域上感測觸摸輸入的出現(1310)。具體而言，使用者的觸摸輸入可能是也可能不是意在使用觸摸輸入設備。例如，使用者可能在無意中按壓或接合了不同于所希望的按鈕的按鈕，或者使用者可能在移動時意外地按壓到按鈕。從而，根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以被配置為，確定電極圖案測量到的電容是否大于閾值(1320)。該閾值可以是預定的。因此，如果測量到的電容小于預定的閾值，則觸摸輸入設備可以返回觸摸輸入模式(1300)。

或者，如果測量到的電容大于預定的閾值，則觸摸輸入設備可以被配置為，確定使用者的觸摸輸入意在使用觸摸輸入設備，并且執行識別觸摸輸入的操作(1330)。具體而言，因為根據示例性實施方案的觸摸輸入設備是如上所述通過將結構圖案化的激光而制造的，所以不需要向其粘附額外的材料。從而，根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以具有多樣化的設計，并且可以不需要符號、數字、文字等來提供有關通過觸摸輸入所選擇的觸摸輸入設備的功能的信息。

因為車輛1裝配了各種裝置，使用者可能難以識別安裝在車輛1內的裝置。從而，使用者可能不能有效地利用全部裝置。根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以被配置為，根據在觸摸區域感測到的觸摸維持了超過預定的第一時間段，來確定是否提供功能提醒服務(1340)。如果觸摸輸入的感測時間大于預定的第一時間段，則觸摸輸入設備可以提供功能提醒服務。例如，使用者可以通過揚聲器、平視顯示器等來識別觸摸輸入設備所提供的功能，同時使用者保持注視駕駛方向或保持前方的視野。

同時，經由功能提醒服務提供的內容可以基于觸摸輸入設備而變化。例如，當第三觸摸輸入設備113(圖3)(其接收有關天窗的打開和關閉的操縱指令)感測到觸摸超過第一時間段時，第三觸摸輸入設備113(圖3)可以被配置為，通過與控制器120(圖3)協作的揚聲器輸出例如“操縱天窗的按鈕”的語音，或者通過與控制器120(圖3)協作的平視顯示器輸出例如“操縱天窗的按鈕”的彈出消息。作為另一示例，當第一觸摸輸入設備111(圖3)感測到觸摸超過第一時間段時，第一觸摸輸入設備111(圖3)可以被配置為，通過與控制器120(圖3)協作的揚聲器或者平視顯示器輸出例如“操縱側后視鏡的按鈕”的語音或彈出消息。

另外，如果使用者的觸摸輸入在感測時間段之后持續，例如，如果觸摸輸入的感測時間大于預定的第二時間段(1360)，則觸摸輸入設備可以被配置為，確定使用者意在使用觸摸所輸入至的觸摸輸入設備，從而可以被配置為激活該觸摸輸入設備。從而，該觸摸輸入設備可以被配置為，識別使用者的觸摸輸入，并且基于識別結果來執行車輛的裝置的操作(1370)。具體而言，觸摸輸入設備可以被配置為，執行與控制器120(圖3)協作的裝置的操作，對其的詳細描述將不會給出。

同時，功能提醒服務并不總是提供。例如，使用者可以通過顯示器101(圖2)來設定是否提供功能提醒服務。因此，根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以被配置為，根據使用者的設定確定是否提供功能提醒服務，從而提高了使用者便利性。從而，在進行觸摸輸入服務之前，即，識別使用者的觸摸輸入的過程之前，并不總是提供功能提醒服務。

圖16是示出根據示例性實施方案的車輛的運行的流程圖。下面所述的方法可以通過具有處理器和存儲器且安裝在車輛內的控制器來執行。車輛可以被配置為，通過觸摸輸入設備來感測使用者的觸摸輸入，并且接收基于感測結果的控制指令(1400)。觸摸輸入設備可以替代車輛的各種輸入設備，并且可以以各種形式實現。例如，觸摸輸入設備可以設置在車輛中，以替代被配置為用于接收調節側后視鏡的指令的第一輸入設備、被配置為接收用于調節電動座椅的指令的第二輸入設備以及配置為接收用于控制天窗的指令的第三輸入設備。或者，觸摸輸入設備可以安裝在車輛內，以代替設置在方向盤上的被配置為接收操作前照燈的指令的中心輸入單元。換言之，觸摸輸入設備可以替代從使用者接收各種控制指令的各種常規輸入設備。

電極圖案可以通過將激光束發射至基座的一個表面以形成圖案凹槽、并對圖案凹槽進行電鍍工藝來形成。當電流在電極圖案中流動時，電容可以根據使用者的觸摸輸入而在電極圖案中改變。從而，觸摸輸入設備可以被配置為感測使用者的觸摸輸入。換言之，車輛可以被配置為，通過至少一個觸摸輸入設備來識別使用者的各種操縱指令，該觸摸輸入設備基于安裝在基座上并且通過lds技術制造的電極圖案來感測使用者的觸摸輸入。

車輛可以進一步被配置為，感測使用者的觸摸輸入，并且根據基于感測結果而識別出的控制指令來操作車輛的裝置(1410)。具體而言，車輛可以被配置為，感測各種觸摸輸入方式，基于感測結果來識別使用者希望的控制指令，以及根據識別出的控制指令來操作車輛的裝置。

除了單次的觸摸，觸摸輸入方式可以包括預定的時間段內的多次觸摸、拖拽以及各種手勢，但是不限于此。更具體而言，使用者可以在觸摸輸入設備的觸摸區域上進行多次觸摸輸入、在給定方向上的持續觸摸(即，拖拽輸入)、或長觸摸輸入或短觸摸輸入(例如，變化的時間長度)。或者，使用者可以利用受到控制的強度來觸摸觸摸區域。則，車輛可以被配置為感測各種類型的觸摸輸入(即，手勢)，并且基于感測結果操作裝置。換言之，根據示例性實施方案的車輛可以被配置為，通過經由觸摸輸入設備接收各種觸摸輸入方式，并且考慮到車輛的每個裝置的特點來識別觸摸輸入方式，從而更準確地確定使用者希望輸入的控制指令。

例如，在車輛內可以為每個裝置安裝一個觸摸輸入設備，或者一個觸摸輸入設備可以被配置為接收用于多個裝置的操縱指令。例如，如果使用者在預定的時間段內多次觸摸第二觸摸輸入設備(其僅接收用于電動座椅的操縱指令)的觸摸區域，則車輛可以被配置為，將電動座椅的位置恢復至由使用者預存的電動座椅的位置(例如，預存座椅位置)。換言之，如果使用者在預定的時間段內多次觸摸觸摸輸入設備，則車輛可以被配置為，識別使用者請求了記憶座位功能。

作為另一示例，如果使用者觸摸了第二觸摸輸入設備的觸摸區域并且在給定的方向上拖拽手指，則車輛可以被配置為，調節電動座椅的位置以對應于拖拽的方向，并且基于拖曳的程度來調節電動座椅與方向盤之間的距離。另外，如果使用者在預定的時間段內多次觸摸了安裝在方向盤上的觸摸輸入設備的觸摸區域，則車輛可以被配置為，停止揚聲器輸出。盡管使用了相同的手勢，但是車輛可以被配置為，考慮到與觸摸輸入設備相關聯的裝置的特點(例如，使用的方式)來執行該裝置的操作。

換言之，車輛可以被配置為，在感測到相同的觸摸輸入方式時，考慮到感測觸摸輸入的觸摸輸入設備以及連接至該觸摸輸入設備的裝置的特點來執行不同的動作。根據示例性實施方案的車輛的存儲器可以被配置為，基于車輛的裝置來存儲有關使用者的觸摸輸入方式的數據，從而車輛可以被配置為，識別使用者的各種手勢，并且執行與其對應的過程。

另外，如上所述，接收觸摸輸入的觸摸輸入設備可以根據裝置而變化。從而，盡管使用者的觸摸輸入相同，車輛的裝置的操作可以不同。根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以操作為，使得使用者在短時間內更簡單地輸入操縱指令的用戶界面。另外，因為根據示例性實施方案的觸摸輸入設備可以包括利用(對結構進行圖案化的)激光而形成的電極圖案而無需分開的開關或按鈕，所以可以降低其制造成本和重量。另外，可以插入電極圖案以對應于結構的形狀，所以根據示例性實施方案的觸摸輸入設備具有很高的設計多樣性。

盡管出于說明的目的已描述了本申請的優選實施方案，但是本領域一般技術人員將意識到，各種修改形式都是可行的，并不脫離所附權利要求中所公開的本發明的范圍和精神。

盡管所顯示并描述的是本發明的幾個示例性實施方案，但是本領域技術人員將理解，可以在不脫離本發明的原理和精神的情況下對這些實施方案進行改變，本發明的范圍在所附權利要求及其等同形式中得以限定。